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  1. __P
    Ma che poi... c@##ocene! ?
  2. __P
    Per limitare il peso? Visto che nei prossimi anni l’implementazione di ausili elettrici porterà un’aumento di peso dei powertrain e che la corsa alle potenze dovrà fermarsi? Stiamo parlando di un’auto nata negli anni ‘70 come entry level a marchio Dino che ad oggi è una sportiva con prestazioni e potenza ad un passo dalle V12 di casa. Di fatto non è più solo il prodotto meno costoso, quel ruolo lo ricopre Portofino, ma quasi un’alternativa con un impostazione meccanica differente alla Superfast.
  3. __P
    @Cosimo e @pennellotref, ho scritto infatti ANCHE... ? Era un dipendente, di altissimo livello per carità, e come tale aveva un contratto. Nel momento in cui la proprietà decide che per qualsiasi motivo non fai più gli interessi dell’azienda è giusto che ognuno vada per la sua strada, anche se questo avviene in maniera forzata. Però appunto, stando agli aneddoti, sembra che il problema fosse stato più sul “personale” che sull’operato e sui risultati e sui prodotti. LCdM aveva una visione di Ferrari più simile a quella del Drake come prodotto, più emozionale e romantica. Marchionne ne ha una più razionale. A mio avviso nessuna delle due è sbagliata, ma la seconda è forse quello che riuscirà a far si che Ferrari non si trovi fuori mercato nei prossimi decenni. La mobilità sta cambiando e cambierà sempre più in futuro. Le normative degli stati “ricchi” in materia di inquinamento sono sempre più restrittive: ha senso perdere quote di mercato pur di rimanere coerenti a se stessi? Ha senso perdere un mercato da 1 miliardo di persone e con una quantità di ricchi pari a quella degli abitanti del nostro paese ma che non vogliono auto sportive ma sedan e furgoni extra lusso per rimanere coerenti a se stessi?
  4. __P
    Io per modulare ho inteso proprio che potesse essere sfruttata per tutta la gamma non limited. Beh effettivamente però potrebbe aver senso per le posteriori una qualcosa di diversificato sfruttabile per V12 limited edition, più o meno quello che fanno in McLaren. Boh vedremo... credo che il tutto dipenda dai numeri in questione. Ovvio che se l’esperienza 4C dovesse concludersi con la sua sostituzione in un prodotto più “convenzionale”, leggasi una 6C su base Ferrari/Maserati in alluminio, tutta il know how e gli investimenti fatti anche da parti terze potrebbero essere utilizzati qui.
  5. __P
    Credo che entro un paio di anni la vedremo ? Dici che non sarà sviluppata sulla nuova piattaforma modulare in alluminio? ? Intendi una vasca centrale in carbonio tipo 4C? Oppure largo uso di carbonio per la carrozzeria?
  6. __P
    Ragazzi viste le indiscrezioni che girano, iniziate a pensare ad un’auto partendo da Q/QX30 con proporzioni TP. Quindi una rialzai dal look più stradale affiancata da una versione “campagnola”.
  7. __P
    Credo che entro un paio di anni la vedremo ?
  8. __P
    Bisogna comunque dargli atto del lavoro fatto però, che se la Ferrari è quello che è oggi è anche grazie a LCdM.
  9. __P
    Un po’ come la TdF rispetto alla F12!
  10. __P
    Sui grandi numeri pure i pochi centesimi di un singolo componente per auto fanno la differenza ?
  11. __P
    Mah @stev66 un conto è una seg. D, un conto è una segmento C, che fuori Italia è un segmento sempre più assimilabile alle utilitarie. E fermo restando che l’Italia è il primo mercato per Alfa, e che comunque le C-hatch, le vendi solo in EU, quindi a maggior ragione, visti i numeri extra ITA, perdere completamente il mercato italiano, che premia le seg. 1.6 diesel tra i 100 ed 130 cv, non so quanto possa essere una mossa intelligente. La differenza tra Alfa e Bmw/Audi/MB è quella di poter (oppure dover, dipende dai punti di vista) fare a meno delle flotte aziendali: il trio lescano è costretto ad un depauperamento meccanico per rendere profittevoli le versioni business per quel tipo di mercato, dove si vende a prezzo. Una 116d per le flotte costa sensibilmente meno che la stessa auto venduta in concessionaria al privato, a parità di allestimento. Imho prendere come esempio le tedesche non ha proprio senso perché puntano su un business differente. Se tu punti, come per Giulia, su una clientela privata, puoi tranquillamente permetterti una meccanica raffinata, anche con un 1.6 diesel, usando la stessa filosofia commerciale usata per Giulia e Stelvio. L’unico motivo per cui il 1.6 potrebbe non trovare spazio e perché nel momento in cui verrà presentata, la domanda di diesel sarà decisamente ridimensionata rispetto ad ora.
