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  1. __P
    Guarda che un bel 7” ce lo ha già di serie su tutta la gamma tranne la Pop ?
  2. __P
    Dovrebbe esserci anche il T3 in sostituzione al 1.6 e Torq.
  3. __P
    Vista la piega che sta prendendo il thread lo congelo in attesa di effettive novità.
  4. __P
    Ad onore del vero, la citazione a 5er era per la presentazione del pianale Giorgio più che nello specifico per Giulia. Ciò non toglie che a livello di componentistica Giulia e Stelvio sono più in linea con modelli di fascia superiore che con quelli di pari segmento. Quindi onore ai tecnici e a chi ha covalidato finanziamenti e progetti.
  5. __P
    Probabile, in linea con le varie CUV premium. Sarà solo ibrida o ci sarà anche qualche motorizzazione benzina?
  6. __P
    Non mi sembra neanche ci sia un topic specifico sulle vendite della XE come invece c’è per Giulia! Così come non sembra che in questo forum ci sia un così grande interesse per tutto quello che non è Alfa da parte di molti utenti. Quindise ti stanno a cuore le vendite di XE puoi tranquillamente recuperare materiale e creare un thread apposito dove poterti lamentare o giusticare le basse vendite con i numeri di Porsche ?
  7. __P
    Più che altro CT inizia ad avere i suoi anni, e non mi pare ci siano voci su eredi... ?
  8. __P
    Che Alfa non punti ai numeri di BMW e Mercedes lo sappiamo tutti! Hanno dichiarato un target a gamma completa che appunto è pari a quello che vende la sola gamma di 3er world wide. Ciò però non significa che i due brand non sono confrontabili, perché appunto si posizionano con i modelli confrontabili alla pari. Secondo te anche in Jaguar sono così contenti di vendere world wide neanche 50k auto anno di XE? Vabbeh... anche loro penseranno ai numeri di Porsche per giustificarsi ??‍♂️
  9. __P
    Sono il presente invece! Fino a fine anno MiTo, e a data a destinarsi Giulietta (che potrebbe essere addirittura il 2022 se vengono confermati i piani dati ai fornitori). È un dato di fatto che il posizionamento di Alfa è quello di BMW sia in EU che a livello globale, tanto è che le comparative vengono fatte appunto contro i loro modelli, tranne nel caso in cui non ci sia una versione confrontabile (vedi Stelvio ?). Poi che la potenza di fuoco di BMW sia paragonabile più a quella dell’intero gruppo FCA che a quello di un singolo brand da poco più di 100k auto anno è un’altro discorso. Ma continuare a citare brand da “piccoli” numeri (Porsche ad esempio doppia Alfa come numeri con una gamma da > 50k € in su, tanto per... ??‍♂️) per giustificare vendite basse, causate non da una precisa scelta, ma dallo scarso appeal del marchio in alcuni mercati e da una rete penosa, è voler vivere in un mondo parallelo! Contento tu eh... ma con una difesa così aprioristica perdi totalmente credibilità quando scrivi qualcosa. ??‍♂️
  10. __P
    Allora non è che siccome Alfa vende meno di BMW lo paragoni a roba che fa pochi numeri... suvvia! MiTo —> Mini Giulietta —> 1er Giulia —> 3er Stelvio —> X3/(4) Con Alfa Romeo che ha prezzi di listino decisamente più convenienti rispetto a BMW, Mercedes ed Audi, e street price simili. Il collocamento che TU vuoi dare ad Alfa Romeo è SOLO in una realtà parallela che ti sei creato. A volte mi chiedo caro ItalianDriver se effettivamente il lavoro di rivenditore FCA lo hai effettivamente abbandonato o meno... ?
  11. __P
    Come cosa c’entra? BMW è il competitor principale, dichiarato ufficialmente da Marchionne nel 2016, con tanto di immagini di scocche nude! Che poi abbia in gamma n mila modelli e faccia complessivamente numeri elevati il discorso non cambia... ??‍♂️
  12. __P
    Dovrebbe sostituire la CT e quindi posizionarsi più in basso di NX, quindi sul segmento di F-Pace, X1/2, GLA, Evoque etc... ?
  13. __P
    Sulla crossover di segmento C!
  14. __P
    Se non vado errato i primi modelli a montare i GSE, almeno il T3, dovrebbero essere i restyling di Renegade e 5ooX. il GME Alfa Edition non so se verrà montato su modelli "vecchi" tipo Giulietta Veloce e 4C sinceramente.
  15. __P
    Questo era il posteriore della concept
  16. __P
    Tu ci scherzi, ma io sarei veramente curioso di sapere a livello meccanico quanta differenza ci sarà tra questa ed una CLS 63 AMG...
