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  1. __P
    Scusa ma credo che tu abbia le idee abbastanza confuse... PSA ha acquisto Opel da GM. Già prima dell’acquisizione con GM avevano un accordo sulla produzione di due modelli su base PSA, nello specifico Crossland e Grandland. TUTTI i prodotti Opel precedenti all’acquisizione sono progetti di proprietà GM, alla quale PSA deve pagare le royalties per poterli produrre in quanti motori, piattaforme e componentistica varia sono appunto GM. Nel momento in cui diventi TU, PSA, proprietario di Opel, velocizzi lo sviluppo di nuovi prodotti con componentistica di TUA proprietà, per dover continuare a pagare queste royalties. Ecco perché nasce new Corsa! Perché DS3 Crossback e new 208 erano in dirittura d’arrivo al momento dell’acquisizione, per cui approvare un ricarrozzamento è un attimo, per tempistiche e costi di sviluppo. Altri progetti oltre le due CUV e new Corsa al momento non ce ne sono. Tra FCA e PSA c’è una fusione 50:50, e la newco sarà proprietà di tutto quello che i due gruppi hanno in portfolio. Quindi, di cosa stai parlando??? ? La razionalizzazione ci sarà, sarà prima di tutto su materie prime e materiali di consumo, un po’ alla volta lo si farà su motori e piattaforme fino ai nuovi progetti “figli” della newco.
  2. __P
    Quel piano Maserati è stato presentato per la prima volta al brand day di luglio 2019. La slide del 31 ottobre conferma il precedente. Questo piano è stato sviluppato mesi fa sia per Maserati, che per Alfa Romeo. Ricordo che a Ginevra l’ex responsabile EMEA di AR parlava della possibilità di fare una UV più piccola di Tonale per dare un prodotto alla rete commerciale dell’aerea EMEA. Qualche mese dopo, dopo gli studi di fattibilità, è stato messo nero su bianco. Tavares non c’entra assolutamente nulla con questi piani. Una volta creatasi la newco con lui nella carica di CEO potrebbe confermarli come disfarli, difficile da dire ora. Sicuramente fino a Tonale per AR e le new GT i piani saranno rispettati. Probabilmente anche newQP e newLevante. Da vedere la B-UV, che a sto punto spero sia su CMP e non su Mini, vista la volontà di farla anche in versione BEV.
  3. __P
    ? In pratica è scritto che per adattare Giorgio alle versioni elettriche sono state fatte delle modifiche anche sospensive. Rimarrà una piattaforma con i contro cazzi, ma sicuramente meno efficace (per il piacere di guida) di come è nata.
  4. __P
    Giorgio però ricordiamoci che oltre che ICE, entro un’anno sarà disponibile in versione PHEV, ma soprattutto BEV, ed in questo caso le modifiche credo saranno importanti. Che ciò possa magari avere influito sugli schemi sospensivi? Soprattutto al posteriore?
  5. __P
    Oppure progetteranno una piattaforma full electric come MEB di VAG. Ad oggi neanche PSA, che la stampa dipinge come all’avanguardia sull’elettrico, ha un qualcosa di simile. Ed uno dei motivi di questa fusione è proprio la progettazione di queste tipologie di piattaforme.
  6. __P
    Il piano del 2014 era ben chiaro, e su quello stavano lavorando... È stato bloccato nel 2016 per l’intero gruppo dopo il dieselgate e l’aria che tirava sull’elettrico. L’azzeramento del debito e tutte le operazioni di natura finanziaria, comprese vendite o scorporazioni erano propedeutiche a quello a cui si è arrivati in questi giorni e cioè una fusione con un altro gruppo. I costi per l’elettrificazione, ADAS, guida autonoma sono enormi non solo per la progettazione di piattaforme, batterie, motori etc, ma per l’adeguamento delle infrastrutture (stabilimenti, corsi di formazione, ricerca nuovo personale con competenze sulla materia).
  7. __P
    Giorgio ICE nasceva per sostituire la piattaforma ereditata dalla gestione Mercedes di CDJ. E non è che per Maserati potevi modificare C-USW. Il problema, per tutti gli attori dell’automotive, è stato lo scoppio del dieselgate con tutto ciò che ne é conseguito, soprattutto come revisione di progetti, spending review etc. La passione ha fatto si che invece di relegare tale piattaforma ad uso e consumo di Maserati e Jeep, la si usasse per il rilancio Alfa Romeo, ecco questo si. Ma smettiamola per favore con la leggenda che Giorgio nasce per il rilancio AR.
