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A chi è stata data qualche dritta sul design, riferì che il family feeling con Roma ci sarà. Se si arriverà fino ad avere una calandra del tutto simile difficile dirlo ora.
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Ancora muletto con carrozzeria Levante adattata. 😉
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Idea di quando la vedremo?
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Quindi Vantage V12 confermata?
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Uhm… dipende dai mercati! In Italia ad esempio la più venduta non era la diesel 210 cv, ma si sono alternate la 160cv e la 190cv. Negli States di base esce con 280 cv. Negli altri macro mercati dove la si prende perché exotic si, la Veloce o la Quadrifoglio hanno percentuali alte sul venduto, ma solo perché penetrare nel mercato business in certi paesi è impossibile. Tutti i motori che si stavano sviluppando erano in ottica riduzione delle emissioni, e no, non sono inutili. Semplicemente visti i numeri, forse non ha senso continuare ad implementare certe cose. L’obbiettivo di questo MY22 ad esempio è l’aumento di redditività dei due modelli, ma soprattutto riportare il brand con i conti in positivo. Marchionne aveva un idea del brand, Manley un’altra ed i risultati si vedono. Adesso Imparato deve far i conti con quello che gli è stato lasciato in eredità. Boh… ad oggi non ho informazioni su come saranno evoluti i motori che finiranno tra un anno abbondante sulle MCA. Ma certo è che prima di allora non ci saranno novità su quel fronte.
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Ma @Matteo B. per quando era prevista la nuova su base TP? Non è che questa la andrà ad affiancare come modello più economico e con livello di potenza più basso?
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Model 3 si basa su di uno skateboard EV nativo. Large invece è una piattaforma termica riadattata all’utilizzo multienergia, come anche la eMini di 500E. Quindi tutti i punti di attacco saranno gli stessi sia per le versioni ICE che EV. Ed anche sul fatto che tutte le AR saranno EV dal 2025 non mi giocherei tutti i soldi che ho. Specie se ora che stanno convincendo Tavares che in US la gamma pensata qualche mese non è sufficiente. Staremo a vedere! I piani industriali sono dichiarazioni di intenti, una linea guida, ma poi si adattano alle esigenze date dal contesto esterno. -
Informazioni certe sulla gamma motori della MCA non ne ho più, ma so che erano in sviluppo il 1.5 MHEV per il basso di gamma (mi pare in sostituzione del 2.0 200cv), e 1.5 che doveva essere accoppiato al modulo PHEV. Sappiamo già che le plugin sono state cassate, ma non è detto ad esempio il MHEV. Dubito in ogni caso che su Giulia&Stelvio si vedrà il T4 e-Boost MHEV di Ghibli, come scritto da @Gengis26, ma non è detto che il modulo mild hybrid possa essere accoppiato ad altri livelli di potenza del 2.0.
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Molto probabile. Ad ogni modo: M340xi viene 70k € con dotazione da integrare M3 Base viene 96k € Hanno grosso modo lo stesso powertrain. In AR prima che Manley bloccasse il piano 2018 di Marchionne, puntavano sul L4 > 300 cv come versione intermedia. Un peccato non si arrivata.
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C’è comunque da dire che la Quadrifoglio porta in seno anche tutta una serie di componentistica e dotazioni che non sarebbero stati necessari ad una “Veloce” V6 300~400 cv. Magari come fa BMW che differenzia la M340i dalla M3 standard, la Veloce V6 la facevi solo TI. Di sicuro i prototipi di Giulia con GME e-Boost hanno girato.
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V12 ti mette in concorrenza anche a Ferrari però! 😉
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Quello con l’ibridame?
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Quale sarebbe??? 😅 Dai dai… siamo curiosi! 😌😜
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Dipende da quanto Larry Dominique riesce a spingere ancora per avere una gamma US oriented. Le due full size mi sono state confermate da altre parti, per cui resta da capire solo quando le si vedranno. Riguardo ai termici… beh la Large è multienergetica, se già hai le Maserati ICE e n’attimo correre ai ripari.
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Beh altri propulsori non sono disponibili.
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Come ho riportato nel thread de I prossimi modelli Fiat/Lancia, almeno fino ad inizio anno era in sviluppo una 500 5p da produrre a Tichy, mentre la nuova 500X dovrebbe arrivare nel 2024. Poi se i piani sono cambiati, e QR sa qualcosa di più aggiornato non saprei. Ora come ora rifare completamente il design di una macchina significa rifare completamente i lamierati ed i plastici, e cioè riprogettare stampi oltre a tutte le verifiche di accoppiamenti, modifiche etc… significa non vederla prima del 2024, altro che fine 2022 inizio 2023.
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Dubito che si creerà troppa concorrenza interna nel polo premium sinceramente, tranne forse sul C e B. Ma parliamo di 3 brand con identità specifiche, ma soprattutto con mercati specifici! AR avrà una visione più globale, anche se come per Lancia il mercato interno sarà più importante; Lancia e DS sono italo e francocentriche. Io sapevo di tre modelli, di cui la D-UV in fase di valutazione. Vedremo se sarà stata confermata e cosa sarà il 4 modello. Si vociferava di un qualcosa di sportivo qualche mese fa… 🤔
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In risposta a Purosangue V12? 😈
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Magari evitiamo di copiare la parte sui finanziamenti e leasing, visto che per questa pubblicità non ce ne regalano manco una rossa con la cappottina gialla 😅
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Non sono un fan del mondo a due ruote, ma devo dire che come oggetto di design per è stupenda 😍
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Raga… siete riusciti ad andare OT pure su questo thread 🤦🏻♂️ Vi invito a tornar a parlare di AR 🔻
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Ah ok… Beh effettivamente telai venduti fino al 25 mi sembrava un po’ troppo!!! 😅 Manca ancora la roadster e le varianti BEV! Dove le facevi? 🤣
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??? In che senso? 😅 Aspetta… parli della targa?
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Magari l’elettronica di bordo non le supporta (di base c’è grosso modo la LaF)… 🤔 Oppure non c’hanno proprio pensato… boooh 😅
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Nel thread Stellantis @aboutdas ha riportato che la produzione è impegnata fino al 2025.