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  1. __P
    In pratica si dice tra le righe che new Levante arriva a Cassino…
  2. __P
    A Torino… e credo in parte a Detroit. Stelvio e Giulia su Large non sono state progettate a Modena, ma sicuramente si è fatto molto come testing e sviluppo a banco. Ad ogni modo è un gruppo che giustamente sfrutta i centri di ricerca che ha specifici a quello che serve. In realtà basta guadare su LinkedIn chi segue gli sviluppi del progetto in che sede lavora per capire tante cose… 😅
  3. __P
    Io so che rimane schedulata per il 2026, di più non so dire.
  4. __P
    New Renegade è prevista per il 2026.
  5. __P
    Ma secondo te in IT la situazione passaggio ICE ▶️ BEV cambierà drasticamente da rendere inutile l’investimento? Perché ragazzi capiamoci, auto come Panda MY25 e 500 MY26 ibride nascono per andar incontro al mercato italiano.
  6. __P
    Da quanto ne so, non per esperienza personale, se gli scrivi su IG in pvt può essere che ti risponda 😬
  7. __P
    Ma infatti questi è l’allestimento interno della 208 Rally 4! La condivisione dell foto era per mostrare che tipo di allestimento ha la macchina con cui ora Stellantis corre nel R4, per far capire come sarà allestito quello della Ypsilon. Quello della Corsa era questo ⤵️
  8. __P
    Quella con gli sticker è la Rally 4 però che ha un termicissimo 1.2 da 212 cv… Certo non è una Delta HF integrale, mada qualche parte dovevano pur iniziare questo ritorno alle competizioni.
  9. __P
    Come anche aprire la rete ad ulteriori mercati, che al momento son limitati a 5 o 6, non ricordo. Una Thema sedan, anche su base Large, sarebbe comunque una macchina veramente ma veramente di nicchia, anche se con pt ibridi.
  10. __P
    Possiamo tornare in tema con la discussione?
  11. __P
    Su Compass si era parlato pure di applicazione dell’e-Rad come per Avenger e Junior. Alla fine della fiera i powertrain disponibili a magazzino sono il 1.2 MHEV P2.5, il 1.6 PHEV P2 (entrambi volendo con l’asse elettrico appunto) ed il BEV mono e bimotor.
  12. __P
    Per chi chiedeva degli interni… Direi che il tavolino sarà ampiamente rimosso 😬
  13. __P
    Viste le tempistiche, idea mia eh, che usino roba già compatibile con la piattaforma. Se in un anno riescono ad infilarci il 1.2 GSE AT6 48V P2,5 boh… per presentarla a fine 2025, vuol dire che i test nei climi freddi li devi fare tra 7/8 mesi. A me i tempi sembrano troppo stretti sinceramente…
  14. __P
    ma guarda che mica stiamo parlando di una piattaforma stile MEB o skateboard di Tesla… eMini nasce multienergia tanto quanto lo è una CMP od una Giorgio EV. Ma avete visto quanto di 169 c’è in 332 per dire? Quanto di 312 c’è in 332?
  15. __P
    Il modello serve a dare respiro fino a quando serve allo stabilimento di Mirafiori continuando a dare la possibilità ai mercati - specie quello italiano - di avere la scelta tra variante termica e quella alla spina. L’aver dato via libera alla mhev non preclude il lavoro di ricerca di riduzione dei costi di produzione della EV. Sono due cose che vanno in parallelo.
  16. __P
    Ma fake perché?
  17. __P
    Se leggi bene l’articolo di QR parla di ipotesi. Secondo QR anche Tonale doveva essere su piattaforma francese, fai te. Io sinceramente come facciano nel giro di 18/24 mesi installare (con cambio supporti etc) e testare su climi caldi e freddi un gruppo motore e cambio completamente nuovo per la piattaforma che comporta anche riprogettare la parte elettronica mi lascia molti dubbi. Tenendo conto che eMini è un grosso restyling tecnico della Mini, adattato al pt EV, mi vien più facile pensare che usino roba dallo scaffale FCA già pronta all’uso. Poi oh si vedrà… Io il 1.2 GSE 48 V AT 6 non lo vedo sinceramente come l’ipotesi più plausibile… 😈
  18. __P
    Beh pensare che andassero ad allargare i parafanghi per un auto da poche migliaia di numeri, suvvia… La cosa più semplice per allargare le carreggiate son dei codolini più larghi, un po’ come avevano fatto per la Abarth GP e cosa, per dire, che avrà anche Alpine A290.
  19. __P
    Eh… dura la vita del car influencer dove devi per forza creare contenuti per aver più visualizzazioni possibili per monetizzare il più possibile… 😬 Secondo me o fai il giornalista od il content creator… fare entrambe le cose ti rende anche poco credibile come professionista. Mi scuso per l’OT
  20. __P
    Diciamo che quello che riguarda gli stabilimenti è molto credibile, ma i numeri boh… Non tanto come cifre assolute, che globalmente sono grossomodo credibili, ma per la specificità.
  21. __P
    Beh c’è da dire che se volevano usare lo stesso paraurti sulla versione da Rally dovevano per forza farlo convertibile! In fase di progettazione dello stampo, se già previsto fin da subito, non è un extra costo rilevante. Se poi vogliono usare il paraurti della rally per una HF-Line con il 136 cv non mi scandalizzerebbe. I premium tedeschi c’han fatto i soldini con le varie S/M/Amg Line su meccaniche e pt da generalista.
  22. __P
    Dipende molto in che mercati… Comunque GR Yaris i suoi bei numeri li fa, ed occhiometricamente parlando anche la i20 N (auto che non avrà eredi a quanto sembra). Questa Ypsilon HF va a far compagnia a Mini JWC ed Alpine A290, probabilmente a far polvere nelle concessionarie, ma almeno stanno tentando di portare avanti una strategia.
  23. __P
    La Cassina è un allestimento di lancio con finiture specifiche, e con opzioni comprese nel prezzo, come avviene nelle “launch edition” di molti costruttori.
  24. __P
    Anche lei ha le livree Martini senza averne i loghi. Tra l’altro la denominazione degli sticker opzionali è “Rally 1978”. Non conosco le normative, ma dubito che anche Porsche si sia appropriata indebitamente di simboli aziendali altrui.
  25. __P
    Perchè Lancia era destinata ad essere chiusa.
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