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Sinceramente? Ne dubito... ? Le versioni V8 di Cayenne sono circa un 10/15% del totale venduto. Queste versioni staranno in EU sopra i 140k e negli States probabilmente molto di più. Ed il prezzo, soprattutto negli USA, è uno scoglio abbastanza importante già per me V6. Imho, non andremo anche qui oltre le percentuali della Cayenne Turbo.
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Alors que l’on ne parlait que d’une version GTS propulsée par le V8 3.8 L Biturbo de la Quattroporte dans une version revisitée dont la puissance serait portée de 530 à à 550 ch en association avec la BVA8 adaptée à la sportivité, une nouvelle version pourrait aussi faire son apparition à New York dans une semaine, le Levante Trofeo. Voilà une idée qui fleure bon les hautes performances, la grosse puissance et un chassis réglé aux « petits oignons » pour donner de la sportivité au comportement routier d’un SUV qui pèse tout de même 2.2 tonnes. La version Trofeo aurait droit à un bonus de chevaux puisqu’on évoque un V8 3.8 L dont la puissance serait portée à quelques 600 ch ce qui permettrait à cette version du Levante d’aller chasser le Porsche Cayenne Turbo S, les BMW X5/X6 M ou le Mercedes-AMG GLE 63 S, ceci sans oublier le futur Q8 attendu à la fin du printemps mais surtout le prochain SQ8. Si aucune donnée officielle n’est actuellement disponible, on évoque toutefois une Vmax aux environ de 300 km/h et un exercice du 0 à 100 km/h expédié dans un temps inférieur à 4.5 secondes. Les performance du Levante GTS seraient un peu inférieures puisqu’on parle d’une Vmax fixée entre 275 et 280 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en bien moins de 5.0 secondes. A vérifier et à découvrir, on l’espère, dans une semaine à New York. theautomobilist.fr Non credo però che le due auto nell’immagine riportata sopra siano le due versioni dell’articolo.
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Saran partiti da una pre MY18 ?
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Abbiamo anche chi si diverte a etichettare tranquillamente chi la pensa diversamente da lui... giusto @gianmy86? ? Ti da fastidio? PVT o lista ignorati... grazie! Evitiamo post del genere, che primo non portano nulla alla discussione, due generano prolungati OT. È già la seconda volta che devo intervenire in un tuo post... non farmi intervenire ulteriormente. -
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Saranno ambo gli allestimenti con un’impronta sportiva, o al GTS si accompagnerà qualcosa di più “elegante”? Ovviamente se puoi dire qualcosa in più... ??
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Beh spero che la TH riprenda in toto quel frontale! ?
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A configuratore, per Quadrifoglio entrambi i modelli di cerchi, sono disponibili sia bruniti e chiari. Per la Veloce e le altre sono in livrea brunita. Come ricambio quindi dovrebbero essere disponibili entrambi. Non so però se le misure della Q siano compatibili con le modali. Mal che vada lì si fa verniciare.
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Quel bozzetto con l’auto rossa c’è pure sull’articolo di QR però... ? Hai qualche informazione in più?
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Sulla carta, secondo al Volante, il bagagliaio di Stelvio è un po’ più capiente. MACAN STELVIO Io me li ricordo entrambi abbastanza regolari, i bagagliai, quindi a livello di sfruttabilità non credo che la situazione si ribalti.
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Se non si sminchiavano il nome con la seg.D, avrebbero potuto usare l’acronimo Velar. Imho il problema è dato, in parte, dal fatto che che il finestrone posteriore è unico, cosa che non succedeva con la primissima RR. Aggiungetici poi che oggi le SUV hanno fiancate alte quanto la muraglia cinese ed il gioco è fatto! Notare come su RR ‘70 la vetratura sia più alta rispetto alla lamiera, mentre sulla RR SV Coupé sia l’esatto opposto. Comunque bel giocattolo! Apprezzo sia sparito il fregio sulla porta anteriore, e che sia comparsa una vera presa d’aria subito prima, ben realizzata e che restituisce alla fiancata un tocco di eleganza sportiva. Interni ineccepibili!!! Bellissima la combo cromatica dei pellami ed il legno con il trattamento iso-nautico di lusso. Degno di nota anche il pannello porta completamente ridisegnato. Originale anche la differenziazione cromatica tra sedili anteriori e posteriori, che credo sia l’ultimo “grido” tra il car interior design (vedi anche la Bentayga ibrida al GIM Swiss). Tornando agli esterni, con un cerchio di un pollice più piccolo e un assetto meno rasoterra, il tutto potrebbe essere più gradevole e forse restituire proporzioni migliori.
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È un’auto da collezione (999 esemplari), e da qui la sua utilità... ?
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Cm più cm meno, X e Countryman son già uguali. Una XL sarà lunga invece tanto quanto una Compass.
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Non c’è già la GPL? ?
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Per Tichy... ma per Pomigliano? Stesso limite in larghezza?
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Il fatto è che di MiniJeep se ne parlava già da un po’ per mercati quali Sud America e India. Con le voci che danno per certa la C-CUV su base Giorgio e produzione a Cassino, che è sottoutilizzato visto che le vendite di Giulia e Stelvio sono un po’ sotto le previsioni e che Giulietta sta crollando, rimane il nodo Pomigliano da sciogliere. Ecco che torna utile il progetto A-SUV, che in ogni caso dovrebbe stare sotto i 4 m per approfittare degli incentivi indiani. Per cui sarà sicuramente più grande di una Panda, ma imho non così tanto. Poi molto dipende dalla piattaforma, ma già il fatto che possa essere costruito a Pomigliano fa propendere per la Mini aggiornata, visto che nello stabilimento campano sono già attrezzati per tale piattaforma.
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Ma... vedendo le due inserzioni segnalate, mi sa che è un po’ diverso da come credevo, visti i cerchi in lega ed i prezzi diversi.
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Esattamente
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Ci aggiungerei che a parità di motori e allestimenti, Porsche, almeno sui listini italiani è pure più cara... ?
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Maddove??? Guardati i listini di ambo i marchi e poi ne riparliamo ?
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Sarà come per le winter edition del cinquone: Xmila esemplari preconfezionati con gli accessori di serie segnalati, non configurabili tranne che per il colore (sulla X ce n’erano solo 4 della palette). Prezzo fatto e finito. Ipotesi mia eh
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La vedo dura possa essere prezzata ben 30 k€ più di Cayenne Turbo sinceramente! Scomettiamo che il prezzo starà attorno ai 144 k€? Anche se però la potenza in gioco lo potrebbe mettere in concorrenza direttamente con la futura versione Turbo S della Cayenne, quindi il prezzo che ipotizzi potrebbe essere in parte giustificato. Spero vogliano dargli una sigla diversa da GTS però! Magari MC, come per le sportive... ?
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Perché la berlina la vendi alle flotte “tanto al kilo” mentre la CLA la vendi con un sovrapprezzo che di fatto la avvicina alla prima delle vere Mercedes... ?
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Eh appunto... “allungatela” ?
