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  1. __P
    Allora... la questione si chiude qui, prima che si parta per la tangente! Altri commenti OT verrano cestinati e sanzionati. Se proprio non avete null’altro fare che litigare via web, almeno scrivetevi in pvt che qui dentro non penso ci sia nessuno a cui fregano queste cose! Il topic dovrebbe parlare di altro, e cioè delle versioni speciali delle Quadrifoglio! Per recensire i recensori c’è un topic apposito dove al limite vi invito a spostarvi, e sempre nel rispetto altrui.
  2. __P
    Inutile che ci giriamo attorno... ad oggi le hatch di segmento C son delle utilitarie, ne più ne meno! E parlo a livello europeo... ? In Italia per la generazione pre millennials sono ancora considerate un punto di arrivo, ma con l’arrivo di B-CUV e C-CUV l’interesse si sta spostando verso quest’ultimi. Case come BMW che hanno bisogno di margini elevati per star in piedi da soli, non possono assolutamente non tenere conto di ciò! Da appassionato non posso che esser scontento di ciò ovviamente, però alla fine anch’io ho scelto una 5ooX al posto di una hatch sportiva... ??‍♂️ Il mercato cambia, e con lui anche i gusti, indotti o meno, della clientela. E le case automobilistiche si adeguano, perché non possono far altro! Ed è indubbio che le politiche commerciali sul C di VAG da un lato, ed il successo della precedente A Klasse di Mercedes han contribuito a far virare la filosofia costruttiva della terza generazione di 1er. Lasciano comunque in gamma una coupettina a trazione posteriore che nelle sue declinazioni più sportive è alquanto sfiziosa.
  3. __P
    Questo Amos comunque mi par di capire che ha le spalle ben coperte, nonché una morosetta niente male e ben alto locata ?
  4. __P
    Parliamo di lui??? 80 kdollah mi paiono veramente pochini sinceramente.
  5. __P
    Questa è nata in ottica anti Tesla S Model. Aggiungici poi il brand power Porsche e capirai che questa starà ben sopra i 100 k€.
  6. __P
    Agghiacciante quel schermo però!
  7. __P
    Bel suppostone! ?
  8. __P
    Beh dai... son potenze gestibili anche da una TI derivata da una TA. ? Ad oggi l’unica ragione per avere una C hatch su base Giorgio è se i costi sono inferiori rispetto ad una piattaforma TA ex novo. Personalmente, visto il successo dei C-CUV, piuttosto di un’erede della Giulietta vedrei meglio un coupettino iso 2er, questa si da vendere globalmente. Detto ciò, cerchiamo di attenerci al titolo e di non focalizzarci sulla sola AR.
  9. __P
    Jaguar ha lanciato questa... full electric però! Terribile quel schermone a centro plancia... ??‍♂️
  10. __P
    Veramente pheega e neanche particolarmente tamarra!!! Da capire questa come se la gioca in pista rispetto alla Senna, o anche alla “vecchia” TDF o l’attuale Superfast. Anche se i riferimenti del marketing al Ring fan pensare che questa in pista ci sa fare!
  11. __P
    Si... ? e mi sembra siano disponibili anche non diamantati... ?
  12. __P
    A me paiono alti e pure le potenze ipotizzate per le versioni RS sinceramente... La diretta rivale, la Countryman si ferma a 230cv circa per la sua versione sportiva. Stiamo pur sempre parlando di un’auto di segmento B!
  13. __P
    Alla fine sarà la versione in miniatura di questa
  14. __P
    Mettiamola così... se le future C, od almeno la CUV, saranno su base Giorgio, allora potrebbe aver senso spendere risorse in R&D ed omologazioni per una versione 1.3 che non sposterebbe di una virgola le vendite del modello. In caso contrario, se il motivo è abbassare il listino, basta depotenziare il 2.0 e abbinarlo ad un cambio manuale. Anche in questo caso, nonostante ci sia la fila di forumisti pronti ?, non cambierebbero di nulla le vendite. Basta guardare i dati di vendita insomma! La più venduta è la 180 cv TD alla clientela business, mentre per chi la usa per piacere i benzina cavallati vanno per la maggiore. Indice che in EU la versione 1.3 ha poco senso! A meno che, come dice @4200blu non sia necessaria ai fini della riduzione delle emissioni in gamma! Ma a quel punto, meglio puntare su versioni ibride, sulla falsariga della concorrenza.
  15. __P
    Bah... Supposizioni da articoletti estivi, più che roba “ufficiosa”.
  16. __P
    Un minimo di fonte sarebbe gradita... ?
  17. __P
    Sicuramente c’è stato uno studio di fattibilità, con anche dei muletti fotografati, del modello attuale. E a quel che si sa e si può intuire è stato cassato, probabilmente anche perché fuori dall’Italia le vendite sono sotto le aspettative. Che con il facelift possa esserci la speranza che ci ripensino, beh è difficile da dirsi! Ma non mi sembra ci siano indiscrezioni che diano per certa una versione Abarth.
