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Che porcheria immonda… 🤮
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È entrata in modalità Sydney Sweeney… mi scopro ma non troppo! 😬 -
Da quel che so io Smart Car II ha come capofila il marchio Fiat, e che su CMP II ci hanno lavorato molto a Torino (eRad è progetto italiano). Su small non si sa molto mentre Medium è grossomodo la ridenominazione della eVMP aggiornata PSA. Large ha come centri di sviluppo Torino, Modena e Detroit. Su small hanno sicuramente lavorato anche sui banchi di prova in Maserati.
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Quindi i 3 poggiatesta ora son di serie?
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Tu parlavi di un arco temporale di dieci anni… Stellantis ed il nuovo cda/management ne hanno circa 3. Significa che almeno 7 anni sono figli di scelte di qualcun’altro che pur avendo approvato prodotti all’altezza della concorrenza non ha avuto i risultati sperati, che hanno portato alla cancellazione di modelli e parte degli investimenti per azzerare il debito e traghettare il gruppo verso una fusione. Sulle markette e complottismi dovete mettervi d’accordo allora… solo io ricordo di aver letto di un QR prezzolato? Ripeto, le cause delle mancate vendite e/o disaffezione al marchio sono molteplici… Ora i modelli stanno arrivando e sono su base francese per un semplice motivo: nei cassetti FCA non c’era nulla se non una piattaforma di segmento A e B da progettare.
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La parte, cito evidentemente devi averla saltata… 🙄😈
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beh in 10 anni sono migliorati i nuovi competitors (leggasi coreane) e si sono confermati i vecchi competitors che stavano già erodendo quote di mercato… In questo contesto, con un poter d’acquisto italiano che già 10 anni fa era in calo provato dalla crisi di inizio anni 10, con pochi soldi da poter investire, Marchionne aveva ridotto al lumicino il basso di gamma delegando la produzione italica all’alto di gamma ed investendo soprattutto in ottica US. Nel mentre ha minacciato di chiudere uno stabilimento se la gente non avesse fatto fuori il sindacato… I motivi del calo di quota di mercato sono molteplici, figli di errore degli anni 80 e 90 ma anche figli di un indottrinamento, a suon di marketing e markette, da parte della stampa di settore su quanto made in germany fosse meglio a prescindere! Tant’é che perfino un prodotto da “povery tedeschi” come Opel sfruttava il claim “opel, è una tedesca”.
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Questo sicuramente…sui potenziali però clienti dipende dai potenziali clienti… Perché per molti in Italia prima della fusione Fiat era caccapupù e qualsiasi cosa non fosse Fiat era più meglio comprese le francesi che magicamente son diventate caccapupù qualche mese dopo la fusione. Ora invece gli ultimi baluardi exFCA che prima erano caccapupù sono diventati più meglio.
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Ma non son quelle di Garage Italia già postate qualche giorno fa?
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Certo, ma il contesto era completamente diverso. Quella era vendita vera e propria senza che gli Agnelli entrassero nel CDA. Quella attuale era una fusione quasi paritetica, con Elkann che ha voluto la presidenza. Se ne sono avvantaggiati i francesi nel lato EU? Può essere, ma evidentemente anche agli azionisti exFCA va bene così…
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Una decina di anni fa era FGA ad esser stata venduta agli americani secondo il sentir comune e propagandato dalla stampa invisa agli Elkann, anche con un CEO non americano… Corsi e ricorsi storici da popolino italico.
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Brutta non è, la qualità sarà da toccare con mano e gli interni non mi sembrano più brutti di altre… la tecnologia dei fari con la comparsa dei dei led è sempre stato un highlight import. Sinceramente è un’Audi tanto quanto le precedenti generazioni. Al netto di un design che imho si è ben ispirato alla serie 3 attuale.
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Qualcuno prova a metterci l’hofmeister bavarese? 😈😬
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In pratica abbiamo una F1 a ruote coperte! L’ispirazione del design a quel mondo è evidente un po’ ovunque, sproporzioni comprese… Gran bell’oggettino, ma una track car senza vincoli, per quanto affascinante e prestazionale, imho è una sfida a metà!
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E quindi?
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La Grand Cherokee deve avere anche delle performance fuoristradistiche che evidentemente la versione della Global di allora non poteva fornire… Non è stata questione di tempo, anche perché il lavoro fatto per GC a livello di telaistica è stato molto importante! Non è che hanno allungato semplicemente la piattaforma precedente e messo le sospensioni “italiane”. Per cui eviterei di dare per scontate o come verità delle tue considerazioni personali che si basano su semplici elucubrazioni mentali mettendo assieme pezzi di informazioni. Perchè?
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Giorgio era prevista come Giorgio e Giorgio Global per le applicazioni dei brand americani. La prima a doverlo usare sarebbe stata la Grand Cherokee, ma che in realtà usa una evoluzione della piattaforma precedente con varia componentistica progettata per Giorgio. A seguire la Global sarebbe stata usata a cascata per i replacement delle sedan ed altri SUV/Crossover Dodge e Chrysler. Poi è arrivata la fusione e Giorgio Global si è trasformata in Large. Nel mentre per la Giorgio sono arrivate le applicazioni elettrificate (MHEV in commercio e PHEV no) e 100% elettriche.
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È il profilo Instagram di Olivier Francois… ergo 😂
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In pratica la versione di serie di questa
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Ma quanti accetterebbero un metallo nudo a vista nel 2024 all’interno di una nuova vettura? Aldilà se è più o meno economicamente fattibile ovviamente… PS: solo io ricordo quanto fastidiosa era quella lamiera (madre era Panda dotata) al tatto d’estate? 😬
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I problemi si sono aggravati con Stellantis, ma di problemi in Maserati internamente ce n’erano di importanti ben prima… Quello che si vede oggi è il frutto di almeno un decennio di guerre interne e non solo. Non posso dire di più, ma se non cambia qualcosa in seno all’azienda, dubito che con l’ingresso in Ferrari possa risolversi la faccenda così facilmente…
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Cerca un’alternativa con costi di gestione bassi… cerca una soluzione diesel o ibrida. La cerca possibilmente nuova. Dai ragazzi, i consigli ed i pareri son sempre bene accetti, ma facciamoli attinenti alle richieste di base.
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Giova ricordare però che proprio Marchionne ha passato Maserati sotto il controllo FCA e che ha quotato Ferrari in borsa isolandola dal gruppone.
