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  1. __P
    Il motore è lo “stesso” 2.9 V6. La versione Maserati per MC20 sarà prodotta a Modena (bisogna pur sempre far lavorare sti ragazzi che negli anni son passati da 4 modelli a 1 in due varianti).
  2. __P
    Potrebbero rientrare tra gli affetti stabili però...
  3. __P
    Hai letto bene cos’ho scritto? Non le ho messo a confronto per dire cos’è meglio, l’estetica poi è soggettiva! Ho solo voluto far notare all’utente che se ci vuol coraggio a girare con auto così agghindata (io ho letto tra le righe tamarra) bisogna averlo anche con altre auto, soprattutto una come quella da lui tanto osannata... La mia era una critica sulla coerenza del giudizio tutto li! Che poi stiamo parlando di auto completamente diverse non ci piove. E poi appunto come dici tu, questa vederla su strada sarà difficile, vuoi per i numeri esigui, vuoi per motivi collezionistici, la RS6 (nel mio discorso comunque c’era la ABT) invece la si vedrà, anzi ne ho visto spesso più di una nelle Dolomiti, e bianca con il cerchio diamantato con base nera, non è proprio il massimo dell’eleganza. Ma chiudo qui l’OT Ad ogni modo, per chi dice 180 k€ son tanti, ricordo che M4 GTS riduceva il peso di 27 kg e non 100 kg, in carbonio ha “solo” lo splitter anteriore, lo spoiler posteriore e l’estrattore, cover specchi e calandra, mentre il tetto è già di serie sulle standard come Giulia. Non ha cerchi in magnesio, ne scarico in titanio. Se è coerente il prezzo di GTS, e per me viste le caratteristiche dell’auto lo é, lo è anche quello di GTAm. Quello di GTA un po’ meno imho, in quanto non c’è rollcage e allestimento posteriore, i sedili a guscio e nemmeno l’abbigliamento sportivo. A mio avviso doveva stare un 5k € in meno... Ma evidentemente vogliono spingere la “m”.
  4. __P
    Le 500 8C sono state tutte vendute, non lo sono state invece le 500 Spider, molto più costose e presentate con la crisi di inizio ‘10. Questa GTA è comunque un auto diversa, dedicata si ad appassionati del marchio e collezionisti, ma anche a tutti quelli che la vogliono portare in pista e divertirsi realmente. Per assurdo rischia di avere più successo questa imho, vedendo anche i numeri che fa la Quadrifoglio. (Covid permettendo)
  5. __P
    Beh perché tu concepisci un solo tipo di ibridazione. Non so neanche se questo possa rappresentare il futuro onestamente... Il fatto è che come Toyota, hanno il sistema paese che li salverà.
  6. __P
    Esatto... Il problema è stata voler riprender in toto gli stilemi di 8C, specie sul frontale. 8C lo ha basso e largo, Grande Punto, e quindi MiTo, alto e stretto. Il design è stato incastrato con la forza e si vede dal risultato finale! Personalmente quello che non mi è mai piaciuto della piccola Alfa sono i passaruota oversize che stridono con una fanaleria anteriore ridotta. L’assetto SUV poi dava il colpo di grazia. @TONI, scusa se chiedo sempre a te, potresti partire dall’evoluzione del frontale di MiTo inserendo lo scudetto della Tonale ed i fari di Giulietta, per vedere come una calandra più importante come dimensioni ed importanza e dei fari più sviluppati sull’asse orizzontale potrebbero aver risolto le critiche sul frontale.
  7. __P
    Beh sull’elettrico ci stanno investendo tutto, anche a scapito della sopravvivenza del gruppo (e del paese). Sulla figura barbina, beh lo stesso Diess ha affermato che sono indietro rispetto a Tesla. P.S.: impressione mia o Musk e Diess ultimamente “tubano” parecchio tra di loro ?‍❤️‍?
