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Perché, per come classifichi tu le UV, l’Italiana è una SUV, mentre questa Must...?, no non riesco a scriverlo, è una CUV... ?
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Guarda che non è che perché non scrivi Porsche non si capisce a cosa ti stai riferendo! Alfa Romeo con Stelvio si posiziona appena sotto come prezzo a Q5/X3/GLC e non ha in alcun modo una carrozzeria simil coupé. Non capisco - in realtà si - perché ti ostini a confrontare mele con pere pur di giustificare le vendite sotto le aspettative (dai come per Giulia, mancano le vendite in mercati come DE e UK). E le vendite non mancano perché è considerato “specialist”, ma perché in quei mercati aziende e privati non hanno fiducia su quel badge! Il lato positivo della fusione per AR è l’opportunità di avere la rete Opel in DE e Vauxhall in UK dove poter vendere e manutentare le auto col Biscione, con la speranza che questo possa far acquistare fiducia sul brand. Io fossi in te uscirei dal quartierino bene di Parigi, dove le Stelvio non le compravano perché senza il 3.0 TD, e mi farei un giro sul web per vedere quale è la reale percezione del marchio in Europa. Altro che “veri” concorrenti... ??♂️ E qui chiudo l’OT e continuiamo a confrontarci sulle strategie del gruppo Volkswagen-Audi!- 1298 risposte
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Maserati MC25 Folgore 2025 - Prj. M240 BEV (Notizie)
__P ha risposto a MikeMito in Scoops and Rumors
Diciamo che è più corretto dire che al momento non è stata approvata. Immagino che il progetto originario per AR fosse quello di fare una hyper 4C abbinando il miglior V6 90 pompato alla tecnologia plugin hybrid. Ovvio che gli interni li fai “minimal” risparmi peso e le prestazioni a parità di powertrain sarebbero migliori. Quanto all’esclusività non si parla di prezzo (vs M240), ma numeri produttivi. Ad ogni modo, se una Stelvio Q sta a 95 k€ questa M240 con produzione semiartigianale, cella in carbonio, largo uso di materiali leggeri, e powertrain ibrido non può che costare almeno 250 k€! Solo di cambio a doppio frizione a 8 m con modulo elettrico saranno 20.000 €!!! -
Le prime ipotesi la davano su piattaforma Maserati, poi, probabilmente con la presidenza Ferrari di Marchionne, si era pensato di modificare in ottica Maserati (rumors ne davano anche un utilizzo per le specialties coupé e spider AR) la piattaforma modulare in alluminio Ferrari, codice di progetto F165, sulla quale sviluppare due GT una 2+ e una 4 posti. La più piccola, aka Alfieri, si era pensata di farla esordire BEV come flagship del programma Maserati Blue. Con Manley come AD FCA e Camilleri AD Ferrari si è deciso che, per esclusività Ferrari, per limitare i progetti comuni in ottica fusione o per contenere i costi non si sa, di rivedere il programma delle sportive AR/Maserati con 8C che diventa M240 con l’aggiunta di una versione BEV, e di una nuova GT 4 posti sull’evoluzione di Giorgio con frontale modificato in ottica sportiva. Detto ciò, visto che continuare a tirar fuori Alfieri in questo thread non ha senso per più motivi, direi che si può definitivamente chiudere l’OT! I prossimi post che non parlano della Roma - Ferrari obviously - saranno rimossi.
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Ragazzi... continuo a farvi notare che QUI si parla di fusione, al massimo di fantagamme FCA/PSA. Della recente storia di FCA parlatene altrove. Ultimo avvertimento! Poi inizio ad usare la mannaia...
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Ottima analisi che condivido! Analisi che si dovrebbe leggere anche sui media... ma evidentemente scrivere che “PSA si è comprato FCA per due soldi” (in Italia! In Francia sembra che la cosa giri al contrario) fa vendere/cliccare di più.
