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  1. __P
    FIXED
  2. __P
    Portaci dei dati da fonti ufficiali eh... sennò son affermazioni che valgono nulla... ??‍♂️
  3. __P
    Alla fine si può anche non essere d’accordo con alcune scelte industriali fatte fan Marchionne, ma bisogna comunque dargli atto che ha tenuto in piedi la baracca. Alla fine del suo mandato da AD rimarrà comunque nel CDA del gruppo, oltre che in Ferrari, quindi non credo che anche con un nuovo AD di “prodotto” le cose cambieranno più di tanto.
  4. __P
    Si... ultimamente qualsiasi roba potrebbe essere una Lancia... ?
  5. __P
    E ma sai... c’è a chi basta arrivare al bep per essere un successo, chi invece anche se arriva in target è un flop... ??‍♂️
  6. __P
    Tra A sedan e CLA si può fare il gioco del “trova le differenze “ ?
  7. __P
    A mio avviso un’eventuale 5oo a 5 porte non sarebbe slegata dalla 3p, ma sarebbe semplicemente la versione con due porte in più. A livello industriale non avrebbe assolutamente senso due modelli completamente diversi, ma così vicini come dimensioni, posizionamento, design e prezzo. A mio avviso, o su Mini pesantemente modificato o S-USW accorciato, tutto il segmento A vedrà un’aumento dimensionale, cinquini in primis!
  8. __P
  9. __P
    Ho detto “buona”, che non si significa che la considerino una Ferrari delle generaliste ? Argo e Cronos, nascono per porre rimedio appunto alla perdita di appeal del brand a favore di altri.
  10. __P
    Vabbè non hai capito il senso del mio post, ma non importa... ??‍♂️ Un po’ di meno autoreferenzialismo probabilmente non guasterebbe. Tornando IT, se fosse vera la lista di @isogrifo, l’unico appunto a tale gamma lo farei su 5ooXL, perché boh, limite mio eh, ma una 5oo da quasi 4,5 m non me la immagino proprio. Per quanto riguarda la piccola 5 porte invece, fosse attorno ai 3,9 m potrebbe tranquillamente rimpiazzare la Punto imho, con buona pace di chi cerca un design rational. Il problema potrebbe appunto essere la larghezza della vettura, che se tale e quale all’attuale potrebbe renderla sgraziata.
  11. __P
    Piccoli CEO crescono ? @PavaPareri, ma magari Fiat avesse una gamma assimilabile e con un appeal come quella di Skoda! E non intendo come sono i prodotti sia ben chiaro, ma come articolazione della gamma. Saranno tristi, da medioman, noiose da guidare, ma a vedere le vendite europee forse tanto schifo non fanno! In EU se Fiat non fosse trainato dal sub-brand 5oo avrebbe chiuso i battenti da tempo! Discorso differente invece in Sud America, dove con alti e bassi il marchio ha una buona reputazione.
  12. __P
    Oddio... vero che hanno dimensioni diverse, ma non me sembra che la X faccia poi così schifo.
  13. __P
    Purtroppo Maserati è costretta a fare da stampella ad Alfa Romeo come gamma. Difficile che il marchio di Modena possa essere considerato alla stregua di AM con la gamma attuale... ?
  14. __P
    Isogrifo, idee tue o hai qualche info in più?
  15. __P
  16. __P
    Comunque non so se sia già stato scritto, ma prezzi a partire da 150 k€! Per me che non ho un’anima ecochic sono pura follia, pur comprendendo il fatto che è fatta con materiali “nobili”.
  17. __P
    Beh... (una Giulia Q full sta attorno ai 100 k€) 20 k€ per la vernice opaca ed un bagde non sono affatto male. ?
  18. __P
    La Tipo... il nuovo benchmark di tutto il mondo automotive! ?
  19. __P
    Il problema è che Compass è costruito in tanti posti, ma non in Italia o Europa.
  20. __P
    Dalle dichiarazioni, si può parlare di new V8 Sport solo ibrida, dove imho si intende mild hybrid. ?
