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  1. __P
    Allora il futuro sarà ancor più roseo 🤣
  2. __P
    Levante Hybrid dubito abbia contribuito, visto che il lancio commerciale è appena cominciato. Di sicuro la marginalità di MC20 ha dato sicuramente slancio al ritorno all’utile. Non esiste solo l’Europa però.
  3. __P
    Io ho parlato di motori, che ci fossero altre lacune è cosa nota. E comunque parlavo di motori vendibili, non roba che avrebbe venduto meno delle Quadrifoglio, es. 3.0 diesel e motore benzina sotto i 200 cv. Hanno presentato il prospetto al ‘23. Buona parte dei nuovi prodotti per AR, Lancia e Fiat è previsto dal 2024 in poi, specie i prodotti elettrificati. Dubito che al lancio non siano disponibili anche motori termici, che però potrebbero essere in phase out nel 2027. Questione D Alfa… saranno sinergiche a Grecale. Non avendo una versione PHEV quest’ultima, anche le biscionate non ne saranno previste. Essendo sinergiche a Grecale, però, se fosse necessario, sarebbe un attimo omologare motori ICE/MHEV.
  4. __P
    No dal 2027 la gamma AR sarà 100% BEV. La prima full electric del Biscione sarà la kid nel 2024, poi newStelvio nel 2025 ed a seguire la sostituta di Giulia ed altri nuovi modelli. La Nuova 500 Abarth BEV è prevista per il 2024.
  5. __P
    Era perfetta per l’Europa. L’unico motore mancante era un benzina nel range 300-400 cv, previsto ma tagliato ancora in epoca Marchionne, che forse avrebbe aggiunto vendite in US.
  6. __P
    Io non sono così convinto che la piccola AR sarebbe arrivata nel 2022 comunque… E le Maserati PHEV non sono state tagliate post fusione.
  7. __P
    In Maserati il management crede nell’elettrico puro. Ciò ha compromesso, durante la spending review per i modelli AR di Cassino, lo sviluppo delle varianti PHEV. Ragazzi, capiamoci… La situazione che Kuniskis ed i predecessori hanno lasciato non è delle più rosee, per tutta una serie di motivi che oltre ad essere già stati sviscerati e analizzati qui dentro ma senza cognizione di causa, non possono essere resi noti. Imparato su mandato del CEO ha dovuto recuperare marginalità per far sì che il marchio e modelli dello spessore di Giulia e Stelvio possano continuare a sopravvivere ed esistere. I numeri nei mercati importanti sono mancati da SUBITO, quando la gamma era pressoché perfetta per il contesto storico in cui era stata presentata. Per cui che nel 2020 (MHEV) o 2022 (PHEV) manchino delle ibride cambia e cambierà molto poco sul destino commerciale dei due modelli.
  8. __P
    Ancora una volta… Grecale, Giulia e Stelvio NON avranno versioni PHEV. La Kid poi arriverà nelle concessionarie nel 2024. La Lancia anch’essa non si vedrà prima del 2024.
  9. __P
    Saresti stato OT anche di la comunque.
  10. __P
    Devo chiudere il thread?
  11. __P
    Non saremo un attimo OT??? 🤔
  12. __P
    NewStelvio e la sostituta di Giulia saranno su Large e sinergiche a Grecale. Di queste, al contrario della Maserati, ad oggi è previsto che siano solo BEV. Ma la piattaforma è multienergia, per cui dovesse essere necessario, non sarebbe oneroso implementare degli ICE/HEV.
  13. __P
    È previsto come MY23. Ordinabilità entro fine ‘22, in concessionaria a inizio ‘23. Rispetto a quanto approvato dal precedente management, il restyling sarà più leggero, sia dentro che fuori.
  14. __P
    il grosso delle vendite extraIT le farà il 1.5, in IT il 1.6. In America il 2.0 litri. Le PHEV imho saranno di contorno.
  15. __P
    2.0 MHEV 3.0 V6 BEV
  16. __P
    Beh le eredi ne saranno l’evoluzione (in linea, o forse in anticipo, con i tempi) e sinergiche a Grecale. I modelli attuali, al netto delle poche modifiche estetiche, son sempre stati evoluti e non son stati abbandonati, nonostante i risultati commerciali.
  17. __P
    Grecale ha un target price ben diverso dalla Stelvio diesel però…
  18. __P
    Il restyling andava fatto nel 2020 altroché! Imparato si è trovato una situazione conti da sistemare, con un restyling in corso d’opera. Cosa che sicuramente non ha giovato alla sua conclusione. Risultato? Ritardo di quasi un’anno! A quel punto, con newStelvio (EV) schedulato in concessionaria per il 2025 aveva senso spendere milioni di € per un qualcosa che sarebbe durato poco e che non avrebbe cambiato le sorti commerciali dei due modelli?
  19. __P
    Ho confuso anno con MY. Ad ogni modo prima del 2023 non si vedrà il 2.0 GME. Motore che oltre ad Hornet dovrebbe finire anche sotto il cofano di Compass, almeno quella americana.
  20. __P
    Allora non so in cosa Imparato si riferisse alle “performance”… Ma da quel che ho visto, per il ‘22 ed il ‘23 la gamma è quella riportata. Potrebbe arrivare una PHEV > 240 cv? BOH 🤣 Vorrebbe dire comunque o installare una P.U. sull’asse posteriore più potente, oppure inserire un motore sul cambio automatico, o aumentare la potenza del termico, o prevedere una versione PHEV del 1.5 o del 2.0. Tutta roba un po’ troppo costosa per un solo modello che avrà un ciclo di vita non troppo lungo… Di sicuro una versione chiamata Quadrifoglio NON è prevista per Tonale.
  21. __P
    Da quel che vedo gli allestimenti NON sono quelli del MY22. Probabilmente hanno aggiornato il configuratore all’offerta disponibile come giacenza del EOP delle MY21. D’altronde non è stato diramato ufficialmente un listino MY22. L’ordinabilità delle MY22 è da fine agosto, con produzione che parte da ottobre.
  22. __P
    I motori disponibili saranno 1.5 MHEV 130 e 160 cv 1.3 PHEV 190 e 240 cv 2.0 Turbo > 200 cv 1.6 mjt 130 cv Le MHEV sono delle P2 con motore integrato nel cambio DCT7. La 2.0 non se avrà qualche tipo di elettrificazione e dovrebbe arrivare nel 2023 con il debutto della Hornet. Non è prevista una versione Quadrifoglio 🍀 Presentazione entro fine ‘21, Job1 a marzo ed in concessionaria dal 4 giugno. Il primo motore in consegna è il 1.5 MHEV da 160 cv. A ruota seguiranno il 130 cv e le PHEV. In autunno la diesel.
  23. __P
    Probabilmente dal punto di vista prestazionale pesa (termine usato non a caso) il fatto che l’auto nasce per essere multienergia, oltre al fatto che, come dici tu, si è privilegiato l’aspetto daily.
  24. __P
    No… è lei 😉
  25. __P
    Progetto Alfieri e newGT su base comune con Ferrari sono semplicemente stati cancellati. In cambio, una F è diventata M ed una M è diventata F davanti ad un paio di codici progetto. New GT è stata riprogettata su una versione specifica della Giorgio elettrificata.
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