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  1. __P
    La Ferrari ibrida arriverà alla fine dell’anno prossimo: “Non c’è bisogno di aspettare il Suv: la presenteremo al Salone di Francoforte del 2019”. Sergio Marchionne parlando dallo stand del Cavallino al Salone di Ginevra accelera sull'elettrificazione delle Rosse. Anche la Suv ibrida. "Il piano industriale della Ferrari è facile: tecnicamente è difficile, ma industrialmente no. Lo presenteremo a settembre", ha aggiunto il presidente. "Sulla Suv Ferrari, nel frattempo, ho cambiato idea: a febbraio, negli Usa il 70% delle vetture erano Suv e pick-up. E l’Europa va in quella direzione a una velocità incredibile. Anche la sport utility avrà soltanto la motorizzazione ibrida. A regime farà il 10% delle vendite Ferrari nel mondo e avrà un feeling di guida all’altezza. Il compito più difficile è lo styling: è il lavoro più complicato che sia mai toccato a Flavio Manzoni". Arriverà anche l'elettrico puro. "L’ibrido Ferrari", ha aggiunto Marchionne in una dichiarazione rilasciata a Quattroruote a margine della conferenza, "apre la strada verso l’elettrico puro". “Arriverà”, ha dichiarato l’ad, “ma per ora si parla di un orizzonte di tempo ancora molto lontano. Ipotesi Dino. A chi gli chiedeva se accanto alla Fuv, la Suv del Cavallino, arriverà un'altra Rossa nella gamma, il top manager ha risposto negativamente: "C’è spazio per un modello sotto la Portofino: è una delle nostre discussioni eterne. Ma non credo sia il momento. C’è altro da fare intorno alla gamma delle GT oggi, e non va in quella direzione". Nuovi investimenti. "La linea per la Suv è già predisposta e ci sarà un incremento della forza lavoro", ha aggiunto Marchionne. "Di quanto, lo diremo a settembre. E fra sei mesi parleremo anche degli obiettivi di vendita per il 2022, che saranno comunque oltre le diecimila unità l’anno. Il numero in quanto tale, in ogni caso, non significa nulla oggi perché svilupperemo molto la gamma GT, quella di Portofino e GTC4". Tecnologia e piacere di guida. Per il futuro, Marchionne immagina Ferrari guidabili, piene di tecnologia, ma accessibili a livello di guida. "Ce l’abbiamo nel nostro Dna: dobbiamo tornare a fare quelle granturismo lì", ha concluso. "Anche per l’automazione della guida le strade sono separate: su una 488 Pista non ha senso, ma su modelli granturismo come la GTC4 Lusso una guida autonoma di Livello 3 potrebbe trovare spazio". Quattroruote.it
  2. __P
    @robcortesemente puoi ricontrollare il post e correggere dove serve... aiuterebbe molto alla lettura. Grazie ?
  3. __P
    Scusa però, penso che più i problemi di natura elettrica, che possono capitare a chiunque, siano i rimbalzi tra rete e FCA ad aggravare la situazione ed a minare la fiducia di chi la firma per il contratto d’acquisto la veramente messa e non parla da appassionato da dietro una tastiera. Non ho letto in passato grandi difese d’ufficio quando in passato qualcuno, giustamente, si lamentava ogni 3x2 dell’affidabilità e del trattamento ricevuto con la sua Mini.
  4. __P
    Il futuro sui benzina è turbo mhev! Gli aspirati saranno mosche bianche per piccole utilitarie base o per i V12 Ferrari/Lamborghini ?
  5. __P
    Credo invece sia lecito possa chiedersi, dopo i numerosi inconvenienti avuti, quale possa avere come futuro un brand che deve rifarsi una certa immagine proprio per problemi di affidabilità dei prodotti e della rete in passato!
  6. __P
    L’utente non può portare una sua esperienza, in questo caso negativa?
  7. __P
    ?
  8. __P
    Sparisce @T a u r u s e ne arriva un’altro ?
  9. __P
  10. __P
  11. __P
    Non mi sembra di aver detto il contrario ?
  12. __P
    Non credo che questo voglia essere un veicolo sportivo però... ??‍♂️
  13. __P
    Se vogliono fare o aumentare i numeri la strada è obbligata! Le sportive hanno un mercato sempre minore e ai cinesi non piacciono. Per come la vedo io, il mercato del prossimo, soprattutto nel settore upper premium/luxury, è ben rappresentato dalla Jaguar I-Pace. Brutto da dirsi, ma bisognerà imparare ad abituarcisi.
  14. __P
    Era meglio non vedere il posteriore ??‍♂️ Bicolore non sense!
  15. __P
  16. __P
    Verniciatura opaca? ?
  17. __P
    Beh... bel concept! ?
  18. __P
    Ci vuole che possa scrivere quello che vuole finché non viola la policy? ? O bisogna sempre partire con gli scudi levati ad ogni minima cavolata? ?? L’ironia sarebbe bello fosse accettata non solo a senso unico... ??‍♂️
  19. __P
    Beh era una 500L pesantemente modificata a livello di carrozzeria! Qua nulla fa presagire una meccanica diversa da quella di Tipo... a meno che il futuro benchmark di Giulietta non sia la new A Klasse con il suo bel ponte torcente posteriore ?
  20. __P
    Di sicuro arriva un orologio ?
  21. __P
    Mi dispiace, ma gli argomenti politici sono vietati da regolamento. ?
  22. __P
    Uhm... ed il titolo del thread invece? ?
  23. __P
    Non sono scemi, ma non è detto che una strategia industriale di gruppo automotive possa essere valida anche per un altro gruppo, soprattutto se le condizioni di contorno sono diverse. Ad ogni modo mi pare che per parlare di strategie del gruppo FCA ci sia un’apposita discussione, mentre qui si dovrebbe parlare dei futuri modelli del singolo brand Alfa Romeo... ? Se informazioni ufficiali latitano, non è che dobbiamo per forza parlarne! Magari a Ginevra anticiperanno qualcosa dei nuovi modelli o magari aspetteranno il 1 giugno. Evitiamo di trasformare il thread in un postribolo di haters vs fan-boy, sennò si tirano giù le serrande in tempo zero! Un pò di pulizia è già iniziata, soprattutto dove i concetti esposti sono accompagnati da reciproche piacevolezze... ?
  24. __P
    Una modifica importante come quella di un powertrain solitamente si accompagna ad un model year però... ?
  25. __P
    Però su Model 3 la faccenda cambia un po’! Così come su X. Le prime Model S avevano pure una finta calandra. Era il primo approccio a meccaniche per auto elettriche, e avevano voluto mantenere il più possibile l’aspetto da auto con motore termico.
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