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  1. __P
    Non parlo di forma, parlo di concetto di auto! Una fusione, che non è ancora confermata dalle parti, potrà essere realmente attiva come progetti comuni, non prima di 2-3 anni. Per tali date si dovranno pensare a piattaforme per auto che dovranno arrivare e superare il 2030. Piattaforme elettriche o ICE+elettrico, con ADAS obbligatori e motori rispettosi dei limiti di emissioni sempre più stringenti. Questo è il focale della collaborazione, non più o meno ricarrozzare modelli attuali a basso margine. FCA sulla piattaforma elettri(fi)ca(ta) per l’alto di gamma ci sta lavorando, ed anche per quella dell 5oo E, ma immagino che abbiano bisogno di poter condividere i costi con qualcuno per farlo anche su altre fasce di mercato.
  2. __P
    Una Assetto Fiorano per me! Assetto Fiorano, presentata ieri sera con i cerchi in fibra di carbonio, già disponibili per la pista!
  3. __P
    Ma non vi è ancora chiaro che il futuro della mobilità i prossimi dieci anni sarà drasticamente diverso da quello di oggi? La strada sarà quella tracciata da VAG... e si chiama MEB e iD.3 ed i vari rebadge. La ricerca di partner o soci serve per condividere i costi per attraversare quella strada, che sarà tortuosa, ripida e a strapiombo, e che porterà con se sicuramente qualche cadavere più o meno importante! Altro che Punto o Clio...
  4. __P
    Sono seghe mentali! Io farei così io farei colà... Se volete farlo, almeno fatelo qua ⤵️
  5. __P
    C’è anche chi entra in questa discussione per cercare qualche informazione in più sulla trattativa, ed invece si trova pagine e pagine di seghe mentali eh... mi sembra ci siano già altre discussioni dove poterlo fare no?
  6. __P
    Ma secondo te una Punto/Micra/Clio uscite da un progetto comune, quanto diverse potranno essere tra logiche di funzionamento e assetto? Basta vedere 208/Corsa per capire cosa ne uscirà fuori... cioè auto con una propria identità stilistica e basta! Tutto il resto condiviso. Scordatevi che una nuova Punto possa essere prodotta in Italia ad esempio e nel breve periodo.
  7. __P
    Sinceramente prima di farsi tante seghe su cosa potrà arrivare e cosa no, aspetterei che la fusione vada a buon fine... Che ci possano essere dei vantaggi per la gamma “rational” di Fiat è vero, ma poi non è detto che portino benefici occupazionali in Italia ad esempio. Per cui, vi invito a focalizzarvi nella trattativa più che nel diventare il nuovo (fanta)CEO FC-RNM-A.
  8. __P
    250 kg per avere 220 cv in più ed una maggiore motricità quando serve... ? Ma soprattutto emissioni particolarmente ridotte! Ricordo che Ferrari è fuori FCA e che la regola dei 95 g/km di CO2 è valida pure per loro. ?
  9. __P
    Nuova chiave per il sistema di apertura keyless, che diverrà standard da SF ai prossimi modelli.
  10. __P
    Credo che la maggior parte di l’acquisterà in garage le abbia già... Sul fatto che in modalità full electric viaggi solo con le ruote anteriori, beh mi sembra una pippa a la Italian Driver! Visto che può per un tratto limitato e con ogni probabilità anche a velocità limitate “da centro cittadino”. E penso che a quelle velocità ed in mezzo al traffico ce ne siano ben pochi a cui frega se l’auto spinge o tira... ??‍♂️
  11. __P
    Beh ci sta... Alla fine son gusti! Hanno preferito evolvere invece che stravolgere. Alla fine questa andrà in concessionaria di fianco alle altre auto della gamma al contrario delle varie Enzo, LaFerrari, vendute “a scatola chiusa”.
  12. __P
  13. __P
    Comunque, proporzioni a parte, qualche spunto che ricorda la Battista effettivamente c’é... ??
  14. __P
    Ti giuro che non riesco a capire in cosa sia l’ennesima versione di 458... ? Piattaforma nuova in alluminio e carbonio, motore V8 evoluto, cambio evoluto e senza retromarcia, 3 motori elettrici, dimensioni maggiorate... Motore, evoluto a parte, cosa c’é in comune con 458?
  15. __P
    E-DRIVE HYBRID PERFORMANCE QUALIFY
  16. __P
    Display curvo!!! Prima auto a montare tale tecnologia... ?
  17. __P
    Oddio, forse stilisticamente! Ripropone comunque un family feeling con la recente F8, ma il telaio è tutto nuovo con largo uso di composito e leghe speciali. Si posiziona (ipoteticamente*) tra la 812 SF e LaFerrari. Diventa di fatto il prodotto high-end della gamma Ferrari per prezzo, potenza, prestazioni e ricercatezza meccatronica, senza però voler essere un prodotto a numero limitato. *in quanto LaFerrari è fuori produzione. Ulteriore immagine
  18. __P
    Come si può notare dal video, aerodinamica attiva!
  19. __P
    Presentata
  20. __P

