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  1. __P
    Per fortuna che non si dovrebbe scrivere di politica qui... ?
  2. __P
    Non condivido sul definirlo “robaccia” aprioristicamente... soprattutto se, ripeto, le versioni da 240 cv hanno il badge “trailrated”. Aspettiamo prima venga provato per definirlo tale??? ??‍♂️
  3. __P
    Solo che NON ci sarà NESSUN Per cui a novembre non venitevi fuori con le solite litanie sul promesso e non mantenuto!!! GRAZIE IN ANTICIPO ?
  4. __P
    Il sistema ibrido plug in presentato su Renegade e Compass... Non credo sia proprio robaccia visto che in queste versioni hanno il badge “trailrated”. Non so sinceramente cosa abbiano in mente in FCA come gamma motori. Ripeto che riportato quelli che ATTUALMENTE sono disponibili per il montaggio trasversale e compatibili con una macchina di segmento C. Quelli che tu citi sono motori per il montaggio longitudinale, così come il sistema plug in hybrid in sviluppo per Maserati. Per poter essere usati su S-USW hanno bisogno di modifiche più o meno importanti! Non stiamo parlando di un mattoncino di Lego che lo giri come vuoi.
  5. __P
    AM probabilmente nulla... R-Motorsport vuol guadagnarci due soldi... ?
  6. __P
    Era comparso su e-per e qualche insider ne parlava... Ho solo riportato quello che attualmente c’è sullo scaffale compatibile con S-USW, e quindi per applicazioni trasversali. Sul longitudinale ci sono i 2.0 Alfa ed è in arrivo il MHEV da 330 cv ad esempio.
  7. __P
    Buttiamo giù una gamma plausibile ipotizzando le potenze attuali: 1.3 T4 150 cv 1.3 T4 MHEV 190 cv 1.3 T4 PHEV eQ4 190 cv 1.3 T4 PHEV eQ4 240 cv 2.0 T4 Q4 270 cv 2.0 mjt 150 cv 2.2 mjt 185 cv 2.2 mjt Q4 185 cv Boh ragazzi... Io su di una versione Quadrifoglio (ed intesa come quanto fatto su Giulia e Stelvio) della Tonale ci credo veramente poco!
  8. __P
    Fonti sindacali riportate poi da quotidiani e media del settore, in cui si parla di 1 mld di € per il rimodernamento di Pomigliano per la produzione di Tonale e di Panda aggiornata.
  9. __P
    Beh la gamma motori disponibile per S-USW al momento o a breve è questa! 1.0 T3 120 cv 1.3 T4 150 e 180 cv 1.3 T4 MHEV 190 cv 1.3 T4 PHEV 190 cv e 240 cv 2.0 T4 270 cv 1.6 mjt 120 cv 2.0 mjt 150 cv 2.0 mjt 170 cv 2.2 mjt 185 cv 2.2 mjt 200 cv Ho messo ovviamente più o meno tutti quelli plausibili per il segmento C ovviamente. Scegliete voi ora ?
  10. __P
    A mio avviso prendono 25 Vanquish usate alle quali verrano fatte queste modifiche presso la R-Reforged. Non mi sembra sia la prima operazione del genere che fanno. Da capire se le idee partono dalla R-Reforged ed hanno il benestare della casa madre, come credo, o se il tutto parte da AM. Sentiamo se @poliziottesco ne sa di più...
  11. __P
    Intruzzita parecchio!
  12. __P
    Aston Martin e Ian Callum rivisitano la Vanquish per una produzione limitata a 25 esemplari.
  13. __P
    Sentiamo se @MacGeekpuò esprimersi in merito alle tempistiche della my ‘20... per quanto riguarda gli MCA penso che tu possa già entrare nell’ordine delle idee che prima di settembre ‘20 non si vedrà nulla!
  14. __P
    Lavoro anch’io nell’industria, e sono progettista pure io, per carità di produzioni meccaniche con numeri decisamente più bassi. E quando si vogliono aumentare i margini, soprattutto sui prodotti che per n motivi hanno un calo sulle vendite, si inizia ridurre ove possibile, soprattutto se poi devi per forza di cose intervenire al ribasso sul prezzo di vendita. Dubito fortemente che un mercato come quello di oggi venga pagato un premium price per una Tonale su base Giorgio! Il target price della C-UV Alfa è fissato non dalla sua base ma da altri fattori di mercato, competitor, posizionamento e brand power. Sia che fosse su base TP che su base TA il prezzo per il cliente finale sarebbe stato il medesimo... i costi industriali assolutamente no. Ripeto che ad oggi laggente vuole auto rialzate, connesse e possibilmente belle de non dotate del brand di grido. Alfa Romeo con Tonale si sta semplicemente adeguando...
