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Immagino che sulla Trofeo i particolari distintivi saranno in fibra di carbonio e che i cerchi in lega potrebbero essere specifici dell’allestimento. Un’ulteriore domanda... il look GTS/Trofeo, farà parte anche dell’allestimento GranSport per le V6?
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Quella rappresentata in foto, è la Trofeo o la GTS? Oppure esteticamente sono uguali? ??
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Presentazione tra qualche giorno a NYC.
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@naviossab aveva scritto “forse” ??
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Infattamente! Gli unici continueranno a proporre carrozzerie di stampo classico dal segmento D in su saranno i premium ed i luxury brand. Gli altri se vogliono continuare a vendere in quei segmenti senza perderci, lo faranno con CUV/SUV. -
Grazie per la lezione di storia... ma il concetto che ho sopra espresso non cambia perché più di 40 anni fa il modello era un’auto di lusso. In Land Rover, sotto vari gruppi proprietari, hanno dato seguito al modello che di anno in anno è diventato un’icona, come il G-Wagen, del lusso formato SUV. È come dire che siccome Skoda prima dell’avvento della Guerra Fredda faceva auto di lusso (con non molto successo a dire il vero) potrebbe permettersi oggi di immettere nel mercato un berlinone stile RR-Bentley-Maybach. RR (parlo del modello, non del sub-brand), come anche G-Wagen, si sono ritagliati uno spazio tutto loro. Ripeto, che per caratteristiche tecniche e di mercato GW si scontrerà con roba americana, arrivando però con almeno 3-4 lustri di ritardo e con modelli ben affermati.
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GW sarà avversario dell'Escalade e del Navigator, nasce per quello scopo. Ad RR fatica avvicinarsi pure Levante come percezione e tu pensi di fargli concorrenza con una Jeep? I modelli più potabili per il mercato europeo invece saranno su Giorgio, e qui mi incuriosisce come lo adatteranno alle necessità di Jeep di prendere il trailrated.
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Però in bmw e VAG, la politica è un filino più all’interno che in FCA. Ed hanno un bacino di acquirenti si con più disponibilità economica, ma che comunque preferiscono il prodotto nazionale; hanno aziende che per policy acquistano solo flotte di brand tedeschi. La nostra mentalità è diversa: il prodotto nazionale se costa sotto una certa cifra, oltre ci si “accontenta” anche degli usati che arrivano dal nord. C’è da dire che però con i nuovi prodotti, non si sta rispondendo male, anzi! I numeri che fa in Italia Alfa Romeo a mio avviso hanno del miracoloso visto com’era la rete e la percezione del brand, ma soprattutto visto che i prezzi medi sono decisamente più alti rispetto anche alle 159.
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Il tuo ultimo post era un buon assist per tornare in tema... ? Auto non profittevoli Marchionne giustamente non le vuol più fare, anche a scapito di segmenti e brand storici. Negli altri paesi di produttori di auto, indirettamente (clientela nazionale) o direttamente (aiuti di stato) hanno comunque una stampella. Quanti in Italia accetterebbero che lo stato italiano si facesse carico don eventuali “investimenti” pro FCA?
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Bene... con quest’ultimo intervento di @Matteo B.direi che la questione sulla sostituta dell’auto del padre di Jameson si può chiudere e guardare alle strategie future di FCA che son un pelino diverse da quelle del marchio Fiat.
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Minchia @LucioFire con ‘sta Tipo! ? Comunque batte, Imho, tutta la gamma dei suv full-size del gruppo VAG.
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Facciamo anche che iniziamo a dare un regolata ai toni delle discussioni? ?
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Dubito fortemente che new Panda possa essere presente fisicamente ed in vendita nei concessionari e consegnabile ai clienti nel corso del 2019. Scusami ma non capisco la contraddizione? ? A me sembra invece che qui invece molti di quelli che difendono anche l’indifendibile poi all’atto pratico comprino altro!
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Pilotino? Tra quanto verrà messa in commercio?
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FIXED
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Quella cabrio invece? Classe C Cabriolet, o dovremmo aspettarci un’ulteriore modello della gamma FWD? ?
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Molto molto bella @dunnet! Mi accodo ai complimenti... ?
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In pratica si mette a fianco di GTC4 e con prezzi di conseguenza.
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È l’acronimo che hanno usato in Ferrari per la futura crossover ?
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Beh che in minima parte possa far da concorrenza interna alla V6 più potente magari si. Di certo è una versione in più, e se si è speso in sviluppo vuol dire che sanno già che tante o poche saranno comunque vendite “importanti” come margine ed immagine. Spero appunto, che almeno la Trofeo sia ben differenziata dal resto della gamma, con paraurti e cerchi specifici. P.S.: 600 cv per la CUV Maserati... per la FUV cosa dovremmo aspettarci? Almeno 700? ?
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Ed è quello che si sta dicendo. Ripeto che Cayenne Turbo + Turbo S stavano attorno al 15% del totale venduto. Che la GTS aumenti il totale,rubando clienti alla concorrenza, o che faccia concorrenza interna alla V6 S poco cambia, son comunque vendite a più alto margine.
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Di grazia, dove hai letto ciò??? ? No, sto solamente dicendo che sul totale del venduto la V8 peserà al massimo per un 20%. Che rubi clienti alle V6 o alla concorrenza poco importa nel mio discorso. Pensare che, uno, la V8 possa, visto i prezzi in gioco, fare il 50% di vendite sul totale, o che, due, possa aumentare il numeri complessivi del 50% è puramente utopico, vedendo le percentuali di tali versioni della concorrenza, tutto qui!
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Io non sto entrando nel merito se la versione V8 fosse giusto farla o meno, dato che per me era d’obbligo farla! Sto solamente ridimensionando le aspettative, come al solito altissime per le auto del gruppo italoamericano. Che se poi fanno solo un 10% apriti cielo... ? No... il target era di 24 k auto/anno
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Che fosse da fare si, l’ho sempre sostenuto anch’io... che aumenti di un botto le vendite anche no. Ripeto, di Cayenne Turbo ne vendono circa il 15% del complessivo. Si spera cosa di passare da 24 k Levante vendute a 36 k? ?