  8. __P
    La GTS ha le stesse feature tecniche di queste GTA/GTA m? Ragazzi, facciamo due conticini... Una Quadrifoglio full optional, con sedili Sparco e carboceramici viene circa 105 k€. Questa ha buona parte della carrozzeria in fibra di carbonio con elementi specifici, cerchi da 20” monodado specifici in magnesio, scarico Akrapovic specifico in titanio, motore potenziato, un corso di guida sportiva ed un completo di abbiagliamento da competizione, studio aerodinamico specifico. Per curiosità, quanto avrebbe dovuto costare? P.S.: se non ricordo male a te piace la RS6, la ABT in particolare! Ho fatto una ricerca per capire quanto meno agghindata fosse... Diciamo che fa buona compagnia alla GTA... ? Chissà chi sarà così coraggioso da portare in giro anche questa in Italia... ??
  9. __P
    oh fioi no se capimo* Vi è stato chiesto più volte di tornare IT... Con questo messaggio spero si concluda questa diatriba sulla velocità massima, che al massimo può interessare il mercato tedesco, visti nostri limiti autostradali. *ragazzi mi sa che non ci capiamo
  10. __P
    Beh il brancardo sotto porta ? Credo siano partiti dalle foto ufficiali e quelle “ufficiose” dei muletti wrappati. Difficile però capire sotto il wrap cosa c’è di definitivo e quanto di camuffo. Oddio... Il frontale e Maserati senza se e senza ma... Ultimamente vedete Aston ovunque ragazzi! E comunque se l’impressione è quella di una lambo dalla connotazione inglese, è una maggior conferma che il PS è lontano dalla MC20 reale. Ricordate che più volte è stato detto di guardare a Maranello ? Se @Beckervdo dice di no fidatevi che siamo lontani dalla realtà! ? Poi capisco che dev’essere dura immaginare una Maserati a motore centrale e che con ogni buona probabilità inaugurerà un nuovo messaggio stilistico. E ad ogni modo, MC sta per Maserati Corse, mi aspetto, l’ho già detto, un aspetto più racing! Non estrema quanto una Valhalla (non mi dispiacerebbe comunque) ma neanche una Evora in salsa modenese. E poi quel design poteva andar bene nel 2010, non adesso! PS.: mi ero scordato della Vanquish Concept a motore centrale posteriore... Ecco... questa è la MC20 che mi aspetto! Ovviamente parlo di concetto di auto, una vera supercar moderna.
  11. __P
    Si i fari sono una libera interpretazione. Dalle spy photos l’impressione è che siano sicuramente più verticali. Inoltre mi aspetto una caratterizzazione più racing e meno elegante.
  12. __P
    come può essere più simile ad Alfieri che ha una disposizione meccanica totalmente diversa? Intendo il muso eh...
  13. __P
    Credo che il verde mostrato sia il verde Montreal! @MacGeek puoi confermare? Comunque palette colori a mio avviso troppo scarna. Un antracite ed un nero erano d’obbligo! Prezzi alti, soprattutto per GTA liscia, ma il pacchetto che la differenzia dalla Quadrifoglio è notevole! Solo di scarico e cerchi voleranno 20.000 € e poi c’è carbonio ovunque. La citata M4 GTS, quotata a 153 k€, non aveva tante raffinatezze tecniche. Imho una ipotetica M3 GTS basata sulla futura M3 con caratteristiche simili non penso verrebbe tanto meno.
  14. __P
    Maserati credo che MC20 andrà a correre nella Le Mans Series, o come si chiama, dove possono correre veicoli ibridi. Forse @Aymaro che mi sembra ferrato in materia corse ha qualche nozione in più sui regolamenti ? Per il resto neanche Maserati ha ora una coupé a listino, e anche permettessero delle maquette con forme da sedan, fai correre una E quasi F contro delle segmento D? Oppure una futura GT contro una Classe C coupé? L’unica forma di sopravvivenza del DTM e che allarghi la platea di marchi, é far correre sedan derivate dalla serie e con costi accessibili dai team più o meno ufficiali e privati. Una competizione dove far correre M3, Giulia GTA, AMG Classe C etc... o addirittura le versioni 2.0 l.
  15. __P
    Con quale auto? Non mi pare che in AR ci siano delle coupé in gamma... Più che cacciare i piccioli - chi poi? - dovrebbero cambiare completamente il regolamento. ?