  17. __P
    BMW festeggia i trent’anni della M3 Cabrio con un’edizione speciale 30 Jahre dell’attuale M4 Cabrio, limitata a 300 esemplari. Era il 1989 infatti quando la prima M3 Cabrio venne lanciata sul mercato, in tiratura limitata a 783 esemplari ed equipaggiata con il propulsore da 200 CV delle prime versioni coupé del 1986. Tinte dedicate e pelle bicolore La BMW M4 Cabrio 30 Jahre è ordinabile in due tinte dedicate per la carrozzeria: il blu notte metallizzato Macao Blu riprende la colorazione della prima M3 del 1986, mentre il giallo Mandarin II ricorda il Dakar Yellow della quarta generazione. In nero lucido le cornici che bordano il doppio rene anteriore e le prese d’aria laterali, scure come i cerchi da 20” in grigio Orbit Grey molto simili, se non uguali, a quelli montati sulla M4 GTS. All’interno, prendendo la vettura in Macao Blu, è possibile scegliere tra rivestimenti in pelle bicolore nero/grigio o nero/blu, mentre l’opzione nero/giallo è in dotazione esclusiva degli esemplari in Mandarin II. Inserti in carbonio adornano la plancia, mentre cuciture a contrasto e loghi M su poggiatesta e tappetini completano il quadro. Più potenza con il Competition Package Tutti e 300 gli esemplari montano di serie il pacchetto M Competition, che porta il sei cilindri in linea a quota 450 CV - per potenza a metà tra una M4 standard ed una M4 CS - ed include l’impianto di scarico M Sport e una configurazione più sportiva del sistema di controllo di stabilità DSC e del differenziale Active M. Questo, ideato da ZF con i tecnici BMW, riduce le perdite da attriti interni, a beneficio di potenza e coppia. Di serie le sospensioni adattive M, regolabili in tre configurazioni: Comfort, Sport e Sport+. Omniauto.it
  18. __P
    Quest’anno, il quindicesimo consecutivo al Salone di Ginevra, l’Istituto Europeo di Design presenta una reinterpretazione del dune buggy, una concept ispirata a praticità e divertimento e progettata per la Hyundai. Si chiama Kite ed è il risultato del progetto di tesi del gruppo internazionale di giovani designer del Master biennale in Transportation Design dello Ied di Torino, finalizzato seguendo i processi come in un vero Centro stile di una casa automobilistica. Dalla sabbia all'acqua. Il punto di partenza è stato lo storico dune buggy, icona degli anni Sessanta e Settanta che ha interpretato il sogno di libertà, di divertimento e di off-road non impegnativo, ma che ha anche avuto applicazioni in campo militare e professionale. La Hyundai Kite, in realtà, racchiude due veicoli in uno: il dune buggy, infatti, diventa anche un jet-ski monoposto, avvicinando i tre elementi terra, acqua e aria. Propulsione elettrica. Con una lunghezza di 375 centimetri, una larghezza di 224 e un'altezza di 146, la Hyundai Kite è costituita da una vasca monoscocca, che è anche elemento strutturale e meccanico della concept. Le linee sono ispirate all’idea di galleggiamento e libertà, concetti e desideri di chiunque si proietti nella dimensione di tempo libero vicino all’acqua. Il linguaggio formale si è evoluto eliminando le consuete barriere fra interno, esterno e fra gli elementi che li definiscono, come portiere, montanti, tetto e parabrezza: le superfici si inseguono creando un continuo giovo di torsioni e intersezioni. La propulsione di entrambi i moduli (dune buggy e jet-ski) è elettrica: per quello terrestre sono previsti quattro motori brushless nelle ruote, mentre per il jet-ski la propulsione avviene tramite un sistema a turbina acqua jet. Si guida dallo smartphone. La Hyundai Kite prevede un’interazione uomo-macchina intuitiva e "amichevole", delegando tutti i controlli allo smartphone del pilota: una flessibilità che svincola anche le tradizionali posizioni di guida e di passeggero, rendendole interscambiabili e dando la possibilità di riposizionare volante e mobile-pad a seconda delle esigenze dell’utente, dello stile di guida, o anche del Paese, con guida a sinistra o a destra.
  19. __P
  20. __P
    Quindi la triade può permettersi di svendere le auto? Questo non va ad appannare la loro immagine??? O succede solo per Alfa? Così giusto per capire...
  21. __P
    Sono offerte per il business, è specificato sia dall’utente che nel link, dove tutti i costruttori si calano le braghe, tedeschi in primis che hanno offerte decisamente aggressive. se vogliamo criticare, almeno facciamolo con cognizione di causa e non con il solito commento stile FB... grazie!
  22. __P
    Si lo abbiamo capito che trovi questa strategia sbagliata... lo scrivi ad ogni post! Una volta ribadito il concetto, non serve postare ogni volta sempre le stesse perplessità con il fine di generare flame. Ragazzi ve lo dico... cercate di regolarvi che sennò chiudo il topic fino al 1 Giugno!
  23. __P
    Eh ci mancava una Alfa e la Tipo pure qua... ? Comunque gran bella auto, ma meglio fuori che dentro a mio avviso! Soprattutto il frontale, dove apprezzo la tridimensionalità data ? Curioso di vedere la berlina, con la speranza che l’effetto matrioska sia meno evidente.
  24. __P
    Beh guarda che su Tipo e 5ooX, S-Design non è un’allestimento sportivo, ma una sorta di Black edition, quindi aspettative dal basso al tendenti allo zero... ?
  25. __P
    O che più semplicemente l’hard top è un’accesorio della linea Mopar e che la GT è stata niente più che una speculazione di qualche media.
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