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La S era stata sviluppata dalla Prodrive per il mercato albionico. Non è mai arrivata in IT.
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I tre gruppi di piattaforma indicati sono ne più ne meno che le versioni elettrificate delle piattaforme attualmente termiche/ibride. Non pensare a roba stile VW/Porsche o Tesla per capirci, anche se le prestazioni di autonomia dichiarate saranno elevate. Ciò le rende duttili ad essere usate globalmente in base alle normative ed al livello di elettrificazione richiesto dai macromercati. Small ad esempio non è detto che sarà una evoluzione di CMP 2, ma potrebbe essere la eMini o comunque un prodotto che farà sintesi delle due esperienze; Medium sarà invece quella che in PSA chiamavano eVMP ed oltre al segmento C potrà coprire il segmento D per i brand Peugeot, DS, Citroen, Lancia; Large invece è piattaforma che debutterà con Grecale BEV o comunque una sua evoluzione. Sarà una piattaforma molto flessibile (MHEV, PHEV, EREV, BEV) e globale (AR, Maserati, Jeep, Dodge). Ovviamente dopo il 2025/26 tutto ciò che rimane in EU lo si vedrà solo in variante EV, specie nei segmenti B/C. Una newDelta, qualsiasi forma ed altezza da terra avrà, sarà sicuramente SOLO elettrica. Inutile neanche che vi create aspettative… 😉 Oddio… che la medium, se opportunamente modificata non possa portare la trazione integrale mi sembra, mi sembra troppo presto per dirlo. Compass attuale non può durare all’infinito, ed in America è un prodotto pop con listini pop, che difficilmente si possono tenere bassi con la sola 4xe. -
I piani vengono fatti a 5 o 10 anni perché le macchine non si approvano, progettano e si costruiscono in uno o due anni. E se il rinnovo del parco auto exFCA è lento in Stellantis, è perché tutti questi progetti pronti da essere immessi nel mercato non ci sono. Approvare un progetto nuovo ora, che non sia un ricarrozzamento significa portarlo in commercio non prima di 42 mesi, al netto delle logiche commerciali e di marketing.
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Propongono un modello in un segmento che in EU ha molta richiesta. La Fortwo rimane comunque in gamma ancora un po’, vedremo poi se avrà o meno un erede. Il marchio ora diventa una costola di MB per proporre modelli da contrapporre a Mini, senza far scendere troppo di segmento il marchio principale. Ripeto, come per 500 o Mini, anche Smart si sta reinventando, fermo restando che di modelli oltre la Fortwo ne hanno prodotto ben più di uno pure loro. Perché? Perché rimanere sul mercato con un unico modello da pochi margini è impossibile!
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A parte che potrebbe essere una Bora… Bora che compie 50 anni proprio nel 2021.
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C’han messo un anno a venderne 500… 😌 Ed il senso di questa operazione era proprio l’esclusività del modello. E per favore, non ritiriamo fuori pippe trite e ritrite… grazie!
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Una 500 da 4,25 metri invece si? 🤔 Suvvia… non è il primo brand che si reinventa!
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https://www.red.org
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Cerchiamo di lasciare il topic pulito da off topic… Jameson cerca una Brera che con il 1.3 ed il 1.6 mjt non c’entra nulla!
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Appunto… che c’entra in questo thread? 🤔
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Beh non si può dire che Jeep non venda e che abbia solo due modelli a listino 🤣
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Io ho parlato di praticità però, che non va in contrasto con il bel design… Una maniglia a scomparsa invece è poco funzionale al tipo di auto quale è GC.
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L’ispirazione alla Buran è evidente… Se non erro fu proprio Gianni Agnelli che quando vide la concept di Giugiaro con il marchio del tridente volle che fossero sviluppate due antesignane degli attuali crossover come ammiraglia per Fiat e Lancia. Io in Tesla Model X c’ho sempre visto molto di Buran come gestione dei volumi (non design ovvio).
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Velar ha un posizionamento ben diverso rispetto a GC. Anche la mission del modello è ben diversa! Le Jeep, anche quelle che gli americani definiscono CUV, hanno come priorità la prestazioni fuoristradistiche e la praticità d’uso. Sono pensate in primis per raggiungere la certificazione Trailrated! Le versioni più lussuose sono una conseguenza delle richieste di una parte della clientela.
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Certo che ogni occasione è buona per citare AR in ogni thread… 🤦🏻♂️
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Evitiamo le polemiche gratuite… 😉
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via Stellantis
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
__P ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Io la riposterei giusto un’altro paio di volte, metti caso che qualcuno se la fosse persa 🤣 -
Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
__P ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Tra l’altro se non erro, quella fu una proposta AR scartata con solo il frontale adattato al family feeling Fiat. O era solo l’interno ad essere uno scarto di 940? 🤔 -
Devo dire che del trio di proposte del gruppo coreano, la Kia a mio avviso è quella più gradevole. Anche la Ioniq 5, tanto osannata dall’utenza del forum, dal vivo è molto meno piacevole di quanto immagino dalle foto.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
__P ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Uhm… ni! Il forum non è nato ieri, e molti utenti sono iscritti da molto tempo per cui si sa benissimo come sono le fasi di progettazione e testing di una vettura. Onde per cui tirar su una polemica su elementi che si sa benissimo che potrebbero essere posticci, dai va un po’ oltre il “dire la propria”. Siamo passati dai fari dimmerda agli interni dimmerda, ovviamente decretandone un flop commerciale, sulla base di prototipi più o meno finiti o più meno coperti. Basterebbe usare un po’ di equilibrio e buon senso per capire come e cosa commentare. 😉 -
Le mie sono informazioni di qualche tempo fa… Già il fatto che abbiano aggiunto due modelli al piano significa che quelle informazioni non sono più aggiornate. Per cui, aspettiamo ancora qualche mese per vedere che hanno intenzione di fare.
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Al 2025 dovrebbero esserci B-UV (madonna che bruttura Palade) 2024 Tonale 2022 Giulia MCA 2022 Stelvio MCA 2022 newStelvio (se non hanno cambiato la scaletta dei lanci) 2025 Mi pareva di aver inteso che le due generazioni di Stelvio potessero viaggiare in parallelo per un periodo. Però non ricordo perché si parla di qualche mese fa.
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Anche fari posteriori secondo me saranno ben diversi da questi.