  16. __P
    Non è venduta in concessionaria.
  17. __P
    oh ragazzi, ma quale parte di questa domanda non era chiara che vedo ancora post sulla velocità massima e auto che non c’entrano una fava con la A3 sedan???
  18. __P
    via Motor1
  19. __P
    via IG @wilcoblok
  20. __P
    Non mi farei grandi aspettative su questa ipotesi... ?
  21. __P
    In che senso? O almeno, quali sono i dettagli che la rendono “giapponesizzata“?
  22. __P

    BMW Serie 5 e Serie 5 Touring Facelift 2020

    nella discussione ha aggiunto __P in BMW

    Ve la faccio breve, perché la cartella stampa è consta di 49 pagine. Le dimensioni crescono di 27 mm (berlina) e 21 mm (Touring) facendo arrivare la lunghezza massima della Serie 5 a 4963 mm. La BMW Serie 5 LCI (Life Cycle Impulse, il modo in cui BMW definire i suoi restyling di mezza vita) si presenta al pubblico con un rinnovato stile esterno, interno e con nuovi contenuti tecnici. Tra questi spicca l’espansione a ben 5 declinazioni di modelli PHEV e tutta la gamma a 4 e 6 cilindri, si avvale della tecnologia Mild-Hybrid 48V. Le più importanti funzionalità aggiuntive degli interni includono il display e il sistema operativo, che ora comprende anche il Control Display centrale che misura fino a 12,3 pollici. Inoltre, l’introduzione del BMW Operating System 7 ora permette i servizi del BMW Intelligent Personal Assistant. L’aggiunta, ad esempio, dello Steering e Lane Control Assistant – con Active Navigation e con il nuovo sistema automatico funzioni di corsia di emergenza – all’elenco dei sistemi di assistenza alla guida porta la nuova BMW Serie 5 a compiere qualche altro passo lungo la strada verso la guida autonoma. La nuova BMW Serie 5, berlina e Touring, saranno prodotte nello stabilimento di Dingolfing (Germania) ed in quello Austriaco di Magna Steyr (Graz). La declinazione a passo lungo, specifica per il mercato cinese, continuerà ad esser prodotta allo stabilimento Dadong della BMW Brilliance Automotive a Shenyang. Lo stile esterno Colpo d’occhio anche per il nuovo layout dei fari, che possono esser ad “U” (tecnologia LED) o “L” (tecnologia LASER) a seconda della scelta tecnologica. Lo stesso leitmotiv è applicato alle luci posteriori, con il tipico “L-Shape” di BMW riproposto in chiave tecnologica LED dall’effetto tridimensionale. Nessuno stravolgimento per la linea di cintura laterale o per la vetratura. La gamma motori: ottimizzata MHEV 48V e 5 nuovi modelli PHEV. Si parte con la BMW 530e con il 2.0 litri turbo benzina da 184 CV a cui si aggiunge l'unità elettrica da 109 CVp, che con funzione XtraBoost arriva (per 10 secondi) ad esprimere 292 CVp, (252 CV in continuo). Un passo ulteriore è rappresentato dall’introduzione della BMW 545e xDrive, che è spinta dal 6 cilindri in linea 3.0 litri turbo che eroga 210 kW / 286 CV a cui si aggiungono 80 kWp / 109 CVp del motore elettrico, la cui potenza di picco è pari a 290 kWp / 394 CVp. La nuova BMW 545e xDrive Berlina raggiunge un’autonomia elettrica di 54 – 57 chilometri. Il servizio digitale BMW eDrive Zone è disponibile in tutti i modelli ibridi plug-in di serie. Questa funzione unica passa automaticamente alla modalità di funzionamento completamente elettrica quando il veicolo entra in una “zona verde“. I motori benzina ora hanno il sistema di iniezione a 350 bar, mentre i diesel sono tutti biturbo, con il 540d che ora ha sia la turbina di bassa che alta pressione con VGT. Oltre al V8 da 390 kW / 530 CV presente nella BMW M550i xDrive Berlina la nuova BMW Serie 5 prevede altri tre motori benzina e tre diesel che generano una potenza compresa tra 135 kW / 184 CV e 250 kW / 340 CV. Il sistema di