  15. __P
    Ci mancava un po’ della tua positività... ?
  16. __P
    In una produzione industriale da decine di migliaia di pezzi all’anno pure una vite fa la differenza sui margini... ? Si è scelta la via di evolvere S-USW per tutta una serie di motivi, tra i quali i costi di produzione. Le spese di ristrutturazione di Pomigliano, sono indifferenti tra una struttura TA o TP, ma quanto questa ti costa produrla si. E fermo restando che magari su questa poi ci fai pure una hatch con poca spesa. Sul C queste auto ci possono stare. Dal D in su si spera che si evolva la gamma in ottica EV e connessione, sulla guida ci son già!
  17. __P
    Ansia ragazzi... ansia mi mettete!!! Peggio della mia ex che voleva programmare a settembre le vacanze di agosto dell’anno dopo ?
  18. __P
    Si! Ma da almeno un anno... ?
  19. __P
    Si corre il rischio però che la Porsche a piena in launch control mode fatichi a finire il giro rispetto a Tesla però ? Scherzi a parte, dubito che al cliente finale interessino i tempi in pista per entrambe, anche se Porsche ed anche se al Ring ha fatto un buon tempo. Su auto di questo tipo, i dati più importanti sono autonomia e tempo di ricarica. Tutto il resto è marketing... ??‍♂️
  20. __P
    Al cliente medio di UV il fatto che una di segmento C possa derivare dalla migliore piattaforma a trazione posteriore non gliene frega nulla. Vogliono auto belle e “connesse” i privati, e meccanicamente semplici i noleggiatori per le flotte. Con questa premessa, che rende inutile l’utilizzo di Giorgio per una C-UV, e con il fatto che per Cassino sono destinati altri modelli con marginalità più alta, e con Pomigliano che arranca, (verrà prolungata la CIG per 4500 dipendenti fino all’arrivo di Tonale e magari di qualche altro modello) si è investito in tale ottica, e nella forma che ti ho scritto nel post precedente. Il 2021 sarà un anno importante per FCA, almeno per i prodotti da margine. Sul basso di gamma, stanno sperando in una fusione/collaborazione, tanto è che si parla ancora di refresh per 5oo e Panda ICE/MHEV.
  21. __P
    Quale parte di Giorgio (evoluto per l’elettrificazione) verrà utilizzato per tutta la produzione Maserati e parte di quella “americana” non è ancora chiara? Il ritardo di buona parte dei modelli FCA, è dato si dall’azzeramento del debito ma anche dall’adeguamento delle piattaforme per l’elettrificazione. Pensare a dei prodotti nuovi da lanciare nel 2019 su piattaforme non EV ready era da pazzi. I lavori del MCA di Giulia e Stelvio vanno di pari passo con la D-UV di Maserati. Poi a cascata arriveranno Grand Cherokee standard e 7 posti, e gli altri prodotti modenesi previsti come ICE, MHEV, PHEV e BEV. Anche per 965 le cose non potevano che essere diverse! Non stanno semplicemente cambiando carrozzeria alla Compass, stanno adattamento la versione EV-ready di S-USW per arrivare sul mercato con un prodotto allo stato dell’arte per quel momento. Piattaforma che rispetto a quella di Compass PHEV avrà anche dimensioni maggiori, stando alle indiscrezioni. Per Cassino è destinata la D-UV Maserati.
  22. __P
  23. __P
    Andate ad ascoltarvelo...
  24. __P
    Più che nel frontale trovo ci sia un leggerà sproporzione in fiancata tra volume anteriore, inclinazione parabrezza ed il resto. Questa cosa mi rendeva dubbioso anche nelle spy ma pensavo che il camuffo influisse in qualche modo, ma non è così. Vabbé brutta non è, ma a mio gusto eviterei quei 5 razzi neri. Condivido sulla tristezza di leggere “Turbo S” nella denominazione della versione, visto l’heritage di tale nomenclatura! Ma i 772 cv sono disponibili solo in fase di launch control??? Senza questa modalità che succede? ?
  25. __P
    @Trucidoparlava anche di materiali, spessori diversi dei lamieriati, insonorizzazione etc, come elementi di differenziazione tra i vari brand. Poi ovvio, il tuning dell’assetto varia anche in base a quello che il marketing vuol far percepire del marchio in questione.
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