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  1. __P
    Non perdere quote di mercato. E dare il messaggio che i modelli sono costantemente aggiornati. L’han fatto pure con le vetuste GT per neanche 18 mesi di commercializzazione. Prova a pensare ad esempio a Mercedes che continua costantemente ad aggiornare un’auto come SL la cui struttura di base quanti anni ha? Eppure in gamma hanno pure le AMG GT.
  2. __P
    Ho scritto qualcosa di diverso io?
  3. __P
    Ragionando per come fanno quasi tutti, al momento del MCA corrisponde anche un restyling. In casa FCA evidentemente son un po’ più naïf, hanno auto con cicli di vita più lunghi e con MCA intendono interventi più sostanziosi di un my. Detto ciò, mi sembra che ci si stia spippetando su delle sigle che nulla hanno a che vedere con la bontà delle modifiche, che al contrario di quello che in molti dicono, ci sono annualmente anche senza dover stravolgere ogni volta elementi estetici, ergo i modelli non sono abbondanti a se stessi! Evidentemente con questi modelli, nati su basi non più aggiornabili, e visto che i numeri in positivo non cambierebbero più di tanto nei prossimi due anni, ci spendono il giusto per tenere viva l’attenzione e per non perdere eccessivamente quote di mercato. Ripeto che ci saranno: - Nuovi fari al posteriore; - V8 potenziato su QP e Ghibli; - Nuovo infotainment; - Motore MHEV su Ghibli. Le risorse ora vanno tutte in direzione modelli sportivi, Giorgio EV, D-UV e replacement, il tutto per avere una gamma completamente rinnovata entro il ‘23. Danni globali da Covid e fusione permettendo.
  4. __P
    Perché MCA non è sinonimo di restyling. Probabilmente la differenza tra MCA e my sta nell’entità delle modifiche. In questo le modifiche riguardano, motori, infotainment ed alcuni elementi di design esterni. Però in linea di massima condivido, per me è my.
  5. __P
    E ribadisco che Gorlier stesso ha affermato che i progetti del pp 19-22 sono confermati. I progetti approvati da Tavares non arriveranno nei concessionari prima del tardo ‘23 (ricarrozzamenti) o ‘24 (auto con carry over). Tutte le notizie di futuri modelli FCA su roba PAA fino al momento della fusione in essere sono pura SPECULAZIONE di giornalisti o pseudo tali.
  6. __P
    Io questa storia del perché Ferrari non possa fare delle GT (che son sempre state parte della loro storia), visto che si definiscono Maserati mancate, non la capirò mai! Portofino ha ottime proporzioni, e da chiusa le han donato un design da coupé, cosa non semplice per una cabrio con hard top retraibile. Manca di un po’ di carattere nell’anteriore, ma linea generale ci sta per una entry level. Tra l’altro queste dovrebbero essere anche le Ferrari più apprezzate dal mondo femminile. E comunque vista dal vivo migliora tantissimo. Auspico che con il MCA diventi tout court una Roma Aperta (se con la tela ancor meglio). Ad ogni modo entro fine anno dovrebbe debuttare una versione con un handling più dinamico, mentre il restyling (solitamente molto pesante in casa Ferrari) arrivare ben più in là ( Portofino è pur sempre del 2018).
  7. __P
    se l’occhio non mi inganna, si confermano le ruote posteriori più strette... ?
  8. __P
    Cavolo, è vero che sulle GTS c’è già! Peccato... ???? Come già segnalato negli altri thread dei my, non ci saranno modifiche esterne, se non di dettaglio sui fari posteriori, e upgrade infotainment all’interno. Anche qui come per Ghibli qualche sorpresina.
  9. __P
    ‘Na Ypsilon ? Bel lavoro comunque! ?
  10. __P
    Quattroporte Trofeo ? Lo si nota da un particolare... ? P.S.: @Pandino, le immagini per favore caricale dal nostro server, che tempo una settimana e spariscono e/o magari già ora non risultano visibili a tutti.
  11. __P
    Scusa eh... sono esempi che non c’entrano proprio nulla. Opel ancora in orbita GM ha fatto un accordo con PSA per due UV. Corsa arriva quando già acquisita da PSA e perché in quel momento storico han fatto uscire DS3 e 208. Ed infatti ad oggi, Astra e Insignia vengono costruite con componentistica GM con pagamento di royalties. Le condivisioni da novembre ‘19 sono discusse per i modelli > ‘22 e ‘23.
  12. __P
    Io devo ancora capire perché un’auto che abbia un handling divertente, ed al di sopra dei competitor, ma che abbia anche tutte le feature (ora la maggior parte sono disponibili) non sia un auto per tutti, per tutti i giorni, per un uso business. Anzi per assurdo son molto più comode di sedicenti premium con un interconnesso al posteriore e cerchi da 18 o 19”.
