__P
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Credo che su new QP ci sarà più una rivoluzione che una evoluzione come successo per GT. Pur all’interno del nuovo family feeling del brand.
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Lo scarico Akr c’è sulla Quadrifoglio 🍀. Sulla questione cv non c’entra nulla il come li ottieni. Se vuoi dire che fa 290 li devi dichiarare a libretto, e per farlo devi omologare.
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No, non funziona così! A libretto devi avere i cavalli che dichiari, su cui poi in molti paesi paghi una tassazione. Inoltre la Quadrifoglio F1 Racing o come diavolo si chiamava era una versione limitatissima con listino decisamente gonfiato rispetto alla standard. Probabilmente ci sono delle deroghe su versioni limitatissime, oppure a libretto son segnati 510 cv come le standard.
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2 Fiat 1 Jeep 1 AR 1 Lancia
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Si continua qua!
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Press Release: Toyota USA 2023 GR Corolla MORIZO Edition Ecco anche GR Corolla MORIZO Edition, ossia un'interessantissima lightweight. La MORIZO pesa 45kg circa in meno rispetto alla Circuit Edition: questa riduzione è stata ottenuta rimuovendo i sedili posteriori, gli altoparlanti dalle portiere posteriori, la cappelliera, la spazzola tergi posteriore con annesso motorino ed aggiungendo i nuovi cerchi da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. Altri che hanno contribuito alla dieta della MORIZO Edition includono il tetto in fibra di carbonio, il cofano e i pannelli delle portiere anteriori in alluminio. L'auto è adesso anche più rigida grazie a nuovi ammortizzatori e alla barra stabilizzatrice posta nel bagagliaio. Toyota aumenta anche la coppia della GR Corolla da 304 CV e 370 Nm a 304 CV e 400 Nm. Hanno regolato anche i rapporti del cambio, con il risultato che la prima, la seconda e la terza marcia sono ancora più corte. Dentro riceve sedili dedicati e rivestimenti specifici per i pannelli porta, volante e console centrale. Inoltre, la vernice Matte Steel è riservata a questa nuova edizione speciale. Press Release: Toyota USA
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Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
__P ha risposto a __P in Scoops and Rumors
È saltato tutto (lato italiano) perché in Maserati hanno deciso di cancellare lo sviluppo dei powertrain PHEV. Con Stellantis è stato deciso di cancellare anche le versioni PHEV delle AR MCA perché non sinergiche con Grecale. Lo ZF di 4 generazione sarebbe comunque stato usato per le versioni plug in e non sulle mild hybrid, che invece hanno un sistema P0 48V di tipo BSG. -
Tipo un 2.0 da 256 cv? 🤣
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Ciò… l’ho fatto a manina da cellulare 😅
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Anche perché i modelli su cui erano stati fatti i modelli di utilità erano 5. Se da 5 sono arrivati a 3 un motivo c’era.
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Tra l’altro gran furbacchioni, perché hanno ripulito dai camuffi solo quello che è sfuggito dalla fabbrica. 🤣 Aggiungerei altre due linee (di pessima qualità e precisione 😅)
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@savio.79 lungi da me convincerti a non vedere quel che vuoi vedere 😜 Ma… se guardi nell’immagine a seguire puoi intravedere quel piego che indichi tu! Ovviamente la pellicola optical svolge il suo compito
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No quel render non ci azzecca proprio nulla manco sulla fiancata. Se guardi le ultime foto spia, ma anche i disegni depositati per i modelli di design, vedrai che i volumi sono totalmente diversi. Tra l’altri prototipi in test ora hanno solo la pellicola e nessun’altro tipo di camuffo.
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Se guardi la foto fatta sulla linea produttiva si nota come il cofano motore sia “flottante” rispetto al passaruota nero.
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Si, più o meno si… La piattaforma non è adatta per un powertrain PHEV tipo Renegade. La CMP di 2a generazione può avere powertrain MHEV o BEV. Quindi per avere una 4xe non credo ci siano altre alternative.
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Che poi una è Ta con motore trasversale e l’altra ha il motor(on)e dietro ai duomi ed un cofano lunghissimo. Come fanno ad avere le stesse proporzioni è un mistero.
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Hanno fatto vedere la full electric. Poi oh, il massimo, sempre che ci stia, che si può mettere su CMP per avere un trazione integrale, è montare sull’asse posteriore una micro macchina elettrica che può intervenire quando necessario. Ergo anche con piccola batteria… Potrebbe anche prenderne il posto se l’attuale non dovesse essere sostituita da un modello più grande. Boh Olivio™️ in una delle poche interviste rilasciate ha parlato di varie taglie per concorrenza alle UV VW.
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Cavolo… peccato manchi un laterale pieno 😐
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La sorella piccola della 500X.
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Mettiamola così… internamente la definiscono con un numero che non è 120.
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Nessuno dice che va bene, ma una delle alternative a questo sistema sono i licenziamenti. Perché a FCA prima, Stellantis ora di produrre in perdita stile IRI non interessa. Certo, si possono aumentare il numero di modelli da costruire, cosa che verrà fatta, ma non vi è nessuna garanzia che possano essere un successo commerciale. E ripeto che con questo sistema, in Italia non ci sono solo le fabbriche Stellantis, ma centinaia di altre realtà, gestite anche da multinazionali straniere. Ed il problema di base è che le istituzioni preferiscono questa situazione piuttosto che riformare completamente il sistema industriale, fiscale ed amministrativo del paese. siamo oltremodo OT comunque.
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No… Le tre polacche hanno stesso passo ma lunghezza differenziata, con AR più lunga. Tutte e tre con estetica specifica.
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E sbagliare, e sbagliare, e sbagliare… (cit.) 🤭
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Comunque è lo stesso Grigio Vesuvio di Giulia e Stelvio.
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Come se fossero gli unici in Italia. Un mio cugino ha fatto per ANNI, 10 giorni di CIG mensili in una azienda qui in Veneto… ripeto ANNI. Perché? Perché parte del lavoro era stato delocalizzato nell’est europa. Il sistema Italia funziona anche così! E chi può ne approfitta…
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