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Comunque bisogna dire che hanno usato un bel panno anche come copertura per nascondere il design della plancia… 😬
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Mancano due mesi alla presentazione 😜
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Diciamo che finché c’è Compass in linea e componentistica in comune la cosa è economicamente sostenibile. Dopo il 2025, molto molto meno… Anche perché sarà iconica come l’han definita loro, ma al 2026 ha 12 anni ed un mezzo restyling. Fermo restando che dipende sempre cosa vogliono vendere della sempre più ristretta gamma di motori a disposizione e che la produzione per il mercato US - dove stava veramente faticando tanto - è stata fermata. Ad ogni modo new Renegade è comunque prevista per il 2026, nonostante il progetto abbia avuto qualche mese di congelamento.
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Si è il raccordo plancia portiera, la cui forma si intuisce già dalle spy foto e da quello che si riesce a vedere dall’esemplare finito in ammollo. Attenzione che potrebbe anche essere qualcosa di non arrivato in produzione come materiali e finiture.
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Quattroruote fa un punto della situazione della gamma nel breve futuro di Jeep in IT ed EU. Nello specifico riporto quella che potrebbe essere una novità, visto che da più fonti si dava Renegade fuori produzione già dal prossimo anno.
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Mi sembra evidente che in due post non hai capito ciò che volevo dire… vabbé non importa 🤷🏻♂️
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Il paragone ce l’hai visto tu sinceramente! Quello che ho scritto è che quelli che per te son difetti della produzione nuova Maserati li ha pure MC20 e che visto il successo non son difetti o limiti all’acquisto. MC20 è una supercar ed in una nicchia che tira, GT è una GT appunto con l’unicità dei 4 posti veri, un passo lungo, ingombri e massa che la mettono fuori gioco per chi cerca una macchina più agile come possono essere una Roma o 911 nelle sue infinite declinazioni, e che tira decisamente meno che in passato, visto che pure un mostro sacro come Ferrari è passato da una GT 4 posti ad una crossover a 4 posti e 5 porte. I problemi stanno soprattutto li: l’auto piace, ma quella di prima costava meno ed ora chi vuol una sportiva comoda ha a disposizione pure Urus et similia! Qui si fa sempre l’errore di considerare questo mercato come ad uso esclusivo di uomini alpha pronti a smarmittare o a fare lo Stelvio con il cronometro in mano, ma la realtà è ben diversa…
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A Modena no, dovrebbe essere terminato ed attivo nel corso del 2024. Per cui ad oggi penso si affidino a ditte esterne, tipo la Zanasi che vernicia anche le Ferrari con vernice fuori standard.
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Il codice di progetto in caso sarebbe stato L4S… Faccio notare che Peugeot chiama fastback sia 408 che 3008. Solo che la prima è alta un 1,48 m, mentre la seconda 1,61 m. -
Vabbé questa è una 408! Essendo L4U il codice progetto ed essendo sinergica a new DS7 e 5008, mi aspetto un altezza da terra iso 3008 e non 408/C5 X. Io credo che se si vuol iniziare a capire volumi e proporzioni si debba stretchare la nuova 3008 Pu+Rizzandola. Lasciamo questa ricostruzione qui, giusto per avere una base di discussione, i prossimi render cortesemente postiamoli in Laboratorio Lancia.
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Perché 3 porte?
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Ma se il V8 - che per inciso saluterà anche la Roma con il MCA - Ferrari non te lo vende più, cosa fai? Chiudi il marchio? MC20 con il suo Nettuno ha dimostrato che il problema non è il motore od il suono del motore… Ed anche quei fari verticali tanto criticati all’inizio non sono un problema per le vendite… E manco la pelle - che è la stessa di GT, e di cui vorrei capire da cosa percepisci che non è qualitativamente all’altezza del passato - visto che la macchina vende secondo i target prefissati, riccamente accessoriate, e con ampio uso del programma Fuoriserie. Evidentemente i problemi non son quelli che tu enunci, visto che per MC20 non lo sono… Evidentemente il problema è relativo a GT, alla formula di auto sportiva che con ogni buona probabilità suscita meno interesse che in passato - nei mercati ricchi GT era acquistata da molta clientela femminile - ed a un target price troppo ambizioso. Probabilmente il fatto di essere non solo l’erede per filosofia e nomenclatura, ma anche come design continuativo e passare di colpo da un target price ad un altro non aiuta, nonostante sia quasi unica nel suo genere, visto che l’unica auto con le stesse caratteristiche è la Conti GT.
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Per quanto la Milano non possa risultare così piacevole come altri modelli recenti Alfa Romeo, credo che quel render sia uno delle cose più brutte che ho mai visto e che di Alfa ha solo il colore rosso!!! Sorry man… gusti personali
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Credo che gli OT siano proseguiti fin troppo… tutto ciò che non riguarda la Granturismo finirà in cestino.
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Sarà pure la peggiore Alfa di sempre, ma il tenore della discussione è forse anche peggiore!!! La discussione va in freezer fino a che non ci saranno novità tangibili…
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In un thread Maserati, già parecchio OT di suo, pensavo si parlasse di Maserati e non di Stellantis o Exor 😬
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Ringraziamo MC20… 😬
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Quindi hatch, sedan e Crosswagon… Aggiungo in lista!
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Per tricorpo cosa intendi?
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Il punto è proprio questo… a cui si aggiunge un po’ di incomprensioni interne tra vecchi e nuovi (di fine epoca FCA) su cosa deve essere Maserati, tra artiginalità e produzione industriale… Ferrari ad oggi non vuole avere Maserati, ma magari in futuro per spalmare i costi dell’elettrificazione potrebbe sentirne non dico il bisogno, ma magari l’interesse. Ma sono solo congetture personali… Ad ogni modo per tornare in tema, questa Granturismo soffre di prezzi elevati e della mancanza di quell’effetto wow - che manca anche a 911 nelle versioni standard eh - che ci si aspetta da una italiana. Un riposizionamento lavorando sul prossimo model year con nuovi allestimenti e nomenclature e magari un restyling che la avvicini al design pensato per i futuri modelli la potrebbe sicuramente aiutare… Certo che neanche la precedente ha mai fatto numeri importanti.
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Gamma avrà un passo maggiore ed lunghezza maggiore rispetto a 3008.
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Solitamente le cose le si danno per certe se si sanno però… 😉
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Ma Quattroporte non è stata cassata.
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Ma non credo sia neanche un problema al marketing che sta lavorando bene! La comunicazione che stanno portando avanti è coerente con il brand ed i valori del marchio, ma aggiornandoli a questo decennio. I problemi sono contrasti interni che sfociano in una visione non coerente. Sostanzialmente ciò che sta tenendo in piedi la baracca è MC20. CT è uno dei problemi per il brand, ma non il principale… Io credo che debbano sistemare i prezzi più che altro e più per GT che Grecale e poi lavorare molto sulle offerte commerciali e sulla tenuta del valore, specialmente fuori IT.
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Ma la precedente secondo te era così tanto affilata?