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5 porte?
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A mio avviso la differenziata va bene per la Quadrifoglio ?. Sulle modali è solo estetica alla fine! Non credo che fino ai 280 cv possano esserci grossi problemi di motricità con delle 225. E non puoi girarle davanti/dietro e consumi di più.
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Esatto! Cerchiamo di aggiornare quando si hanno informazioni consistenti e non troppo ipotetiche. Ad oggi per Fiat si sa con certezza solo che la 500 EV la si vedrà il prossimo anno... Quando ci saranno ulteriori info, aggiorneremo. Gli altri thread sui prossimi modelli dei marchi italiani invece sono già più aggiornati. Ricordo che AP è una piattaforma free e che noi dello staff non abbiamo compenso per il nostro operato, e che il tempo che dedichiamo alla moderazione ed a far si che il forum si presenti il più in ordine e completo di notizie possibile è del tempo libero che ci priviamo. @PavaPareri siccome ho già moderato un paio di tuoi interventi del genere, al prossimo parte un’infrazione, in quanto denota poco rispetto nei nostri confronti e nel nostro operato. -
Se non ho capito male, la S-USW “Melfi” usa componentistica Cherokee, sviluppata appunto a partire dalla Compact Evo. Ergo ci sta che qualcosa di “Alfesco” ci sia già! Ad ogni modo mi sembra che già le soluzioni adottate per Fiat/Jeep siano al top, ed il comportamento stradale soprattutto su 5ooX è veramente ottimo per il tipo di auto. Ovvio che se volessero far un upgrade davanti con un quadrilatero... ?
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La R-Line con che motore sarà disponibile? 2000 unità totali o solo per l’Italia?
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Small wide nella versione “Melfi” ha già il doppio McPherson. Articolo che non riporta nulla di nuovo, anzi raccoglie un po’ di tutto di quello che riportano altri media. Con questo non voglio che di sicuro avremmo delle soluzioni sospensive differenti eh... ? Domanda per gli ingegneri meccanici del forum: perché utilizzare al posteriore un mcpherson al posto di un multilink? Centrano qualcosa la trazione integrale evoluta Jeep e le conseguenti prestazioni in fuoristrada?
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Me lo chiedevo anch’io... ? A meno che diventino uno standard fun dalla barbon edition.
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Come mi facevano notare, in Italia, all’estero non so, l’unica 3er (auto più vicina alla filosofia Giulia) disponibile è la 318i con il suo bel L3 1.5 l... non credo che uno che cerca una Giulia manuale possa accontentarsi di questa versione solo per poter gridare ai 4 venti “save the manuals”.
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Più che altro non saprei dove potrebbero costruire anche un’auto sotto i 200 k€ che sulla carta potrebbe fare credo un 5k pezzi/anno.
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Intendi 718 GT4? ? In pratica F8 - 2 cil. ICE + 1 ME ?
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Ho come il sospetto che il V8 in un futuro non troppo lontano, leggasi prossime generazioni degli attuali modelli, in Maserati sparirà! Già in Ferrari ci sarà praticamente solo nelle applicazioni “terra-aria”. Per Abarth invece, non so quanto sarebbero disposti a spendere quanto una 4C, tenendo presente che il listino di 124 è praticamente virtuale.
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Perchè??? Ci si basa su cose date per certe, non robe ipotetiche... ? Un conto è un business plan, che per carità si sa quanto poi siano più che altro indicativi, ma dove che almeno qualche dato lo danno. Lecparole della Zerbi erano tutto un condizionale... ergo can prese per quello che sono! Ipotesi ed idee di un CEO per l’area EMEA che guarda ai risultati della sua sales area e sul come ottenerli. Un paio di mesi fa il CEO Alfa USA dava per certi i prodotti della fascia alta... Fai te ?
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Sinceramente? Fai un po’ troppo onanismo cerebrale sulle parole che la Zerbi ha riportato alla stampa, dove in pratica ha detto tutto e niente, come solitamente si fa. Hanno una gamma da ampliare ed un volume di auto/annuo da raggiungere... Semplicemente stanno pensando cosa fare: in un intervista parla chiaramente di B-SUV ed E-SUV, in altre di varie opzioni tra hatch, suv o crossover sotto la C-UV. Ripeto che la cosa certa è che Tonale arriva nei concessionari i primi mesi del 2021. Per la segmento B, qualsiasi forma avrà, se si farà non la so vedrà prima del ‘22/23.
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Cioè una MiTo a 5 porte!
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Q2, Countryman, Renegade, 5ooX etc...
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Perché??? ?
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Un’eventuale B-UV Alfa Romeo avrà dimensioni compatibili con Renegade e 5ooX e gli altri competitors del settore. Ad oggi Compass è una quindicina di cm in più di Renegade ad esempio. Alfetta, o meglio E sedan, non era già presente nel piano 18-22. Ad oggi di veramente sicuri ci sono Tonale e in produzione per fine ’20 e restyling “Giorgiette” il prossimo anno. Il resto del piano dovrebbe essere confermato, o almeno loro lo danno come valido quando parlano con la stampa, ma ad esempio dell’MCA di Giulietta ad oggi non vi è traccia, visto che al GIMS han portato l’ennesimo model year di un’auto uguale a se stessa da 9 anni. Ahn... i rumor sindacali sembrerebbero confermare 8C a Modena dopo la ristrutturazione, a fianco alle sportive del Tridente.
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C’è un’intervista del CEO Fiat, OF, che esplica bene quale è la strategia sull’elettrico per Fiat... Per cui il futuro non è incerto, ma anzi ben delineato, e parte con la 500 BEV a Ginevra 2020.
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Ma non ci sono i thread dedicati alle vendite??? ?
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Mica abbiamo gli stipendi tedeschi noi... ?
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- ginevra
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Purtroppo per te fai parte di una sparuta minoranza di acquirenti, vedendo i numeri del manuale. Di mio posso dire che in montagna, anche con la mia X manuale mi diverto un mondo tra i tornanti, ma quando son in città non sai il crimine che mi sale!!!
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Non per far dietrologia, ma in quel momento è stato giusto farla. Oggi, imho, ne a tre porte ma manco a cinque. Se si cerca il prodotto paraculo per far numeri la via è quella della rialzetta. Io comunque un’erede alla Giulietta la darei! Una volta che hai investito per modificare la piattaforma S-UWS derivarne una hatch con cui condividere componentistica e sito produttivo non dovrebbe essere così oneroso.
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Oddio... non c’è un’auto di quelle presentate al GIMS, intendo quelle oltre 100k €, che abbia il manuale. Arriverà qualcosa da Porsche GT3 (già la 4 non saprei) e forse da Aston su Vantage ( @poliziottesco ).
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Oddio... non credo che la mini Jeep supererà così tanto i 4 metri.
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Magari sulle Quadrifoglio ? si... Dubito sulle modali invece.
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