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Infatti, vedendo l’affluenza delle class di funzionale che frequento io, le persone che incrocio che fanno running e quelle che trovo d’estate sui monti quando faccio hiking, fortunatamente, per la società e la sanità pubblica, direi che una buona fetta non fa solo divaning, aperitiving e baiting 🤣
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Articolo completo -> Motor1
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Vabbè dai ragazzi son robe da marketing… 🤣 Io ci rientrerei alla grande… ma non mi interessa la macchina in questione 😂
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Si 🤣 A memoria MB non ha mai prodotto e venduto una macchina a motore centrale posteriore, tranne roba ultra limitata tipo AMG One o roba necessaria per l’omologazione di vettura da gara. Tra l’altro ad oggi le uniche integrazioni che hanno AM ed MB sono infointaiment, il V8, ed il 6 cilindri mild hybrid della DBX per il mercato cinese. Nell’immediato futuro anche il powertrain plugin. Vedremo se arriveranno a condividere anche piattaforme (elettriche).
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Comunque nel profilo Instagram di Quattroruote, nelle loro stories ci sono i video nella linea di montaggio a Pomigliano.
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In Europa… Tonale ha anche un 2.0T totalmente termico da 256 cv sotto il cofano.
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Perché sarebbe stato un doppione del V8 AMG, e quindi in ottica risparmio è stato cancellato. Ricordo che AM prima dell’arrivo di Stroll e dell’aumento delle quote di MB non stava messa benissimo come conti. Aveva tanta carne al fuoco, ma il progetto DBX, comprensivo di nuovo stabilimento produttivo, aveva assorbito troppe risorse. Inoltre hanno in piano solo nuovi modelli BEV dal 2025, ed il V8 tedesco era già pronto.
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Si… Leggevo che non è detto che adotti il nome Vanquish della concept. Comunque la grossa revisione del progetto e la sostituzione del motore V6 che stavano sviluppando (progetto cancellato) in AM in favore del V8 tedesco.
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È evidente che c’è qualcosa di non corretto. Anche perché Frame altro non è che l’attuale piattaforma di Wagoneer e dei pick-up Ram adattata all’elettrificazione più spinta della Wagoner PHEV in arrivo nel breve futuro con il 3.0 T6 come macchina termica.
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Autocar conferma l’arrivo di una supercar ibrida a motore posteriore centrale per competere con la Ferrari 296 GTB. Monoscocca in carbonio e 4.0 V8 AMG in combinazione alla macchina elettrica integrata nel cambio. Si parla di 830 cv combinati e di un pacchetto aerodinamico AMR Pro opzionale. Il nuovo modello in presentazione nella seconda metà del 2023, sarà anche protagonista di un campionato monomarca.
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In realtà per Large si fermavano al segmento E nelle slide dello scorso anno.
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Quindi bimotore?
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In realtà il 2022 dovrebbe essere stato l’anno delle BEV in casa Maserati, a livello commerciale intendo, ma i problemi di forniture si son fatti sentire, per cui quest’anno si continua con le termiche ed il prossimo anno con le elettriche. Comunque si, come avevo scritto lo scorso anno, bell’anno il 2022 per Maserati!
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Certo che nero su nero… Non potevano presentare anche queste in verde Montreal 🤣
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Ma nessuno si accontenta di nulla… Abbiamo solo un thread da ravvivare! Mica possiamo solo sorbirci i thread dei marchi ex FCA 🤣
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Nissan Qashqai ePower produce 119 g/km di CO2… Non so se saranno sufficienti dal 2027. -
Beh avrà comunque dei dettagli differenziati rispetto alle termiche/ibride.
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Aggiornato il primo messaggio ed il post fissa ad inizio pagina.
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Che GT ha la parte telaistica frontale diversa da Giorgio, Giorgio Evo (Grecale) ed immagino pure Large. Il muso è più allungato e ciò permette un frontale ben più basso rispetto anche solo a Giulia per capirci.
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SOP GT e GC a settembre e QP confermata a Mirafiori nel 2024. Come già scritto sarà molto sinergica con le due sportive! PS: si intende carry over, soprattutto della componentistica. Dubito condividerà il frontale “sport” di Giorgio/Large.
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Ni… dai Stelvio, Macan, Grecale, Urus e DBX dimostrano che le SUV possono restituire un feeling di guida che alcune auto ben più basse si scordano. Ovvio che qui parliamo di una piattaforma molto più mainstream, ma Tavares in persona ha richiesto che abbia una handling da AR… vedremo con i test su strada e pista se il team “GTA” c’è riuscito o meno.
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Uhm… no. Quel piano iniziale in cui si parlava di Alfetta (hatch), Duetto (spider), Cross (newGiuliarialzai) e stato rivisto più di una volta. La concept di cui parla Imparato sarà ina concept di stile che anticipa Stelvio e newGiulia e la si vedrà o il prossimo anno o nel 2024, ora non ricordo. Ma è roba che potrebbe essere ancora cambiata. Imparato parla ogni 3x2 ed a parte il proteggere il marchio, gli appassionati etc, ogni volta dice na roba diversa sui prodotti 😂 Il thread era stato creato in attesa del piano del 1 marzo… Piano sul quale non han detto nulla di prodotto 🤣 Comunque sistemiamo, ma a parte B-UV e E-UV, son tutte robe ufficiose.
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Con l’€7 in EU si potranno vendere in pratica FHEV, PHEV o BEV…
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Il primo piano era molto eurocentrico e Giulietta c’era ed era in arrivo proprio nel 2027. Con la strategia di un lancio all’anno, evidentemente l’hanno tagliata in nome della SUV full size e del fatto che la AR US vuole modelli adatti al loro mercato. Magari nel 2028 arriva la Duetto EV… 🤭
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Più o meno quello che acquista una C-UV BMW o Audi 😉 Età tra i 35 ed i 65 anni, ipotesi di scelta per un 60% uomo ed un 40% donna. Il 60% ha figli. Il cliente tipo è sportivo e si interessa di sport, fitness, MTB, tennis e montagna invernale ed estiva. Ovviamente ha un occhio attento al motorsport ed al piacere di guida. Siamo più o meno sul 50:50.