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Ragazzi… state andando un attimo OT, ve lo dico!
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Si ma il discorso riguardava delle ipotetiche chiusure di brand di Stellantis, che c’entrano ora le concessionarie? 🤔
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Vabbé mezzi marchi non vedono o parte o l’altra dell’atlantico e sul basso di gamma faranno grossomodo quello che fa VAG (con successo) da almeno 20 anni.
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Non è forse il caso di aprire un thread dedicato al tuo sogno @savio.79?
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Beh dai… Lancia sopravvivrà solo grazie a questa fusione e manco per volere “italiano”. Le possibilità di far macchine profittevoli ora ci sono, ed in questo contesto i numeri non sono così importanti. Voglio dire, se ad esempio ora Lancia fa circa 60k Ypsilon all’anno nella sola Italia, ma dalla seconda metà del decennio facesse gli stessi numeri in EU ma con 3 o 4 modelli molto più profittevoli che le permettono di autosostenersi, la situazione sarebbe decisamente migliore pur su numeri per modello più piccoli.
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Se son riusciti ad anticipare i tempi direi che è bene!
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La Grecale dovrebbe vedersi a ridosso di Pasqua, nelle concessionarie entro giugno se non ricordo male. Non prendetelo come un dato di fatto comunque, ma le tempistiche dovrebbero essere queste. Per quanto riguarda la difficoltà a reperire componentistica, con ogni probabilità per la primavera hanno avuto rassicurazioni dai fornitori che le forniture saranno sufficienti a coprire l’avvio e la produzione del 2022.
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Se in Polonia verrà fatta o meno una 500 5 porte lo scopriremo a marzo. La slide da dove è stato tagliato quel pezzo di foto con i prodotti polacchi, riportava i loghi FCA ed era datata fine 2020. Quindi quando in FCA avevano deciso da almeno 6 mesi il passaggio da eMini wide a CMP modificata a Torino. Adesso rivedere completamente un progetto del genere a livello di design, significa ripartire con la progettazione di stampi nuovi per i lamierati ed i plastici, come tempistiche siamo attorno ai 24 mesi. Per cui o hanno cambiato subito dopo la fusione oppure non è cambiato nulla. Il CEO di Fiat è rimasto lo stesso, e rispetto a quanto aveva detto a febbraio 2020, ad oggi le uniche cose che sembrano non esserci più nella sua strategia son delle UV “Rational” sopra il B.
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MC20 non dovrebbe avere un ciclo produttivo molto lungo, e lo sviluppo di una GT potrebbe essere ritenuto troppo oneroso da un management che vuol che i brands del gruppo siano profittevoli velocemente. Ci sono i nuovi modelli da lanciare - in un periodo sfavorevole tra le altre cose - e QP e Levante da sostituire.
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Rinominare il titolo con un 2024 è sufficiente o si va al ‘25?
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Il senso dei cerchi da 19” in un cross look? Per me al max i 18” e con gommatura rialzata USspec!!!
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Ragazzi fondamentalmente i CEO devono andare il più possibile sul sicuro, perché Tavares vuole che i marchi (italiani, sui francesi ha già messo mano anni fa) siano profittevoli da subito. E per essere profittevoli non basta condividere i pezzi a magazzino e la rete. Ci son 14 marchi nella galassia Stellantis… ed almeno 4/5 posizionati più o meno sullo stesso livello! Altra cosa… con i costi che abbiamo in Italia, non illudetevi di vedere auto prodotte qui sotto il segmento togliendo l’attuale Panda e la 500 EV. La macchina derivata dalla filosofia del concept 120 avrebbe sostituito Panda e Punto contemporaneamente. Basta andarsi a leggere le interviste a Olivier Francois dell’epoca. Ad ogni modo, giova ricordare che al vertice del design del marchio Fiat non c’è più Busse, quindi dubito che vedremo nel segmento B qualcosa con un design fortemente ispirato dalla 120 concept, che è una concept del 2019 comunque.
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Non prima del 2024.
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I cerchi da 19” sono comunque ancora disponibili come optional.
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Stelvio X? 🤔
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Le versioni mild hybrid saranno disponibili da giugno in concessionaria. Spero che con loro possa arrivare anche un infointaiment più aggiornato.
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Raga, visto che qui si parla di mai nate reali, possiamo finirla con le derivate di Giulia, con discorsi sul rilancio etc?
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Dubito fortemente presentino una MC20 Coupé BEV visto che prima del 2023 non si vedrà. IMHO, faranno vedere o il powertrain elettrico Folgore, come han presentato Nettuno prima della MC20, oppure qualche immagine del prototipo camuffato di GT BEV o quella Grecale BEV camuffata di cui han chiesto in giro di togliere le immagini.
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Ogni tanto riparte il loop sulla Giulia SW 🤣
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Si le prime voci su Junior parlavano addirittura di un prodotto per la sola India o mercati simili. Poi effettivamente la si era pensata sulla piattaforma erede di Panda/500, la eMini wide (le modifiche l’avrebbero fatta diventate una piattaforma multienergia e modulare per i segmenti A e B), sorella di addirittura 5 modelli (approvati 3), mentre poi lo sviluppo è proseguito su una CMP evoluta su cui a Torino ci han messo mano. In cosa? Non saprei sinceramente… La dovrebbe vedere tra la fine del ‘22 e la prima metà del ‘23 se non sbaglio. A marzo ne sapremo di più comunque! 500X so che aveva un erede, sempre su base exPSA, MHEV e BEV. Era prevista per il ‘24. Anche qui a marzo sapremo se rimarrà in programma o no. Per quanto riguarda la Junior, vuoi per dimensioni, vuoi per tipologia di piattaforma, vuoi anche per la versione EV, dubito possa considerarsi una concorrente di Jimny. Poi dipende anche quanto a Torino han messo mano a quella piattaforma e se ci sarà la possibilità di avere una 4x4 meccanica.
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No, anzi nei segmenti bassi l’offerta Jeep raddoppierà, in quanto oltre alla nuova generazione di Renegade, prevista > ‘24 e costruita a Saragozza - se non han cambiato idea ovviamente - vedremo la più piccola Junior.
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Si potrebbe scrivere una guida “I mille e più motivi per non comprare un’Alfa Romeo” 😂
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La sigla storica era quell’acronimo se non ricordo male. Ora potrebbe andar pure come scrivi tu. Ad ogni modo con GTS hanno sempre identificato le versioni tatga.
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GTB -> Granturismo Trasversale Berlinetta GTS -> Granturismo Trasversale Spider GTS è la sigla con cui in Ferrari hanno identificato le versioni aperte di tipo targa dove fondamentalmente il montante B rimane ed il tetto è un soft o hard top asportabile o ripiegabile come nelle ultime realizzazioni.
