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Ma perché invece di cercare paragoni con la concorrenza non si guarda alla storia Ferrari???
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Ricartozzare che vuol dire??? Hanno progettato una piattaforma modulare in alluminio sulla quale basare tutta la loro produzione... Varie lunghezze di passo e carreggiata e ci fai tutta la gamma, dalla Roma alla Purosangue, passando per le varie icona. Stessa cosa fa AM e McLaren. Mica son artigiani eh
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Beh lo si sapeva da mo’, tanto da essere stata chiamata Portofino coupé fin dall’inizio.
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Dai ragazzi... ma perché dovete portare avanti teorie fantasiose??? Roma era in sviluppo ancora quando i tecnici Maserati lavoravano su F165 cioè la piattaforma per Alfieri e l’allora sostituta di GT. Il fatto che Ferrari ed i progetti congiunti siano stati allontanati/stoppati dalla galassia FCA proprio quando iniziavano i contatti per possibili fusioni non vi dice nulla? E comunque Alfieri sarebbe stata posizionata ben più in basso di Roma... Quindi, ma di che ‘stamo a parlà???
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O Parigi? ?
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Confronto con la sorella aperta...
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Che il centro direzionale è stato spostato a Torino... per AR intendo.
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Credo vogliano in qualche modo differenziare la gamma GT da quella Sport. Molto particolare...
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Video della presentazione —> CLICCA QUI! Sito Ferrari dedicato —> CLICCA QUI! Car Configurator —> CLICCA QUI! Immagini live dalla presentazione del 13.11.2019 a Roma ——————————————————————————————————— SPY TOPIC —> CLICCA QUI! ———————————————————————————————————
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Il problema delle nuove dichiarazioni è che sono più realistiche! Vedremo a questo punto Tavarez quale strategia userà per AR. -
Maserati MC25 Folgore 2025 - Prj. M240 BEV (Notizie)
__P ha risposto a MikeMito in Scoops and Rumors
Diciamo che l’Alfieri pensata nel piano 2014 con soli V6 e carrozzeria 2+2 posti (di fortuna) poteva essere una buona alternativa come prestazioni e prezzi a 911. Il fatto è che in ogni caso, sportive che possano competere sui numeri di vendita di 911 non ce ne sono! Già AMG GT e Vantage sono un qualcosa di diverso pur posizionandosi nello stesso target di prezzo. Quindi visto che il progetto 8C era già avanti, che a Modena deve pur produrre qualcosa pena la chiusura, e la domanda di supercar MC ecco che si coglie l’occasione per un prodotto Maserati, magari atipico, di punta a livello prestazionale! -
Ma su questo posso anche darti ragione, ma poteva anche significare slittare i modelli di un anno. Io son sempre stato dubbioso sul piano 14-18 dove avrebbero dovuto presentare 2 modelli all’anno fai te! Però se ci son delle dichiarazioni ufficiali, conferme o smentite, perché non dare un minimo di fiducia? Ferrari ad esempio, ha dichiarato e presentato 5 modelli nel corso del 2019, di cui 2 “all brand new”... Era impossibile sperare che GTV e l’E-SUV potessero arrivare nel 2022 e 8C più tardi? Tra l’altro nel piano Italia avevano parlato di modelli AR e Maserati da produrre a Modena dopo le GT. Per cui certe decisioni, come lo stop di M162 e M165, di GTV ed E-SUV ed il cambio di brand di 8C possono essere state prese ad inizio anno. Stiamo comunque andando OT e su questioni di lana caprina (anzi, ovina).
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Sto tenendo sotto controllo l’# Ferrari su IG, ma nulla di nulla al momento.
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Scusa ma che GTV ed E-UV fossero i primi ad arrivare tu l’avevi dedotto da cosa? Non ci son mai state dichiarazioni FCA sulla roadmap dei modelli nel piano, a meno che tu non avessi informazioni da interni. Il piano parlava di n modelli da produrre entro il 2022 senza riferimenti temporali come invece è riportato sull’ultimissimo piano vidimato da Manley.
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E disponibile dal lancio della Stelvio.
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Il piano era 2018-2022... Il piano Italia arrivava al ‘21... Dissero che il piano al 2022 non avrebbe subito modifiche. Però vabbè, all’epoca non potevano dire diversamente! Da giugno a novembre son appena 5 mesi, mica puoi dire “oh fioi, abbiamo di nuovo cambiato idea su AR”.
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C’é da dire che FCA aveva smentito i leak sulla cancellazione dei modelli, e che durante la presentazione del piano Italia avevano rassicurato che il piano giugno’18 era confermato.
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ULTIMO AVVERTIMENTO O qualcuno cambia registro o saranno presi i provvedimenti necessari. In realtà per Levantina le modifiche alla piattaforma saranno importanti. Modifiche che per verranno di conseguenza traslate anche sulle due AR prodotte a Cassino per uniformare la linea produttiva. Ecco perché gli MCA sono stati spostati di un anno e saranno più importanti del previsto.
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Eh... risata amara però!!! ?
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Bon... Mi sembra che ci si sfogati abbastanza per poter far un reset e ripartire IT... ?
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Io sul titolo vedo l’acronimo RS... Magari il DSG7 montato sulle Q3 modali da 150 cv non è proprio lo stesso di quello montato in accoppiata ad un 2,5 L5 Turbo da 400 cv, che dici?
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Nessuno sta gridando al miracolo, anzi mi sembra che buona parte degli utenti stiano parlando di “allineamento alla concorrenza anche se tardivo”. Sul resto son cose che ha deciso di portare con gli MCA. Sulla questione lavoro e guida, ricordo comunque che un’auto con un ottima ripartizione dei pesi e con un sistema sospensivo raffinato, previene gli incidenti tanto quanto gli ADAS che sono d’aiuto in caso estremo (stanchezza, distrazione etc).
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Maserati MC25 Folgore 2025 - Prj. M240 BEV (Notizie)
__P ha risposto a MikeMito in Scoops and Rumors
Vedremo cosa esce... Ma nel suo piccolo, 4C, pur essendo una supercar in miniatura con il focus della pista, non ha un design così estremo, anzi la trovo un ottimo compromesso tra eleganza e sportività pura. Maserati aveva bisogno di tre cose: 1 - un nuovo modello sportivo; 2 - un nuovo modello in tempi rapidi; 3 - un nuovo modello da produrre a Modena. Aggiungi la domanda da parte di quella clientela di cui tu parli di modelli a motore centrale posteriore dalle prestazioni hyper sempre più crescente. I modelli, anche se ICE, che maggiormente potrebbero avvicinarsi al concetto di M240 sono 911 Turbo S e McLaren GT: prestazioni super e interni lussuosi. In futuro dovrebbe arrivare anche la nuova Vanquish, ed il prossimo anno l’erede della F8 con il powertrain V6 Hybrid. La Maserati in pratica avrà gli interni delle prime due con le prestazioni delle ultime citate. -
I MY sono una prassi per ogni casa automobilistica, e si fanno per tenere aggiornata l’automobile di anno in anno. A metà carriera solitamente viene fatto un restyling più o meno importante. Su Giulietta non è stato fatto per non sprecare risorse in un modello ormai a fine carriera che originariamente si era pensato di sostituire in tempi più rapidi. Ecco perché non si è visto nulla. Sui MCA di Giulia e Stelvio si è espresso Taurus: originariamente programmati per il 2020, è stato deciso di posticiparli per adeguare le modifiche di Giorgio per la “Levantina” - anch’essa prevista a Cassino - a quelle delle segmento D Alfa Romeo. Il restyling sarà decisamente importante.
