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C’é da dire però che un Audi hanno fatto un’operazione molto più graduale, aiutata anche dal fatto che di Heritage ne hanno veramente poco poco. Qui han dovuto andare incontro alle richieste del marketing e sono andati ad attaccarsi alla Garmish per giustificare il tutto. La prossima ad avere la Stehgrill potrebbe essere la 7er, che tanto tanto grandi possibilità contro la S-Klasse non ne ha (e mai avute).
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Si ma è già stato spiegato perché non hanno fatto una PHEV ma una MHEV. Avevano un motore pronto, sarà la base della gamma del D-UV, e non volevano modificare pesantemente una piattaforma, destinata a morire entro due anni, per metterci il pacco batterie. Farà i numeri che farà e amen... magari ne aiuterà a farne qualcuno in più Cina, dove le sedan 2.0 hanno mercato. Il ruolo di entry level ce l’avrà appunto la D-UV in futuro.
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È già disponibile in concessionaria?
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Al momento non si sono visti esemplari con calandra differenziata. La si può veder qui...
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Quella che sta girando è la concept presentata via web. Le GTA/GTAm saranno in linea a marzo 2021 con consegne successive.
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Come presentazione se non cambiano le cose era data a novembre. Ovviamente consegne dal 2021.
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812 VS speciale dovrebbe essere prevista per fine ‘20. Le altre potrebbero essere le versioni speciali dei modelli in gamma, tipo la 812 GTS VS. A proposito di 812, a listino sparirà entro fine anno la Superfast, si continuerà con la GTS e la “Lighweight” e poi con la GTS “Lightweight”. Probabile quindi che per fine ‘22 si vedrà l’erede della Sport V12 anteriore.
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Sul configuratore trovi gli allestimenti cromatici standard. Con il Tailor Made può far quasi quello che vuoi... 😉
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Sicuro? 🤔 Bisognerebbe chiedere a @4200blu
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Ricordano gli AMG degli anni 90. 😉
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In ottica Italia sicuramente. In ottica globale ha molto senso, vedendo le quote diesel sempre più basse.
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Intendi i Borrani, per capirci?
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Arriva comunque nel 2023, non adesso. 😉
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Forse ti sfugge però che eVMP arriverà solo 2023! Lo stesso tipo di piattaforma multialimentazione, è già disponibile ORA in FCA con eMini e l’anno prossimo 2021con la piattaforma derivata da Giorgio. Quindi ribalto la domanda, FCA è veramente così indietro sull’elettrico come si va avanti a dire? 🤔 😌
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Non me ne volere... Hai come nick “GrigioIngrid”, quindi il riferimento alla storia Ferrari ed alla sua conoscenza è evidente... Quindi come ben saprai Ferrari nasce e diventa famosa anche per le sue GT eleganti e potenti, vedi appunto la 375MM. Questa Roma semplicemente va a ripescare quella filosofia andata un po’ a perdersi dopo la fine della produzione della 612 Scaglietti. Anche come linea se ci metti il tridente, rimane una Ferrari con il tridente! Le citazioni ai modelli degli anni ‘60 non si sprecano, anche se giustamente interpretate con l’occhio del 2020. Tra l’altro se ci penso, non c’è una Maserati del passato o moderna che vagamente ricordi questa Roma. Quello che invece è sorprendente è questo come riporta il tester dì Quattroruote! Vedo la faccia stupita di qualche utente... Forse così risulta più chiaro! 😬
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via IG @wilkobloc
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Quando si parlava di evoluzione, non si intendeva dire che han infilato un pacco batterie sulla piattaforma della Panda/500. D’altronde anche Small è diventato Small US Wide (Hybrid). Ergo come per Small, si è partiti da una cosa per arrivare ad un’altra, che farà da base con ogni probabilità a prodotti dimensionalmente maggiori a Panda/500/Ypsilon.
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Perché non avrebbe meritato il marchio Ferrari secondo il tuo punto di vista?
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Per l’Italia è disponibile su Giulia e Stelvio il 2.0 Turbo da 250 cv che si affianca a quelli che già conosciamo.
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via Lamborghini
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Press Release: via Lexus
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