iniezione diretta nelle unità di benzina funziona a una pressione maggiore (350 bar), il che implica maggiore efficienza, mentre la sovralimentazione biturbo è ora presente in tutte le varianti diesel; questo consente un’erogazione di potenza ancora più lineare e l’ottemperanza delle stringenti normative Euro6D. Tutti i motori si collegano di serie con una trasmissione Steptronic ad otto rapporti. La trazione integrale BMW xDrive viene offerta di serie o optional per tutte le varianti di modello, ad eccezione del motore a benzina entry-level. È possibile scegliere tra vari setup telaistici progettati per migliorare l’agilità e il dinamismo o il comfort di guida. Le sospensioni sportive M, le sospensioni BMW Adaptive M e le sospensioni adattive M Professional, compresa la barri antirollio a controllo attivo, sono tutte presenti come optional. L’ultima versione dell’ Integral Active Steering (optional) può venire in aiuto del guidatore durante le manovre ruotando le ruote posteriori in controfase, anche a velocità inferiori ai 3 km / h. Le pinze freno rosse sono ora disponibili in alternativa a quelle blu dei freni M Sport. Ovviamente presenti a volontà ADAS e sistemi di sicurezza avanzata, oltre ad altre chicche tecnologiche a cui vi rimando la lettura alla cartella stampa ufficiale. Serie 5 Serie 5 Touring Serie 5 M Performance Parts Infografiche, Tecnica e Sketch: Press Release: BMW PRESS REALESE COMPLETA ➡️ CLICCA QUI! 545e xDrive Press Release: BMW Topic Spy: ➡️ BMW Serie 5 e Serie 5 Touring Facelift 2020 (Spy)
  23. __P
    Vabbè questo è un giocattolino per ricchi, tipo quelli che prendono le versioni da corsa e le fanno targare come esemplari unici. Ci fanno qualche giro in Texas o negli UAE, se proprio non partecipare alla Dakar o come si chiama ora o a la Baja 1000.
  24. __P
    Certo... Hanno anche già un km fatto! ? Annunci per creduloni... ? Poi il prezzo magari per la “m” non sarà molto lontano. Ma stando a quanto detto dal responsabile mkt del marchio ad Automotori e Motor1 ci stanno ancora lavorando, tanto che alcuni componenti potrebbero subire modiche migliorative, vedi alettone con parti regolabili.
  25. __P

    SCG 008 (Teaser e Notizie)

    nella discussione ha aggiunto __P in Scoops and Rumors

    Una biposto sportiva a ruote alte. Per realizzare questa vettura, la SCG si è ispirata a due modelli iconici: la Porsche 959 sviluppata per la Parigi Dakar, per quanto riguarda lo stile, e la Lotus 7, per quanto riguarda invece la semplicità e il concetto di auto venduta in kit. La carrozzeria è molto simile a quella della sportiva 004, pur sfruttando la base tecnica della 008, ma è stata allargata con i parafanghi di plastica e dotata di protezioni inferiori. Assetto e pneumatici sono ovviamente specifici per la guida off-road e non mancano i gruppi ottici aggiuntivi, la ruota di scorta sul tetto e il verricello. Il target di peso è inferiore ai 700 kg, ma il dato definitivo non risulta ancora disponibile. 2.2 aspirato da 160 CV. La vettura è stata progettata per utilizzare il quattro cilindri Ecotec aspirato di 2.2 litri da circa 160 CV e abbinato alla trasmissione sequenziale Sadev, ma i clienti riceveranno solo il basamento e gli scarichi con catalizzatori in base alle leggi di omologazione, lasciando poi libertà di elaborazione per gli altri componenti. La versione base a due ruote motrici potrebbe infine essere affiancata da una integrale: la decisione verrà presa in base alla migliore soluzione per ottenere l'omologazione della Mini Boot per partecipare a gare come Parigi Dakar e la Baja 1000. via quattroruote
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