  8. __P
    Lancia di fatto è già chiusa. DS è brand creato dal nulla che manco la rete vuole, visti gli investimenti cui son costretti a fare, i listini elevati giustificati dal nulla e la gamma risicatissima. Marchio creato per entrare nel settore premium, ma senza i contenuti necessari. Motori “piccoli”, assenza di trazione integrale, meccaniche in comune con utilitarie. Aggiungiamoci un design barocco e ricco di elementi che o ami o odi. Non basta della pelle e due cromature fuori per diventare premium. In quella fascia ora si può puntare su Alfa Romeo ed investire sul posizionamento di Peugeot, sul quale stavano già lavorando.
  9. __P
    FCA è quotata in borsa e le sue azioni sono acquistabili da chiunque nel rispetto delle leggi che regolano il tutto. Abbiamo passato decenni a leggere e sentire politici usare le più colorite affermazioni sugli aiuti a Fiat per prendere qualche voto con una buona fetta della popolazione a andarci dietro e adesso si vorrebbe che lo stato entrasse con quota importante nella società??? ?
  10. __P
    La fusione non è ancora avvenuta, e non è che fino al compimento adesso in PSA e FCA li mettono tutti in ferie a data a destinarsi. Per la formazione della newCo ci vorrà ancora parecchio tempo, ed una volta che il CEO sarà attivo potranno esserci variazioni sui modelli previsti oltre i 18/24 mesi da quel momento. Ergo almeno fino al 22 i piani non subiranno variazioni. Oltre quelle date vedremo sicuramente i primi frutti della razionalizzazione di piattaforme e componentistica, e capiremo la collocazione e quanti brand della nuova galassia sopravviveranno. Personalmente tendo a credere che a livello di piattaforme rimarranno la Mini, S-USW per le applicazioni 4x4 e Giorgio nelle varie declinazioni (global, premium, sport) per il resto si userà CMP.
  11. __P
    nel plan c’è la D e new Levante. Ed il plan arriva al ‘23... poi cosa arriverà dopo lo deciderà Tavares
  12. __P
    Al 2023 son due
  13. __P
    che per GTV avessero modificato l’avantreno ed elettrificato Giorgio continua ad essere una tua idea ben lontana dalla realtà. Beh mi sembra che numeri alla mano pure Giulia e Stelvio siano abbastanza ignorati fuori Italia.
  14. __P
    Ferrari non è FCA ed è fuori dall’accordo. Se Tavares dovesse are il via libera per una sportiva high end AR sarebbe basata su Giorgio con avantreno modificato di new GT Maserati.
  15. __P
    ma le condivisioni ci saranno, pure di stabilimenti... E Giorgio ed il V6 nascono per essere condivisi.
  16. __P
    idea personale... Credo che con il 1.0 vogliano captare la clientela che “compra l’auto al kilo” mentre con l’hybrid quella che è disposta a spendere qualcosa di più, oltre che spostare quel tipo di clientela verso l’ibrido sul credono e investono tantissimo da anni. La 1.5 sarebbe stata quella via di mezzo che in IT ha sempre meno mercato.
  17. __P
    Ripeto... cosa ha PSA sull’elettrico? La piattaforma CMP adattata per metterci pacchi batterie? E qualche modello PHEV? Di MHEV e PHEV ci son già Jeep e Chrysler in casa FCA, ok non disponibili attualmente in EU. Il prossimo anno arriveranno Renegade e Compass PHEV, Wrangler MHEV, 500 E e l’anno successivo le prime Maserati BEV su Giorgio. Hai proprio ragione, FCA non ha nulla in mano. ?
  18. __P
    Semplicemente si adegua al nuovo capo ? Si scherza eh... ? Condivido quello che hai scritto. Però c’è da dire che le sportive MC hanno una forte richiesta, molto più che quelle iso Alfieri concept. Sarebbero potute comunque coesistere tutte e tre le sportive, Alfieri, 8C e M240, posizionando quest’ultima molto in alto. Vedremo il francoportoghese che deciderà!
  19. __P
    Chrysler e Dodge sono ambo marchi generalisti, con Dodge che de facto era la versione più economica del primo. Si differenziavano semplicemente per la quantità di cromature. SM ha esaltato il lato “muscle” di Dodge riuscendo a tenere in vita con ottimi risultati modelli con parecchie primavere sulle spalle e “segato” Chrysler troppo legata alle sedan. Chrysler imho, è tra i più papabili a cessare di esistere. Molti magari si dimenticano C-USW sul quale sono realizzate Cherokee, Grand Commander e Pacifica appunto, già hybrid ready. Credo anch’io che Tavares, visto che la rete Maserati/AR è in fase di consolidamento, rinunci all’idea di portare Peugeot negli States. Se per Maserati c’è già un portfolio di prodotti che vanno in quella direzione, anzi sbilanciata verso il luxury, per Alfa “ni”. Ecco spero che possa rilanciare gli investimenti per questo brand. Ad ogni modo, nessuno dei due gruppi, ha nello scaffale piattaforma full electric! CMP e Giorgio 2.0 sono piattaforme ICE adattate per le versioni BEV. Curioso di capire cosa faranno su 5oo E.
