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Ma Stev tutta sta sicurezza che Ypsilon venda per le dimensioni < 4 m da dove arriva? Vende perché nella gamma ex FCA non c’è nessun’altra hatch di segmento C. Anche Punto era attorno ai 4 metri, e ne vendevano a pacchi… Il problema è che se vuoi una macchina italiana di segmento B non SUV c’è solo Ypsilon. E la rete Fiat in IT la fa da padrona specie sui segmenti bassi…
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Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
__P ha risposto a __P in Scoops and Rumors
In Cina AR vende qualcosa? -
Avrebbero potuto far vedere la nuova interpretazione del calice 🍷💡 Vorrà dire che lo faranno prossimamente 😶
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Ma per capirci… cosa vi aspettavate?
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Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
__P ha risposto a __P in Scoops and Rumors
È disponibile anche in versione 300 cv quel motore. Quando hai poi la piattaforma modificata per l’applicazione BSG, è un attimo anche togliere il turbo elettrico per una versione depotenziata. La questione è quella evidenziata da @4200blu : ha senso spendere per un powertrain che nei mercati dove venderebbe non darebbe nessun valore aggiunto dal punto di normativo/agevolativo/fiscale? Il punto della situazione è questo! Tanto più che poi in IT, viene richiesta il diesel BSG, e questo non viene così tanto gratis come il benzina. -
Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
__P ha risposto a __P in Scoops and Rumors
Era proprio quello che ora usa Maserati. -
Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
__P ha risposto a __P in Scoops and Rumors
Il 1.5 era previsto su Giulia e se non ricordo male abbinato allo ZF “plug-in”. Forse nella versione ~ 200 cv prendeva il posto del 2.0 GME. Ma cose mai confermate. -
Non lavoro in Stellantis, per cui so alcune cose, altre no. Come premettevo non so cosa riguardi precisamente l’evento e cosa mostreranno ora o più avanti. Indipendentemente da oggi, la nuova brand identity stilistica è già stata definita.
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No significa a chi erano arrivate queste slide non era della rete italiana… 😂
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Alla fine l’unica cosa “barbon” son i fari, che hanno un design meno distintivo… L’unico allestimento con cerchi diversi è la Veloce per dire, le altre hanno lo stesso con finitura diversa. Come vedrete, saranno gli interni ad essere un po’ più differenziati, sempre all’interno di un ambiente all over black.
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Test drive da parte dei media ci saranno da dopo Pasqua fino agli inizi di maggio. Credo che entro il 10 maggio si vedranno le prove sui video e sulle riviste. Ovviamente test drive della versione MHEV. Per le PHEV ci sarà una seconda sessione in autunno in concomitanza della presentazione e dell’apertura ordini.
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Super e Ti hanno la cornice dello scudetto color alluminio; Sprint e Veloce invece ce l’hanno in nero. Le differenze tra le due versioni sono più evidenti all’interno. 😉
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Comunque tutti Lancisti, ma nessuno ha colto… 🤷🏻♂️ 😈 Comunque, scherzi a parte… non sono sicuro quanto e cosa faranno vedere domani, ma di sicuro parleranno del futuro marchio, che si sa, anche da dichiarazioni ufficiali, poggerà su almeno 3 modelli. I primi dovrebbero avere uno stile già definito. Anzi, visto il lancio previsto nel 2024, direi che quello di Ypsilon lo è già - visti le tempistiche l’operazione non sarà molto diversa da quanto visto con 208 vs Corsa imho - mentre la C-UV è stata mostrata a Melfi almeno un mese fa.
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Comunque dovrebbe parlarsi di futuro, di stile, di “vino”, forse si vedrà qualcosa… 🤭
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Vabbè ragazzi… è domani!
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Potrebbe vedersi qualcosa di interessante domani 🤭
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Oggi, di ritorno dall’Alta Badia, mi imbatto in 3 prototipi parcheggiati nel park della funivia Lagazuoi al passo Falzarego. Una visti i 4 scarichi è una versione M-Sport/M e l’altra era ibrida come si può vedere dallo sticker presente.
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Grecale è una Stelvio a passo lungo con le modifiche per la versione MHEV, più altre cosette, sempre semplificando. È una TI su base TP, d’altronde avendo il termico montato dietro ai duomi, difficilmente non potrebbe esserlo. New Giulia sarà solo elettrica, visto che dalle dichiarazioni tutto ciò che arriverà dopo la kid lo sarà.
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Parli di quale auto, Grecale?
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A che serve l’albero di trasmissione in una macchina con un motore per asse? 🤔 Inoltre si tratta di piattaforme modulari, e al giorno d’oggi son talmente modulari da poter essere multienergia! Come? Usando blocchi che formano la piattaforma stessa… Oh sto semplificando molto, ma il concetto questo è! Inoltre per Large si una famiglia di piattaforme tipo Toyota con TNGA o come si chiama.
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GT ha la parte frontale della piattaforma diversa da quella di Giorgio normale. Modifiche fatte per avere un muso più affilato, proporzioni da vera sportiva e non sedan 2 porte, nonché arretramento del motore rispetto ai duomi.
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Se è quello che penso io si vedrà nel 2023. PS: Piano oramai superato dalle dichiarazioni di Imparato, per cui ometto il dopo > ‘25 e tanta altra roba.
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Per AR è però una scelta specifica. Buona parte dei nuovi modelli saranno su base Large, condivisa con Maserati. In Maserati hanno scelto che fuori EU si continuerà con motori termici anche dopo l’anno in cui in EU saranno EV only. AR non deve sviluppare motori €7, basterebbe che monti il GME 2.0 ed il V6 per le vendite extra EU, come faranno a Modena. New Stelvio sarà ne più ne meno una Grecale EV con esterni e carrozzeria specifica. Volendo spazio per i termici ci sarebbe… Non mi stupirebbe inoltre se la nuova Giulia (se ci sarà) avesse passo comune alle due UV così da essere ben più appetibile sia in US ma soprattutto in Cina. Anche qui, il 2.0 litri per i cinesi, ed il V6 per gli americani potrebbe starci senza grossi problemi e costi. I motori ci sono, e non è AR che li sviluppa e che si deve portare in carico costi di sviluppo. Continuo a pensare che una strategia only BEV globale sia un grande azzardo, specie dal segmento D in su.
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Tenendo conto che M182 aka Grecale come progetto è antecedente a M240 aka MC20, non mi stupirebbe che il nuovo family feeling sia stato deciso prima di MC20.
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Che han fatto? Il test ditate???
