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Beh probabilmente si... E che al momento non ci sono auto attuali dove montarlo! Per dire, su 5ooL hanno omologato 6b temp il 1.4, dove un 1.0 di pari potenza sarebbe stato come il cacio con le pere. E sicuramente avrà il turbo... un 1000 aspirato da 100cv/l? Per di più a 3 cilindri? ?- 1490 risposte
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Si vabbeh ? Quanto rimaneva della Clio standard però? ? ?
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In Germania e Svizzera questa farà buoni numeri... Qui sarà difficile da vedere invece: benzina + superbollo... ? Hanno alzato comunque l’asticella della potenza per il segmento B! Se si pensa che la prima S3 aveva “solamente” 225 cv... ? Quest’auto a questo punto è un’unicum nel panorama attuale... vedremo se in Mini faranno la contromossa aumentando la potenza (e di molto a questo punto) della Countryman JCW. Per quanto riguarda l’Abarth invece, un concept con il 2.0 GME usato in Jeep, lo farei per sondare il terreno. ?
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Beh si... nel 2019 troverai sicuramente qualcosa di magari meno recente ad un prezzo probabilmente in linea con il tuo budget. Probabilmente le troverai più kilometrate.
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Beh un’icona dell’italianità come il cinquino sarebbe bello se potesse essere prodotto in Italia!
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Si! Diciamo che il telaio compensa il minor numero di cavalli! Piu vicina ai 300 cavalli della S3 c’è la Veloce... ma andiamo un po’ oltre il budget... ??♂️
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Ciao... alternative in quel segmento non ce ne sono molte! Intendo sedan “cavallate” di segmento C... Allora, potresti valutare: - CLA 45 AMG, anch’essa 2.0 4 cilindri turbo, 4x4 e cambio automatico, ma con 360 cv (esemplari del 2014); - Subaru Impreza WRX STi, 2.5 4 cilindri turbo, 4x4, ma cambio manuale, 300 cv, linea decisamente più vistosa; Sul fronte berlinette 2 volumi di segmento C avresti molta più scelta. O se ti può interessare una coupé su quell’ordine di cavalli potresti valutare una 235i Coupé o addirittura una M2 Coupé. Altrimenti dovresti fare il “salto” di segmento, cercando magari delle 335i o 435i coupé o grancoupé (4 porte).
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Beh... 3er pur essendo praticamente a fine carriera mi sembra tenga botta! Interessanti anche i numeri di Giulia e A5. sulla questione Tesla model 3, sarebbe interessante capire se negli States i vari stati danno degli incentivi per l’acquisto di auto BEV... ?
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Sono cambiati i metri di giudizio?
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Se tutto va bene sarà anche fisso... ?
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Titolo aggiornato con il nome definitivo di questa hypercar! NOME SEMPLICE - Una vettura largamente ispirata ad una monoposto di Formula 1 non poteva che chiamarsi “uno” (o one, in inglese). È questo il ragionamento fatto dalla Mercedes-AMG, che dopo aver iniziato i test di sviluppo su strada ha confermato il nome della hypercar nota finora come Project One, che da ora in avanti si chiamerà semplicemente Mercedes-AMG One. Dopo mesi di lavoro svolti in gran segreto la casa tedesca sta rendendo pubbliche nuove informazioni sull'auto, che i 275 fortunati clienti potranno configurare fra non molto tempo, visto che è partito un tir allestito come un vero e proprio concessionario: gli acquirenti dell'auto, raggiunti a domicilio, potranno scegliere colori, personalizzazioni e anche prendere confidenza con il posto di guida. MOTORE COMPLESSO - La Mercedes-AMG One è dotata di un powertrain molto simile a quello portato in gara dalla Mercedes W06, la vettura campione del mondo di F1 con al volante Lewis Hamilton nel campionato 2015. Alla base c'è il benzina V6 di 1.6 litri, che raggiunge gli 11.000 giri e sviluppa da solo una potenza superiore a 680 CV. Si trova dietro la cabina di guida, in posizione ideale per centralizzare i pesi e rendere l’auto maneggevole e reattiva ai comandi. I tecnici del reparto motori di Brixworth hanno lavorato per aumentare la sua reattività ai comandi dell’acceleratore, inferiore secondo loro a quella di un motore aspirato V8 grazie ad una turbina elettrica, messa in funzione cioè da un motore e non attraverso i gas di scarico (come quelle convenzionali). VA A ZERO EMISSIONI - Nella Mercedes-AMG One il motore elettrico collegato al 1.6 è uno dei quattro inseriti nel powertrain ibrido: due (da 163 CV) si trovano sull’assale anteriore e regalano all’auto fino a un massimo di circa 25 km in modalità a zero emissioni, il terzo (anch’esso da 163 CV) è collegato all’albero motore e raccoglie l’energia dissipata in frenata e il quarto (da 122 CV) tiene a regime la turbina. La casa tedesca dichiara una potenza superiore a 1.000 CV e prestazioni sbalorditive, a partire dall’accelerazione 0-200 km/h in meno di 6 secondi. Il powertrain è composto inoltre da un cambio manuale robotizzato a 8 marce e da una batteria agli ioni di litio montata sul pavimento dietro le ruote anteriori, che stiva l’energia di cui la Mercedes-AMG One ha bisogno per muoversi a zero emissioni. alVolante.it
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Concept che torna a Parigi... e su cui abbiamo qualche informazione in più... Portare su strada le ultime tecnologie ibride derivate dalla Formula 1. È questo l'obiettivo della Infiniti Project Black S, presentata al Salone di Ginevra del 2017 e destinato a dare vita a una futura sportiva di produzione. Durante il Salone di Parigi la Casa nipponica svelerà una variante aggiornata della concept pensata per mostrare come il powertrain elettrificato ad alte prestazioni possa trovare un'applicazione su un'auto stradale. Iniezione di potenza on demand. La nuova sportiva sarà parte integrante della strategia d'elettrificazione che dal 2021 porterà la Infinti a lanciare una serie di ibride ed elettriche pure che condivideranno le tecnologie propulsive con gli altri modelli del gruppo Renault-Nissan-Mitsubishi. Basata sulla Q60 e sviluppata insieme al Renault Sport Formula One Team, la Project Black S dispone di soluzioni aerodinamiche esclusive e di un propulsore con tecnologie fino a ora utilizzate unicamente nell'ambito delle competizioni. Un esempio è la funzione ERS, acronimo di Energy Recovery System, che permette di accumulare energia all'interno di batterie a scarica rapida, così da poter fornire, a richiesta, fino al 25% di coppia e potenza in più. Il powertrain, definito dalla Infiniti come Dual Hybrid Electric, unisce un motore elettrico con un V6 3.0 litri biturbo normalmente accreditato di 405 CV ma che, grazie all'ERS, sulla concept riesce a raggiungere i 571 CV. quattroruote.it
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Vabbè architettura dedicata vuol dire tutto e niente però eh... ?