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Una domanda: perché fare sempre le stesse domande? Oh saranno 3 anni almeno che si chiede il perché non sostituiscono Giulietta, perché non la fanno TP, perché perché perché... Il Marchionne pensiero, proseguito poi da Manley era quello di produrre auto da margine. Evidentemente si pensa che vendere una B-UV in Italia in primis ed EU porti maggiori profitti rispetto ad una Berlinetta di segmento C non supportata dalla vendite alle flotte aziendali. Una B-UV sarà prezzata tanto quanto una C-hatch (vedere Q2 vs A3) ma con margini di gran lunga più elevati. AR per sopravvivere ha bisogno di far cassa, di dar lavoro ai concessionari italiani e europei, prima che lascino il mandato. Forse non si è ancora ben capito che Tonale e la Mini SUV son quelle che per Manley dovevano decretare il ? od il ? della sopravvivenza del marchio e del suo essere globale e non solo regionale. Ad ogni modo... io nel titolo leggo “fusione”! Che senso ha in questo thread continuare a parlare di quello che di fatto sarà il passato??? Quindi vediamo di tornare IT... grazie
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Questa è una tua idea! Il diesel fuori dall’EU NON ESISTE, ed il V8 entro i 2 anni. Guarda, me la immagino proprio la sciura del bauscia born in the USA che dice al marito “ma caro, mica vorrai comprare sto cassone che nella povera Europa vendono con un diesel da SOOOOLO 275cv!?! Guarda io ste poracciate in casa non le voglio!!! Mi vengono i brividi solo a pensare che fino a ieri non c’era manco un V8”
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Nessuna Alfieri e nessuna Maserati su questa piattaforma Ferrari. La futura lineup di sportive Maserati saranno una sportiva V6 ibrida e BEV con motore posteriore centrale e una GT a 4 posti su Giorgio pesantemente modificato all’avantreno.
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Serviva far polemica OT in questa discussione? ? sticazzi! Non so tu, ma io negli anni ‘80 usavo le cassette nell’autoradio del babbo... Mi rendo conto di avere avuto un’infanzia infelice ?
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Han smesso di produrre Giulia e Stelvio? ? Ad ogni modo, credo che oltre la piattaforma tutta la componentistica, nonché il L4 ed il V6 saranno condivisi almeno fino alla fine della produzione di Giulia e Stelvio.
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@alfaromeopassion, direi che se ridai una letta a quanto scritto da @Lagarith ti accorgerai del tono ironico del suo post... ?
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Qualcuno dovrà pur progettare la Purosangue... ?
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Aggiornato il primo messaggio con qualche informazione ed immagine di dettagli in più!
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Intervista al CTO Ferrari che spiega la Roma.
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Oddio... stessa fascia di prezzo!?! Tra le due ci ballano 40000 €! Quella più vicina è la AMR che però è un allestimento sportivo, una sorta di GTO/Speciale/Pista/TdF per Ferrari. Aggiungici i cazzilli in carbonio alla Roma e vedo come “guizza il nogra” (cit.)
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“Beati” gli americani che si cuccano la X da 180 cv e 4x4!!!
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Ragazzi... Che senso ha accostare una concept car che non ha vincoli legati all’industrializzazione con un auto di produzione??? ?
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Le V12 degli ultimi 20 anni secondo te non erano la “stessa” auto passo e potenza motore diversi? Le auto carrozzate dagli atelier di design negli anni 50-60 non avevano la stessa base con differenti passo o carreggiate?
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Ma perché invece di cercare paragoni con la concorrenza non si guarda alla storia Ferrari???
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Ricartozzare che vuol dire??? Hanno progettato una piattaforma modulare in alluminio sulla quale basare tutta la loro produzione... Varie lunghezze di passo e carreggiata e ci fai tutta la gamma, dalla Roma alla Purosangue, passando per le varie icona. Stessa cosa fa AM e McLaren. Mica son artigiani eh
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Beh lo si sapeva da mo’, tanto da essere stata chiamata Portofino coupé fin dall’inizio.
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Dai ragazzi... ma perché dovete portare avanti teorie fantasiose??? Roma era in sviluppo ancora quando i tecnici Maserati lavoravano su F165 cioè la piattaforma per Alfieri e l’allora sostituta di GT. Il fatto che Ferrari ed i progetti congiunti siano stati allontanati/stoppati dalla galassia FCA proprio quando iniziavano i contatti per possibili fusioni non vi dice nulla? E comunque Alfieri sarebbe stata posizionata ben più in basso di Roma... Quindi, ma di che ‘stamo a parlà???
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