    Ferrari SF90 Stradale 2020

    nella discussione ha aggiunto __P in Ferrari

    La SF90 Stradale è la Ferrari "di serie" più potente mai realizzata. Il suo posizionamento è sopra la 812 Superfast. Prende l'eredità de "LaFerrari", ma è prodotta in serie. SF90 è l'acronimo per Scuderia Ferrari e 90 per gli anni dalla sua fondazione. I numeri sono assolutamente impressionanti: abbiamo un motore termico V8 da 3.9 litri TwinTurbo che nulla ha a che vedere con quelli realizzati fino ad ora per 488GTB ed F8 Tributo. Abbiamo una nuova termodinamica sviluppata ex-novo, pistoni ed albero a gomiti differenti, più un diverso sistema di sovralimentazione. A questo si aggiunge un motore elettrico associato all'albero motore che fa da ISG e da booster, oltre che a compensatore per ridurre il turbolag. Sull'asse anteriore troviamo due motori elettrici che rendono, a tutti gli effetti, la vettura a trazione integrale quando occorre. La potenza combinata è di 735 kW / 1000 CV che sono divisi tra i 573 kW / 780 CV ed 800 Nm di coppia del V8 TwinTurbo e gli altri 162 kW / 220 CV dai motori elettrici che erogano altri 800 Nm. La trasmissione è affidata ad un doppia frizione ad 8 rapporti che mediante la presa sulle 4 ruote, garantisce uno 0-100 km/h in 2.5 secondi ed uno 0-200 km/h in 6.7 secondi. La velocità massima ? 340 km/h. Sul circuito di Fiorano la SF90 ha girato in 79 secondi...(1:19) mentre LaFerrari completava il tempo in 1:19,70. Ma la cosa stupefacente è l'adozione della modalità solo elettrica: questo bestione da 1000 CV si muove anche in perfetto silenzio per 25 km e con una velocità massima di 135 km/h. Esteticamente la forma segue la funzione, ecco perché abbiamo molte aperture "strategiche" create ad hoc per massimizzare il carico aerodinamico. Il punto centrale del muso si trova 15 mm più in alto delle zone laterali, così da indirizzare al meglio i flussi d'aria: in questo modo si possono generare ben 390 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. All'interno è tutto costruito attorno al pilota, con un cruscotto digitale curvo da 16" che racchiude le maggior informazioni tra cui la modalità di guida scelta dal selettore sul volante: eDrive, Hybrid, Power e Qualifiy. Nella modalità eDrive la SF90 si muove in religioso silenzio. Nella modalità Hybrid si utilizza la potenza combinata di comparto elettrico e termico secondo logica elettronica In modalità Power si utilizza il V8 TwinTurbo anche per ricaricare le batterie In modalità Qualify si scatenano tutti i 1000 CV. Quanto pesa? 1570 kg (secondo Ferrari) il che la rende circa 13 kg più leggera de LaFerrari, ma è il 20% più rigida di quest'ultima ed il 40% più rigida dei modelli che utilizzano la medesima piattaforma: il tutto senza aggiungere ulteriori masse. VIDEO Modalità di guida E-DRIVE HYBRID PERFORMANCE QUALIFY Cartella stampa Ferrari ——————————————————————————————— SPY TOPIC ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/66064-ferrari-sf90-stradale-prj-f173-spy ————————————————————————————————
  21. __P
  22. __P
    Tra un’oretta lo sapremo!
  23. __P
    Ragazzi aspettiamo la fine dell’embargo dopo le 19:30 per postare le immagini. GRAZIE!!!
  24. __P
    Come da prassi, il thread verrà chiuso con il link di rimando alla nuova discussione. ?
  25. __P
    Ho oscurato le immagini presenti nel thread... ? Su Instagram la vedi comunque ?
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