  12. __P
    L’unico marchio della triade che ha un certo appeal su sportive > 100k € è Mercedes che si porta dietro anche una certa tradizione. Su R8... a meno che uno non sia appassionato del marchio o che il modello li piaccia in maniera morbosa, ma chi te lo fa fare di prendere una R8 rispetto ad una 911, per restare in casa VAG?
  13. __P
    Mah... dubito fortemente che anche se su base Giorgio il 1.6 mjt non verrà montato (la nuova versione dovrebbe essere in sviluppo). Non ci saranno versioni sotto i 120 cavalli, ma ripeto dubito che non ci saranno motori sotto i 2 litri.
  14. __P
    Aiutino elettrico? Dalle slide non sembrerebbe, al contrario delle voci che giravano... ? Comunque 720cv... son di più di quelli della Lusso V12! ? Prossima generazione di V8 si arriva tranquillamente ai 750... ?
  15. __P
    Potrebbe anche essere un muletto vecchio: il paraurti sotto il camuffo mi sembra quello delle attuali versioni Cross.
  16. __P
    Tieni presente che son praticamente fatti a mano e sulla base di un modello fuori produzione e personalizzabile a piacimento. È il classico giocattolino da ricconi, che in futuro avrà una rivalutazione del suo valore! ?
  17. __P
    Beh ammetto che una delle cose che mi ha fatto desistere sull’inglese è stato il listino, però comunque la X era la prima scelta. D’altronde non avendo figli, grosse esigenze di spazio per bagagli non ne ho, e gli unici oggetti ingombranti, cioè snowboard e sci, vanno sul tetto, quindi alla fine della fiera l’auto è più che ok per le mie esigenze. Però il pallino della Clubman mica mi è passato, e non è detto che prima o poi non finisca in garage! Però ho anche il pallino del cinquino Abarth... per cui... chissà ?
  18. __P
  19. __P
    Molto bella complimenti! Ci avevo fatto anch’io un pensierino in alternativa della 5ooX che alla fine ho preso.
  20. __P
    In questo periodo mi affascina molto questa canzone della Chiara Civello
  21. __P
    Ma in realtà non credo faranno tanto più margine con la FUV rispetto ad una sportiva. Perchè un conto è prendere una base condivisa con altri 6-7 modelli di fascia più o meno alta, un conto è partire dalla stessa base delle sportive! È una scelta più coraggiosa, che richiede maggiori tempi e costi di sviluppo, e che garantirà sicuramente margini minori rispetto a Urus se fosse prezzata allo stesso modo. Il perché una crossover? Beh vuoi perché già presentate od in programma anche dai competitors, vuoi perché magari hanno svolto ricerche di mercato, ma soprattutto c’è un aspetto che in pochi considerano: il mercato cinese non ama le sportive e non hanno neanche la cultura per poter apprezzare o meno certe cose. Ma è un mercato enorme con una grande quantità di persone che possono permettersi auto del genere. Vedrete che per venire incontro alle loro esigenze la FUV sarà V8 (quindi sotto i 4.0l) e probabilmente almeno mild hybrid. Anche la supercar elettrica sarà imho in ottica Cina, dove ricordo che dal 2019 si dovranno vendere una certa percentuale di auto elettrificate per non incorrere a multe. Non dico siano quasi obbligati a piegarsi al mercato, ma quasi si! Tanto siamo sinceri, in quanti di reali clienti Ferrari, non ne vorranno più una solo perché dal ‘20 in poi avranno in gamma una “rialzetta”? Perché la FUV è pensata per quei paesi che vogliono le Ferrari perché sono Ferrari. In quanti in Cina, ad esempio, secondo te, sanno che Ferrari negli anni ‘70 vendeva alcune delle proprie auto con il nome “Dino”? Beh hanno detto che sarà qualcosa di non convenzionale. Una “multistrada”, anche se marchiata Ferrari, a 3 porte non so quanto mercato possa avere sinceramente... ? Soprattutto nei mercati per cui è pensata.
  22. __P
    Via Instagram, Land Rover fa sapere che il nome Defender lo si sentirà ancora...
  23. __P
    Bellissima!!!
  24. __P
    Beh stai dicendo che di fatto Giulia ha preso il posto di 166 in pratica ?
  25. __P
    Stando a quello che ha scritto @settantacinque, una vera erede di Giulietta non ci sarà. Ci sarà una crossover in due varianti, una più stradale ed una più off-road con assetto rialzato. A questo punto, visti i numeri bassi prospettati da te, perché fregarmese della hatch e proporre un piccolo coupè tipo 2er con le ovvie economie di condivisione con la crossover (tipo plancia ad esempio) od una sportsedan, che sarebbero appetibili globalmente?
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