  20. __P
    Ghibli potrebbe finire in linea con Levante, con le nuove GT a prenderne il posto in linea di montaggio a fianco di QP. Sulla sorte di Ghibli, capiremo verso metà anno prossimo l’entità del restyling. C’é poi sempre la questione V6 60. Il 90 gradi costruito a Termoli finirà in tutta la produzione futura, ma non credo spendano soldi in adattamenti e testing per modelli che porteranno a fine ciclo vitale la piattaforma sul quale sono costruiti. Il fatto è che o arriverà un’erede o sul segmento delle full size sedan ci sarà un buco. Comprensibile visti i dati di vendita sempre più a favore di SUV nel segmento. In pratica Levantina la sostituirebbe come target price.
  21. __P
    Fermo restando che quel piano trova il tempo che trova, visto che è stato approvato da un CEO de facto dimissionario, c’è scritto bianco su nero un ridimensionamento delle ambizioni del brand, con riduzione degli investimenti e della presenza nei mercati globali oltre che senza sovrapposizioni, ergo niente E-UV/E sedan e 8C. Si prende atto di ciò, ma mi fa un po’ specie questo stupore generale! È da parecchio che i più informati scrivevano di Tonale e MCA come unico progetti approvati per Alfa.
  22. __P
    In realtà ci stanno lavorando ed erano previste in un secondo tempo rispetto agli a MCA. Però a sto punto è tutto un “?“. È un mercato povero dove chi può spendere però considera l’ultima generazione di modelli Alfa Romeo assieme ai soliti brand tedeschi. Ed anche negli States i numeri che fa son buoni rispetto ad una rete di vendita nata da poco ed una gamma motori ristretta. Ripeto i numeri mancano altrove, e sulle versioni da lavoro, vuoi per la poca fiducia sul marchio, vuoi per la rete di vendita, vuoi perché la maggioranza delle aziende tedesche ad esempio per policy promuove i prodotti nazionali. Prodotti nazionali che stanno comunque perdendo sempre più la loro identità di marca per fornire auto “business” sempre più economiche da produrre e vendere. Vorrei però far notare come tra Brexit e Dazi, che se continua così, pure UK e DE potrebbero diventare dei poveracci come noi. Non mi stupirebbe nel vedere razionalizzazioni di gamme e nascita di modelli di segmento B anche da parte di BMW e MB (Audi già lo fa) magari sulla nuova piattaforma a TA condivisa.
  23. __P
    Vedendo le tensioni sociali che ci son state in Francia non molto tempo fa ed un preoccupante rafforzamento delle idee di ultradestra, soprattutto nella Germania orientale, ho il sospetto che non sia tutto rosa e fiori come credi. E nonostante le forti partecipazioni statali nei grupponi franco/tedeschi pullulano di fabbriche legate al mondo automotive nelle più disparate aree mondiali. Solo in EU non si contano fabbriche in Romania, Slovacchia, Ungheria etc. Ripeto... nonostante partecipazioni statali e classi politiche con un forte peso decisionale in EU. Se i gruppi industriali stranieri non investono e chi c’è scappa, non è solo colpa della politica, ma la colpa è anche di chi esprime quella classe politica. Che senso ha parlare di salvaguardia degli stabilimenti quando in questi anni di frequentazione de forum ho letto non so quante volte che Pomigliano andava rasa al suolo? Scritto da italiani in Italia eh...
  24. __P
    Ma in realtà con Giulia e Stelvio che son le più vendute nelle sue categorie in Italia non sembrerebbe così! In Italia soprattutto Stelvio è considerata un’ottima alternativa. Mancano le vendite nei grandi mercati europei come UK e DE.
  25. __P
    Scusa però... BMW e Mercedes nonostante quello che sono a livello di immagine globale, sono costrette ad allearsi per creare una piattaforma di segmento B e C a trazione ANTERIORE. E stiamo qui ancora a considerare premium o meno in base alla trazione??? Detto ciò cosa ne farà Tavares di Alfa Romeo al momento è difficile saperlo! Credo però che se vogliono continuare a venderle globalmente, soprattutto negli States, l’utilizzo di Giorgio sul segmento D è imprescindibile.
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