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Credo che comunque le immatricolazioni di Giulietta in questo periodo siano molto drogate... ?
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Si si... ma quello che volevo dire è che c’é una vitalità sul fronte auto speciali che non c’era prima dello scoppio della crisi! La risposta ovviamente possiamo darcela da soli ovviamente sul perché, però guardando il bicchiere mezzo pieno ed in riferimento alla nostra passione, può solo che far piacere vedere nascere certi giocattoli!
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Più che altro, se Giulia e Stelvio tengono, è Giulietta che non ce la fa più!
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Che pheegata ragazzi!!! C’è da dire che questi anni di fine decennio sono un qualcosa di veramente eccezionale per chi ha la passione delle auto e na valanga di soldi da spendere... ? oh beati loro ??♂️
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Siamo sicuri che questo T3 su Renegade non sia stato volutamente pensato con quella logica di funzionamento con il fine di favorire la vendita di altre motorizzazioni in gamma, tipo il 1.6 mjt, che ora fa numeri solo con le vendite di Giulietta e Renegade?
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Cosa cambia rispetto all’attuale modello? Perché da come scrivi sembra , 1 una novità e 2 che buona parte della gamma lo sarà! Che poi sia triste che su auto considerate “premium” (potere del marketing di far il lavaggio del cervello direbbe qualcuno qui dentro) per risparmiare sui costi di produzione si tolgono cilindri e si aggiungono turbo, beh questo sì! Però ripeto... non mi scandalizzerei solo adesso! Anche perché sulla stessa scia ci saranno Jaguar e Land/Range Rover e Volvo! C’é invece chi condivide i costi di sviluppo con marchi meno blasonati per aver degli L4 e chi invece può continuare a proporlo perché ha una massa critica di modelli “infinita” dove poter montarli! Non ho mai capito chi compra versioni come le 316i o 318i? Ma soprattutto che numeri fanno all’interno della gamma come vendite ( @4200blu puoi darci qualche dato? )... ? Cioè capivo molto di più 20/30 anni fa dove una 318i aveva circa 120/130 cv ma l’auto aveva tutt’altre dimensioni e massa, ma soprattutto un 2.0 depotenziato... ma oggi? ?
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Bah sfracelli magari anche no, ma qualche edizione limitata un po’ più curata nei dettagli e nelle combinazioni cromatiche interne potrebbero farla! Mi sembra siano un troppo “Rational” in questo modello “Emotional”... ?
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Alla fine il pianale sarebbe un’evoluzione dell’attuale. Potrebbero fare semplicemente un’opera Tipo Mini mk1 e mk2 ( il problema c’é stato poi con il cambio di piattaforma!). Sulla notizia di una piattaforma specifica per la versione BEV... boh! Stan (tutti) razionalizzando il più possibile il numero di piattaforme, e ne fanno una specifica per macchinetta che fa grossi numeri solo in EU??? Mah... ?
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Ragazzi quelli che dimenticate è che nel 2020 ci sarà una nuova 5oo BEV globale (e non solo da vendere in perdita negli States) per cui è ovvio che il pianale Mini subirà tutta una serie di interventi da “rivoltarlo come un calzino”! Per di più farà da base ad una Jeep sulla quale magari vorranno metterci pure il badge Trailrated... per cui di cosa stiamo parlando? ? Quella attuale, pur con una bella linea e costantemente aggiornata, inizia ad aver i suoi anni - eufemismo - ma già sappiamo che tra un paio d’anni ci sarà quella “brand new”... per cui suvvia, un po’ meno di onanismo gente! ?
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Si si... max 3.80 m per 3 porte, mentre la 5 potrebbe sfiorare i 4,00 m... IMHO
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Immagino che però il nuovo modello cambierà parecchio, perché è un’auto pensata allora per motori aspirati e piccoli turbo (2cil e mjt) da max un centinaio di cv; ed infatti il frontale delle Abarth è ben diverso dalla versione Fiat! In quella nuova ci andranno T3 e T4 anche mild hybrid e una versione BEV (pensata per guadagnarci stavolta), ergo almeno di sbalzi le dimensioni cresceranno! Io credo che col la piattaforma rinnovata, e lo sarà visto la versione BEV, aumenteranno passo e dimensioni generali, magari entro i 100 mm totali ed i 20 mm in larghezza, soprattutto se la di vuol ancora vendere negli States. Maggiori dimensioni vuol dire anche possibilità di cambi automatici migliori ed il 6m per i T3 e T4.