  21. __P
    Ma meccanicamente si sa qualcosa di più? Base in comune con CLS?
  22. __P
  23. __P
    "In un futuro non troppo lontano, il diesel vedrà una ripresa perché gli automobilisti si renderanno conto che si tratta di motorizzazioni molto efficienti", ha dichiarato al Salone di Ginevra l'amministratore delegato del gruppo Volkswagen Matthias Müller. "Se si raggiunge la consapevolezza che i diesel moderni sono ecologici, non ci sarà nessun motivo per non scegliere questo tipo di alimentazione". Nel corso degli ultimi mesi diversi produttori hanno annunciato di voler abbandonare i motori a gasolio per gli elevati costi di sviluppo e, in buona parte, anche per le conseguenze del dieselgate. In questo contesto, le dichiarazioni del numero uno di Wolfsburg sembrano ridare speranza a una tecnologia data, forse troppo presto, per spacciata. Serve per ridurre CO2. Lo scandalo ha creato le basi per una campagna anti-diesel che ha portato numerose municipalità europee a vietare la circolazione delle auto a gasolio nei centri cittadini e diversi governi a pianificare il graduale abbandono dei motori a combustione interna. Non solo. Le vendite di queste vetture sono in calo in tutta Europa (-8% nel 2017, secondo i dati di Jato Dynamics) con la sola eccezione dell’Italia. In Germania, patria dell'inventore dei diesel, il peso delle motorizzazioni a gasolio è passato dal 50% al 30% rispetto al settembre del 2015. Tuttavia sono in molti a chiedere di non criminalizzare questa tecnologia, necessaria per soddisfare le sempre più severe normative ambientali, almeno fino a quando le elettriche non diventeranno più efficienti e redditizie. "Abbiamo bisogno del diesel per raggiungere gli obiettivi di CO2", ha dichiarato Herbert Diess, responsabile del marchio Volkswagen, dopo aver presentato la concept car elettrica I.D. Vizzion. Müller ha rincarato la dose proprio in merito agli obiettivi fissati dall'Unione Europea sulla riduzione delle emissioni di anidride carbonica, che obbligheranno le Case a scendere dai 118 g/km del 2016 a 95 grammi entro il 2021. "Le regole dell'Unione Europea in relazione alla protezione del clima e agli obiettivi di emissione di CO2 sono così impegnative che i governi non possono fare a meno del diesel", ha affermato il numero uno della Volkswagen. "Stiamo facendo di tutto per rispettarle, ma se c'è meno gasolio arrivare all'obiettivo diventa più difficile". Anche Ford vede un futuro. Da Ginevra stanno comunque arrivando altre dichiarazioni a difesa dei motori a gasolio. La Ford, per esempio, continua a sostenerli ma con alcuni distinguo legati soprattutto alle sempre più severe normative sulle emissioni. "Continuiamo a vedere un futuro per il diesel, anche se su alcuni veicoli più piccoli credo che scomparirà progressivamente", ha affermato Steven Armstrong, numero uno della divisione europea della Casa americana. "Dobbiamo lavorare sodo per ottenere la fiducia dei consumatori in modo da assicurarci che credano nel messaggio" che i nuovi diesel siano puliti. Cauto anche il gruppo FCA. E lo stesso Marchionne è stato molto cauto rispetto alle voci che nelle scorse settimane davano i motori a gasolio fuori dalla gamma entro il 2022. "Ridurremo la dipendenza dal gasolio" ha detto il manager, precisando, però, che a decidere sarà comunque il mercato. Quattroruote.it
  24. __P
    Oh... cerchiamo di placare gli animi! Caro @Bertoz vorrei farti presente che qui non siamo su FB dove la gente può permettersi di fare il leone da tastiera ed offendere senza conseguenze! Ho iniziato a tagliare messaggi non attinenti alla policy, non fatemi chiudere anche questo thread. Confido nel vostro buonsenso... ?
  25. __P
    ?
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