  13. __P
    Beh non mi sembra che la fusione sia già effettiva... e chi sa se alla fine lo sarà! Come fai a pensare ad una gamma di auto da basare su una piattaforma che lo scorso anno, quando sono state pensate, c’erano stati solo colloqui tra i due protagonisti dell’accordo? Le auto le vogliono portare in concessionario entro la fine del 2022.
  14. __P
    Frontale veramente interessante! Ci sarebbe da lavorare per renderla più “reale”! Non me voglia @Auditore (che ha già spiegato la sua visione ?) ma finalmente vedo un’auto con un design da 2020, ed anche realizzabile! Personalmente darei un profilo meno da UV sportivo, quindi con padiglione rastremato, e più da UV “familiare”. P.S.: ma riportarla invece sulle dimensioni della 500X? Ed allora potrebbe starci anche il padiglione così discendente.
  15. __P
    Lancia in Italia dalla Y in poi ha sempre venduto a suon di scontoni e km0. Come le Alfa e come le Fiat... Han talmente abituato la clientela a questi trattamenti che quando fai un auto degna della concorrenza e prezzata come la questa, ma con più optional di serie, te le lasciano in concessionaria! Le uniche auto che riescono a vendere limitando questo fenomeno sono la 500 e la Stelvio. Lancia in Italia viene considerata meno di VW... Se prezzi la B-UV, se mai verrà mai approvata, già come una T-Cross la gente la lascerà la n concessionaria. Il mercato italiano non lo conosci evidentemente, per cui evita considerazioni basate sul nulla.
  16. __P
  17. __P
    Arrivano nuovi azionisti e capitali. Link all’articolo completo ➡️ Quattroruote
  18. __P
    Non saranno su stessa meccanica, ne avranno powertrain comuni a PSA questi modelli.
  19. __P
  20. __P
    Fonte? P.S.: sicuramente sulle sportive sarà PHEV.
  21. __P
    Retrocamera, parlo di roba Mopar, non credo proprio. Per i sensori sicuramente i posteriori. Se vai sul configuratore ci sono anche gli accessori Mopar e puoi farti un’idea.
  22. __P
    EDIT ? Come da miglior tradizione sabauda... Dovesse costar poco produrla per venderla nel mercato domestico, Francia, Benelux e Spagna imho la si potrà vedere, da vendere nella rete Fiat. In pratica sarebbe poco più che un’allestimento... Giusto per aver una scelta in più. Con la Fiat tra Dacia e Skoda/Seat, Lancia vicina a T-Cross e AR e Jeep con un posizionamento vicino al premium, giocando da soli. I competitor sul B, ma anche nella stessa FCA, han dimensioni più importanti, ed in alcuni casi piattaforme condivise con segmenti superiori. PS.: Certo che se penso che le Fiat Rational saranno dei Pandoni... Welcome ‘80 ? Ma solo perché mancavano le HF eh... Sennò non ce n’era per nessuno ?
  23. __P
    OF ha detto che la 120 di serie non sarà a nuova Panda ma qualcosa di più grande più assimilabile al segmento B... ma anche detto che Panda e 5oo andranno avanti finché il mercato le vorrà! Ripeto che pochi soldi, i motori li hanno già in gamma, le fai campare ancora, e continui soprattutto con Panda ad avere auto con street price basso (e tan e taeg elevato ?). Questo con una FCA da sola, nelle cui strategie magari l’Italia ha un ruolo sempre più marginale, ma nel suolo finché hai la quasi totalità degli stabilimenti europei non ha un ruolo proprio così secondario... Con PSA e la sua rete le cose potrebbero essere diverse... ma campa cavallo!
  24. __P
    Quando il Fire verrà dismesso e l’unico motore sarà l’ibridino, vedrai che il street price non aumenterà di tanto... Panda sarà ancor più ammortizzata, e gli ADAS li acquistano da terzi. Per chi potrà o vorrà spender di più ci saranno le B anche elettriche di cui aveva parlato OF. Poi oh... c’è sempre da capire Tavarez che vorrà fare! Ha deciso di sospendere le A perché il loro mercato interno non le compra, ma con la fusione avrà anche l’Italia ed il nodo stabilimenti eh.
  25. __P
    Semplicemente Panda e Ypsilon andranno avanti finché non omologabili! Già ora hanno il microibrido, basta metterci due ADAS obbligatori e razionalizzare gamma e accessori e le vendi ancora tranquillamente. Per abbassare i limiti di gamma, ci penseranno BEV e PHEV nei modelli maggiori. Già solo in casa Maserati probabilmente l’unico motore non ibrido, e non ci metto la mano sul fuoco, sarà il V6 2.9. Son potenzialmente a livello europeo almeno 30k auto omologabili sotto i 95 g/km, e solo nell’alto di gamma.
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