  18. __P
    Sinceramente... ma te la vedi una 5ooX Abarth così poco caratterizzata? A confronto appunto ai modelli già in commercio! Semplicemente per versione Urban si sono ispirati a quel design. E vi dirò di più: a me quei paraurti, più che sportivi, mi sembrano un po’ poverini! E sicuramente meno costosi da produrre rispetto agli attuali.
  19. __P
    Perché non regge? VAG, al contrario di MB o BMW spalma la stessa piattaforma e powertrain su brand che sul mercato hanno posizionamenti ben diversi, e quindi con profittabilità diversa... Una Leon non fa guadagnare al gruppo quanto una Audi A3! MB e BMW invece devono far si che tutti i modelli proposti abbiamo un’alto livello di margine, tant’è che la meccanica per le versioni base, che son quelle da flotte e noleggi, è differenziata da quelle più prestigiose o meglio rifinite... perché? Appunto perché il margine ci dev’essere anche nelle versioni “barbone”, e deve essere il più vicino possibile alle versioni da “privati”. Sul fatto che possa arrivare una A SW ci dubito assai, visto che pare che pure la CLA Shooting Brake sembra essere stata cassata! Tornando in casa VAG... ma secondo te perché in VW stanno pompando così tanto la T-Roc, anche a scapito della Golf? Eppure di listino come prezzi siamo lì! Ma scommettiamo che sulla T-Roc ci guadagnano di più? Questi sono i bisogni indotti eh... ?
  20. __P
    Beh Compass sarebbe anche la soluzione più logica visto quanto condivide con la Renegade! Fosse davvero così, per Melfi non la vedo male anzi!
  21. __P
    Scusa ma ti stai arrampicando sugli specchi... In gamma c’é o non c’è una sedan a 3 volumi? E poi, da quale parte sta scritto che la 2 volumi è la variante originale? Quando hanno definito il progetto di segmento C avevano già preventivato una gamma completa, con il maggior carry over possibile da variante a variante: hatch e sedan son quelle con cui far numeri con flotte e NLT per hanno in comune perfino le porte posteriori; la prima è per l’EU, la seconda per il resto del mondo che non vuole le 2 volumi. Gli altri modelli con minor carry over sono modelli a cui si può chiedere un premium price per via della carrozzeria meno convenzionale. A me sembra che una SW non arriverà perché vogliono vendere la GLB a chi ha bisogno di spazio o la GLA a chi vuol distinguersi.
  22. __P
    Saranno minimo 20 anni che in VW dicono che Seat debba ambire a qualcosa di diverso dall’essere la low cost del gruppo! E tra l’altro, se avessi letto i link postati, avresti capito che non si parlava di portare i brand a livello di alfa, ma di altro. Mi sembra che si discuta senza cognizione di causa, se non quella di dover sempre affermare che le cose vanno male etc etc... Io credo che non esista una sola ricetta per far sì che un’azienda sia profittevole, cosa che FCA è, quindi può essere che si rinunci a gamme spropositate e che per qualche motivo qualche modello possa slittare. La gamma spoglia o vecchia è solo una parte del problema. Io vedo molte più difficoltà a creare o mantenere una rete di vendita che corrisponda alle aspettative che i clienti ripongono su certi brand.
  23. __P
    Che c’entra? A me sembra che nel mercato europeo non manchino proposte di segmento C SW... ? Evidentemente gli conviene far la versione SW della GLA, la GLB, che non una mini SW da svendere alle flotte o alle società di NLT. E prima che mi si da che le C SW disponibili non sono di marchi premium, vorrei ricordare che prima di B Klasse nessun premium brand aveva proposto una MPV di segmento C... ergo! Anche in quel caso avevano creato una necessità per una riduzione dei costi industriali della costosa piattaforma a sandwich di A Klasse.
  24. __P
    Penso che quanto voleva dire l’utente dovesse essere contestualizzato in modo diverso. ? ma se uno vuol sempre vedere il bicchiere mezzo vuoto... ? ??????
  25. __P
    Ma non credo proprio sia così! Lo scrissi già una volta che i bisogni nel capitalismo vengono creati dalle aziende e non dai clienti! Perchè MB sul segmento C sta facendo nmila modelli? Semplice! Non hanno nessuno con cui condividere i costi industriali per la loro piattaforma a trazione anteriore. Da qui la necessità, e ripeto NECESSITÀ, di spalmarla su più modelli possibili con un carry over elevatissimo. Però chissà perché tra hatch, sedan, finti Coupé, CUV e MPV, una A SW non la faranno??? ? Eppure... ??‍♂️
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