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Può essere anche che ricordi male io comunque 😉 Comunque è bella piazzata!
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via cochespias
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Mi sembrava che il passo rimanesse quello di Stelvio a dire il vero, con la maggiore lunghezza rispetto alla cugina dovuta da sbalzi maggiori che garantiscono al posteriore una maggiore abitabilità e volumetria utile.
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A questo punto direi si 😉
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A mio avviso l’unica già definita è la piccola SUV, mentre il resto lo prenderà direttamente in mano lui come CDO. Curioso di vedere un concept/vision che, imho, entro Ginevra ‘22 ci mostreranno. -
La classificazione Stellantis è questa
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Dubito fortemente vedremo una roba del genere però.
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Non quello alla venetaziana , ma il suo! 🥴🤣
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Comunque @Cole_90 inizia a preparare il fegato… 😌
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Ma le opzioni sono molteplici a dire il vero, e quelle che citi sono solo due delle disponibili. Ma ripeto, perché chiamare Large una medium con le sospensioni di Giorgio, quando la stessa Medium è già scalable al segmento D?
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Hai idea di cosa stanno preparando in Maserati sul fronte BEV? Ti rispondo io… NO! 😉 Ecco, eviterei certe affermazioni allora 😌
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Si, ma penso che come la versione usata su GC sia ben differente dalla Giorgio di partenza, probabilmente la versione elettrificata per le Dodge sarà ben diversa da quella Maserati. Quindi non è detto che sulle AR ci sarà la stessa piattaforma tale e quale Sono piattaforme modulari per un motivo in fin dei conti.
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Per il segmento D Stellantis ha due gruppi piattaforma disponibili, i Medium ed i Large. Che senso avrebbe chiamare Large il Medium con sospensioni e sterzo evoluti? Imparato in una delle interviste rilasciate ha detto chiaramente che Large sarà l’evoluzione di Giorgio nelle sue varianti. Sarà usato per le segmento D del Biscione? Sempre Imparato lo dava per scontato. Staremo comunque a vedere…
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Articolo completo ➡️ Quattroruote
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Stelvio è una D SUV a tutti gli effetti, e no, non sarà una SW allroad.
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No no… Lo stesso che fare X3 ed X4.
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La Cross è di segmento D ed ha un concept di carrozzeria completamente diverso dalla Tonale.
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C’è una hatchback di segmento C ed una Crossover di segmento D in previsione . I 5 modelli sono extra MCA.
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Tante tante speculazioni sinceramente. Ad oggi di certo c’è quello che è presente nel post fissato a inizio pagina. Anche quello che leggo sulle piattaforme, che sul D userebbero la Medium, mi paiono semplicemente delle sparate di qualcuno. Ad oggi Imparato ha detto che dal D in poi ci sarà la Large, vedere il video dell’intervista di Motor1. Per quanto riguarda la sportiva che è in programma, chi sa non ha potuto sbilanciarsi. Quindi 5 modelli in 4/5 anni, per ora.
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C’ha pure lo spoiler posteriore retraibile al posteriore come la 911 🤩 ”dimmi che vorresti essere una Porsche senza dirmi che vorresti essere una Porsche”
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Penso che per ancora un po’ verranno usate entrambe le famiglie di motori.
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Mi starei arrampicando sugli specchi per cosa scusa? Cioè proprio non ti sto seguendo eh… Anche perché il mio discorso è legato al fatto che Fiat, come marchio, fuori dai confini italiani viene considerato pochissimo oltre alla 500 3p, anche quando ha prodotti validi come 500X, che per i primi 3/4 ha avuto una gamma motori più da segmento C che da B e sulla quale si stava pensando di fare, come per la piccola, una versione Abarth. E questa scarsa considerazione è il risultato di scelte industriali di 30/40 anni fa. Del fatto che ad inizio 2000 si volevano sbarazzare del settore auto, e del fatto che hanno svuotato le gamme europee. Non sto dicendo che la clientela è “brutta, cattiva è sporca” perché non prende Fiat. I demeriti li sto dando a qualcun’altro! A volte se tifo e pregiudizi venissero lasciati stare, magari quello che scrivono gli altri verrebbe compreso, senza dover fare spiegoni alla domenica mattina… 😉
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Comunque non ho parlato di GTC sui trampoli a caso. Questione numero di porte, la macchina dovrà essere anche vendibile, e DBX ed Urus di porte ne han 5.
