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Pagine e pagine di discorsi triti e ritriti. Ormai sono un gruppo unico… Esorto quindi l’utenza a passar oltre e scrivere di altro inerente al thread! In caso contrario, il thread non verrà chiuso, ma partiranno sanzioni o ban… 😉 Avvisati 😌 -
Si Small o CMP Evo o come cavolo si chiama.
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2022 resfresh dell’attuale 2024 modello nuovo su base Small Questo fino ad un paio di mesi fa.
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Diciamo che se devi usarlo per camuffare i muletti può diventare una alternativa alle pellicole con effetto optical.
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La produzione parte nel Q1 2022 per la versione coupé. Non so se però si vedrà una preview già a settembre ‘21.
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I modelli MHEV andranno in produzione nel Q1 2022.
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Dovrebbe essere confermata a metà settembre la presentazione nell’evento MMMXXI ed ordinabilità ad ottobre/novembre.
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L’attuale durerà altri due anni circa, almeno quella realizzata a Melfi. Quindi molto probabilmente è già in fase di sviluppo, visti i tempi e visto il probabile cambio di piattaforma. Imho le dimensioni aumenteranno fino ad avvicinarsi a quelle di Bronco Sport.
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Quattroruote ha provato in anteprima i prototipi della 230i e M240i. A corredo dell’articolo c’è anche una carrellata di immagini dell’auto ancora camuffata.
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Vedi Wrangler PHEV 😉
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Christian Meunier, CEO di Jeep, è stato intervistato dalla divisione tedesca di Motor1 ed ha parlato del futuro del brand.
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Mamma che palle sta discussione! Sembra di stare al bar dopo le partite di campionato… 🙄
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La nuova Levante non sarà in commercio prima del 2024 comunque, e buona parte della rete americana è condivisa con Maserati o altri marchi ex FCA. Sarebbe poi da capire se la rete chiede prodotti > Stelvio - probabile, ma non ho informazioni su ciò - perché al momento siamo più noi appassionati a dire che in USA senza E- UV non vendi. Detto ciò aspettate fine anno prima di fare pronostici o quant’altro.
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Sono (almeno) un modello all’anno dal 2022 in poi in più rispetto alle Giulia e Stelvio MCA.
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Confronti con GTA vs competitor? Beh le prove stampa italiane sono state fatte tutte a Balocco per la parte pista e nelle Langhe per la parte stradale. Adesso mi sembra che Evo l’abbia provata in UK, ma non so per la stampa di settore degli altri paesi. Cioè era delle giornate dedicate ai car media, ma organizzate da AR, per cui impossibile potessero metterle in pista vs altre macchine nello stesso momento.
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Di sicuro non si vedrà qualcosa oltre il segmento D entro il 2025. Uhm… direi di aspettare di vedere cosa arriverà prima di fare certe affermazioni. 😉 Parliamo comunque del mercato americano, che pur facendo numeri interessanti per il marchio, non può fare chissà cosa in più anche se avesse una E-UV da vendere, e del mercato cinese che rappresenta una quota quasi nulla. Diciamo che fino al ‘24 la priorità è la macro area dell’EMEA. Poi si vedranno nuovi prodotti più globali, in parte in linea con la filosofia del brand ed in parte molto innovativo. Poi ovviamente sarà il risultato finale a parlare. Comunque a fine/inizio anno metteranno nero su bianco il loro programma e potrete farvi un idea.
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Mi sa che Imparato ed il suo staff sono molto attenti ai social ed a ciò che viene scritto dopo ogni dichiarazione! Tant’è che se qualche settimana era stato vago, in quest’ultima intervista ha voluto mettere nero su bianco che le future D saranno su Large che altro non è che l’evoluzione della Giorgio - magari con un occhio più attento ai costi di produzione [IMHO] - pronta per essere multienergia. Da quel che so il programma al 2025 è pronto ed interessante per certi aspetti. Vedremo poi all’atto pratico cosa si avrà. Di sicuro la gamma aumenterà, con più proposte a parità di segmento. C’è inoltre qualcosa di interessante anche per Lancia, per gli stabilimenti italiani e quindi per l’occupazione. Tutti i prodotti nati sotto Stellantis vedranno luce dal 2024 in poi.
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Apro e chiudo OT Per quello che vedo, e per i miei gusti, le 208 - c’è ne sono un paio in azienda da me , una base ed una GT-Line o come si chiama - cambiano molto come percezione in base all’allestimento. In nero poi, va a perdersi completamente il concept di design della fascia che unisce la fanaleria posteriore, e rimangono evidenti solo i fari che sembrano buttati lì. Al netto della linea gradevole, delle ottime proporzioni e di qualche effetto speciale sia dentro che fuori, devo dire che per il prezzo per cui si propone certe economie che si notano, per me vanno a pesare sull’insieme.
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Vabbè… Jag sarà anche di proprietà indiana, ma le fabbriche in Uk ce le hanno eccome.
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Il camuffo lo ricorda, ma questo dovrebbe essere il prototipo, non più un muletto.
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Ecco il prototipo in movimento https://www.instagram.com/reel/CO4-b4dKgKe/?igshid=15c2gucottlzx
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La scalfittura, che probabilmente funzioni aerodinamiche, é qualche cm più indietro e sotto il fanale e prosegue il profilo posteriore di questo. Quella nastrata è la fuga che c’è tra il lamierato della fiancata ed il paraurti posteriore.
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#Pills Bad news per i seguaci del #savethemanuals! Il CEO del gruppo AML ha dichiarato in un intervista che la Vantage MCA perderà il cambio manuale a 7 rapporti, e che neppure la futura Vanquish potrà avere in opzione una versione manuale.
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Non ho capito una cosa… Ma questa è la famosa Abarth in collaborazione con Dallara che poi ha cambiato marchio, nome e destino commerciale? Oppure è un lavoro recente per dar visibilità al marchio finché non arriva l’Abarth 595e?
