__P
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https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/06/17/luca_napolitano_e_jean_pierre_ploue_la_lancia_ritrovata.html -
Vabbé @Vadocomeundiavolo abbiamo capito che hai voglia di trollare! O la smetti o la strada verso il ban è assicurata 😉 Esorto gli altri utenti a non portare avanti questa sterile polemica, grazie!
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Record time di categoria al Ring per la Cayenne “High Performance”
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La banca organi ora in Stellantis è ben più ampia. Questo è un progetto antecedente per cui si porta in dote quello che avevano in casa. E PSA non si è mai vantato di essere un gruppo premium.
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teoricamente 2023.
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La nuova in FCA era prevista per il 2024, non ho capito se in Stellantis è stata confermata o meno. Nel caso andrà in Serbia su base Small, quindi MHEV e BEV. Dovrebbe esserci la 500 5p costruita in Polonia a ricoprire quel ruolo. Ma non ne sono sicuro.
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500X avrà un secondo facelift nel 2022 (aprile). Non so di che entità sarà sinceramente, ma è previsto.
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Vabbè… la stampa inglese sta continuando a dire che F171 è una MC20 ibrida con il motore delle Quadrifoglio quando tutto il mondo sa che invece non è così! Gli vogliamo bene anche sono così 💙🤣
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Alfa Romeo Stelvio - Giulia MCA Quadrifoglio MY2023 (Spy)
__P ha risposto a __P in Scoops and Rumors
Purtroppo sulle MCA, tempistiche a parte, non so moltissimo. 😩 -
No F171 va a sostituire F8 ed avrà una potenza termica ben più importante della Artura. La complessiva dovrebbe attestarsi tra i 750 ed i 800 cv. Questa andrà a competere con l’erede di 720S che anch’essa sarà una V6 PHEV. F8 inoltre non avrà una versione speciale.
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Ragazzi… visto che togliere i filtri antiparticolato in Italia non è legale, vediamo di chiudere qui il discorso è tornare IT.
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Il 15 per la precisione. La S e la GTS avranno un upgrade di circa 40 cv.
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I nuovi modelli da destinare ai rimanenti stabilimenti italiani sono in fase di definizione, e solo il per AR ce ne sono 3 che presumibilmente finiranno a Cassino. Poi in ballo c’è altra roba…
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Fino al 2024 a Melfi si continua con l’attuale lineup.
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Che sei un talebano 🤣 Comunque, a meno che il configuratore non l’abbiano cannato, questa ha il fascione del paraurti anteriore in tinta e non nero come sulla GT3. Concordo anch’io che lo spoiler duck tail co sarebbe stato alla grande! Magari sarà disponibile nella linea Exclusive Manufaktur.
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Il motore elettrico è uno ed integrato nel cambio a doppia frizione. Pensa ad Artura ma con una potenza complessiva ben maggiore.
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🤣
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Dubito… Almeno non tutta. Ma con data di arrivo 2024 presumo che ICE senza aiutino non ce ne saranno.
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Il “Termoli” è il V6 delle Quadrifoglio e GTA. Da quel che si leggeva in giro per Maserati ne verrà usata la versione da 540 cv. Il Nettuno deriva da quello, anche se il lavoro di upgrade fatto è comunque elevato. Di sicuro I motoristi del forum sapranno darti maggiori dettagli. Grecale Trofeo avrà più di 500 cv. GT Trofeo IMHO - non conosco il valore - starà attorno ai 600 cv. Su newQP e newLevante non so nulla. 😉
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La Mini One mi risulta essere venduta anche con 75 cv. Dodge è da sempre un marchio mass class come Ford e Honda. Ford ha a listino anche GT, ma non per questo non vende la EcoSport. Ho idea che tu sia creato un mondo parallelo dove i marchi “prefe” vivono di un’aurea che nella realtà non esiste… Ed è con la realtà che le macchine si vendono, non con la fantasia. Ad oggi Dodge è 3 macchine con 10 anni almeno sul groppone e con prezzi decisamente pop! Poi che le versioni halo abbiano successo è un altro discorso. Bene che ci siano e che trascinino il marchio, ma sono halo, non macchine con cui impostare una gamma. Ad ogni modo, motori GSE attorno ai 200 cv non ibridi non sono previsti.
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Mi sembra che in Francia e Germania stiano costruendo modelli molto recenti. Non ho parlato di cloni comunque, nel senso che non ho scritto che saranno tutti dei C-SUV.
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Mi sono spiegato male… Non parlavo di quote produttive, ma dei marchi. Insomma 2 vs 3.
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Personalmente credo sia necessaria una differenziazione a livello di nomenclature tra termiche ed elettriche, oltre che ovviamente estetica. Su MC20 mi dissero che la BEV si sarebbe distinta in modo originale ad esempio. Vedremo nel corso del 2022 se sarà così! Allora piccola parentesi… Nettuno è il nome commerciale del motore prodotto a Modena. Essendo MC20 la halo/flagship car del brand, credo vogliano che anche il livello di potenza sia esclusivo del modello. L’altro V6 in uso a Maserati per il prossimo futuro sarà il “Termoli” aggiornato che andrà ad equipaggiare ad esempio Grecale. Non sono a conoscenza ora, ed in caso neanche lo direi, del livello di potenza preciso e se oltre al Nettuno su GT verrà utilizzato anche il “Termoli”. Prendete il tutto non come oro colato, ma come indiscrezioni riportate di prima o seconda mano. Spero che magari al MMXXI di settembre rilascino qualche informazione ufficiale.
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Allora, mettiamola così… Io so che ci sarà una Trofeo V6, ma non so se ci sarà una versione V6 come entry level. Non credo che l’obiettivo sia quello di competere tout court con tutta la gamma 911. GT ed MC20 sono due modelli che sia in versione ICE che in versione BEV non hanno delle rivali vere e proprie, se non per fascia di prezzo. Il modello che avrebbe assunto il ruolo di anti 911 era la mai nata Alfieri, che era prevista con un’ampia gamma di potenze date dal V6 Maserati. Di fatto Maserati vs Porsche sarà sulle SUV e sulle ammiraglie.
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No ragazzi. L’unica italiana prodotta a Melfi sarà a marchio Lancia. La produzione sarà 40% ex FCA e 60% ex PSA come distribuzione dei marchi.
