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Comunque io parlo di design e non posizionamento. Robe tipo i baffetti della Punto Evo, o la stessa 500L non devono esserci imho. -
Parlo di design, non componentistica.
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Fossi io il CDO, gestirei la gamma vintage e la gamma rational con due linguaggi completamente differenti e senza contaminazioni ed incoerenze. Quindi due family feeling diversi tra quelli che sono i modelli Fiat 500 e quelli che sono i prodotti più “core” come Panda, Tipo etc. Non serve neanche fare uno spin-off a mio avviso.
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No, ma soprattutto la GTS su strada non sembra essere così duttile. Ripeto, sono due filosofie diverse di auto track ready. Sulla tedesca han spremuto di più il motore, lavorando poco su aerodinamica e con un handling rigidissimo. Per l’italiana si è invece investito di più su aerodinamica, riduzione del peso e ciò ha permesso un handling con cui ti puoi divertire anche su strada. Cosa è meglio? Questione di gusti!
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Anche se ai più può far schifo l’idea, però pensate a quel telaio con le prestazioni monstre del powertrain “Folgore”.
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Perchè una pronto pista e non tavola da portare con il carrello in circuito. Sennò perché targarla?
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Forse sperano di venderne anche fuori Italia 😌😅
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Dubito che se neanche SF90 ha delle porte ad apertura particolare, le abbiano messe sulla entry delle berlinette a motore centrale. 😉
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Ferrari ha talmente tanta storia - ed è stata talmente tanto copiata - che dubito fortemente che il team di Manzoni si sia ispirato ad una macchina della concorrenza. Probabilmente cita questa e cita quella macchina che il risultato può ricordare altro di altri.
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Ne avete facoltà 😉
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Io credo di no… Il padiglione è ancora camuffato, mentre il risultato finale dovrebbe essere simile a SF90. Intendo il padiglione ed il giro porte. A mio avviso, il risultato finale, specie con tetto e giroporta/montante A in nero, potrebbe ricordare la 330 P3/4 (ed anche un po’ la GT40 🤭).
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A me risulta che la M4 GTS costasse 153 k€. Ad ogni modo mi piacerebbe sapere cosa te ne fai in strada dell’assetto e dei cavalli della GTS comunque, visto che più di qualcuno ha scritto che l’handling estremo la rende tutt’altro che divertente. Su pista ovviamente le cose cambiano. Sulla differenza di prezzo, una M4 liscia costava nel 2017 80.000 €, una CS 134.000 € e la GTS 153.000 €. Una Giulia Quadrifoglio oggi costa 91.000 €, una GTA 175.000 e la GTAm costa 180.000 €. Una M4 oggi costa 96.000 € e la M4 Competition 102.000 €. Il track pack ne costa 16.000. Vedremo la CSL a che cifre arriverà, ma a mio avviso ci avvicineremo ai prezzi di Giulia GTA e GT3, soprattutto se si farà largo uso di carbonio come per l’italiana.
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Tra l’altro faccio notare che la “A” di GTA sta per alleggerita, per cui loro sono stati fedeli alla filosofia del modello. Probabilmente riprogettare parte del motore per superare i 550 cv li avrebbe portati fuori budget. Ricordo inoltre che ai 95 k della Q base, bisogna aggiungere quasi 15 k di accessori per arrivare al livello della GTA. Per cui il delta non è proprio 90 k. In quel caso però il motore subì modifiche maggiori ed il delta di potenza era ben maggiore. Però a livello di carrozzeria non ci furono grosse se non per lo splitter e spoiler posteriore. Sono arrivati a due risultati simili con due ricette diverse. Appunto simili, perché la GTS in strada era inguidabile, mentre sulla GTA puoi anche andare a farci la spesa. 😅
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Anche se la questione è interessante, si sta andando off topic… Cortesemente, tornate in tema, grazie!
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Scusate ragazzi, ma per capire, cosa poteva avere di più estremo una berlina che toglie 100 kg dalla versione, già alleggerita, da cui deriva? Sulla potenza - da quel che mi avevano detto il target era 560 cv - posso essere anche d’accordo, ma a livello di handling e riduzione del peso cosa potevano fare?
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Gli atelier del tuning lo fanno da anni. Vedi Mansory ad esempio. 😉
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Addirittura una Pista?!? La base è sicuramente Ferrari, così come vista la potenza, il V8 è il biturbo. Vista poi la portiera credo che si tratti una 488 Spider standard o F8 Spider. La Pista come usato e/o auto sacrificale mi sembra troppo costosa per un operazione del genere.
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La base di partenza è una Beta Montecarlo L’auto è immensamente bella, ben proporzionata - anche più della Lancia originale - ma anche a me come ad @Aymaro non suscita grandi emozioni. È sicuramente disegnata bene con il risultato ben fissato in testa, ma non mi fa ha fatto quell’effetto WOW che mi fece la reinterpretazione di Stratos di Pininfarina. Per carità, operazione sicuramente con un budget differente e di mezzo ci son anche gusti personali, ma questa sprizza anni ‘80 da tutti i pori, mentre l’altra è un opera senza tempo. Alla fine come operazione tecnica siamo sulla falsariga della Delta Futurista.
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Non è che la data del 21 giugno è da riferirsi ai concessionari, mentre la presentazione digitale delle immagini è a luglio?
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Beh con la tecnologia PHEV sarebbe andata fuori target. Inoltre si sarebbe dovuta modificare pesantemente la piattaforma e adattare lo stabilimento alla produzione di auto plugin. Alla fine questa mild hybrid va a sostituire il precedente 1.4 Turbo da 120 cv.
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La 1.5 diventa una alternativa alla 1.6 mjt.
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Comunque il prossimo anno arriva la 1.5 MHEV per cui chi vorrà una macchina con più prestazioni della 1.0 la troverà a listino.
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Come per 4C hanno collaborato con la Dallara per la progettazione della monoscocca.
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Dubito che comunque lo si possa fare su strada aperta al pubblico.
