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__P

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  1. __P
    Si ma meglio al limite un L4!
  2. __P
    Fermo restando che, in ogni caso, neanche Harada è italiano ?
  3. __P
    E infatti io ho scritto my2019, questo è il 2018 ?
  4. __P
    È l’equivalente dell’Ambrosio in Victoria Secret su 4 ruote... ?
  5. __P
    Così camuffato nella vista di 3/4 posteriore ha proporzioni molto da Range Rover... ?
  6. __P
    Da quel che si vede frontale e posteriore saranno ben diversi da DB11. ? Chissà quanti steroidi avranno dato al motore invece... ?
  7. __P
    Con il Model Year 18, la Maserati Levante riceve le classiche novità “di sostanza”, espressione che poco o nulla si addice ai suoi quarti di nobiltà, in linea di principio. Ma tant’è: non cambiano le linee e gli interni rimangono identici, se non per le peculiarità legate ai due allestimenti ora disponibili, denominati Gransport e Granlusso. E non c'è da stupirsi, in fondo. The Maserati of Suv’s (claim di marketing che per una volta ci piace citare, tanto è azzeccato) è in giro da un anno e mezzo e, dopo appena 18 mesi, un restyling sarebbe a dir poco prematuro. Nuove sentinelle. Ciò che cambia è un dettaglio secondario, ma dai risvolti importantissimi: il servosterzo di tipo idraulico, quanto di più tradizionale si possa immaginare, cede la scena a un più moderno sistema elettrico. Un passo che non è stato certo fatto nell'ottica dei consumi (che pure si sono abbassati di sicuro) quanto per ampliare la disponibilità di dispositivi di assistenza alla guida. Meglio: per ampliarne le capacità e dar loro la possibilità di intervenire attivamente. Per dire: prima la Levante si limitava a segnalare il superamento delle linee di corsia, mentre adesso è in grado di agire direttamente sullo sterzo ed evitare involontarie, ma pericolose, invasioni degli altrui spazi. In termini scientifici, significa che si è passati dal Lane keeping warning al Lane keeping assist. E lo stesso vale per il monitoraggio degli angoli bui: finora il sistema poteva al massimo segnalare il sopraggiungere di un veicolo nelle corsie accanto con l'accensione di una spia, mentre adesso, in un frangente analogo, si oppone a un eventuale tentativo di cambio corsia applicando sul volante una coppia che induce guidatore e vettura a non uscire dai propri spazi. IL SERVOSTERZO IDRAULICO CEDE LA SCENA A UN PIÙ MODERNO SISTEMA ELETTRICO Guida assistita. E non è tutto: la Levante prevede anche l’Highway Assist, ovvero la capacità di seguire in maniera continua e costante la traiettoria, curve (blande) comprese. Non basta certo per scivolare nella guida autonoma, perché le mani devono rimanere sul volante e gli occhi sulla strada, ma è comunque ciò che serve per poter parlare di guida assistita, ovvero quel livello 2 della catalogazione SAE (norma J3016, per essere precisi) che, a oggi, rappresenta l'automazione di guida più avanzata disponibile per il pubblico. All’atto pratico, però, non possiamo entrare nel merito delle sue qualità: abbiamo guidato la Levante MY18 sulle strade intorno a Dubai, con l'Highway Assist disabilitato. Per funzionare al meglio, infatti, il sistema ha bisogno che le mappe siano anche certificate, cosa che accade in Europa e in America ma che ancora manca per queste strade. Su e giù per le dune. In compenso, tutto a posto dal punto di vista delle qualità più intimamente legate alla guida, aspetto che non sempre con la servoassistenza elettrica si può dare per scontato: per un giudizio definitivo servirebbero strade meno ricche di rettilinei e di sabbia, ma l'impressione è più che positiva: rispetto al passato, infatti, non sembra cambiata la capacità di mettere in comunicazione la strada e il guidatore, cosa estremamente importante per una Sport utility poco incline a concedere sconti in materia di qualità dinamiche. Un punto fermo, quello del piacere di guida, che non le impedisce di arrampicarsi con grande autorevolezza sulle dune. Un problema tutto sommato marginale alle nostre latitudini, verissimo. Fatto sta che qui, la Levante, ha dato grande prova di sé: incurante delle sue due tonnellate e passa (che sulla sabbia non sono esattamente quel che serve), questa Maserati si è dimostrata efficace e divertente, aggettivi banali che però rendono bene l'idea. Giudizio tanto più vero se si considera che tutto è stato fatto con le normali gomme estive semplicemente portate a un atmosfera e mezza. Con tutta quella massa da tenere a bada, il rischio di insabbiarsi era appunto costante, ma le Toyota Land Cruiser desert ready pronte a recuperarci non hanno avuto soddisfazione. A differenza nostra, che invece ci siamo divertiti come bambini a gestire la particolarità di quella che si potrebbe definire una bassa aderenza “frenata”. Quattroruote.it
  8. __P
    Levante è stata presentata nel 2016... ha già bisogno di facelift? Tenendo poi presente che le my18 devono essere costruite già entro fine anno precedente mi sembra che questa sia sarcasmo fuori luogo... ? Anzi... mi sembra che questo my, come quelli attuali e precedenti delle berline significhino totalmente il contrario, visto che di anno in anno vengono aggiornate e migliorate.
  9. __P
    Le critiche ci furono subito fin dalla press realese, ben prima quindi che ci potessero essere dei test che evidenziassero le caratteristiche di questo B4.
  10. __P
    Son due visioni diverse di coupè imho... Che poi se uno ha un budget sotto i > 100 e le mette in competizione vabbeh. Volendo ad essere pignoli in bmw una concorrente di 718 ce l’hanno e si chiama Z4 con il 3.0 biturbo da 340cv... Tornando al discorso prezzo e vendite... quante ne vedi in giro? M2, seppur sportiva e vistosa, ha un bagagliaio dignitoso e 4 posti... 718? È come dire... guarda ho max 45 k€ cosa prendo una Abarth 695 biposto o un’Abarth 124? Capisco il tuo discorso... ma mette in confronto roba parzialmente simile. Nessuno dice che poi all’atto pratico con i soldi di una 718 si possa acquistare qualcosa di meglio, ma imho acquisti semplicemente qualcosa di diverso! Come diversa lo è una 4C od una Elise o Exige. Nell’acquistare una 718 prendi una Porsche! Ed insieme alla 911 son le uniche che hanno il diritto di essere definite Porsche, nel bene o nel male. Costano? Si troppo per quel che offrono! Vale la pena spendere quei soldi? Boh... è una questione personale e molto dipende da quanto il brand che porta e ciò che può essere importante per il cliente. Giusto ieri, postavo sul thread della Macan, l’articolo che parlava della Exclusive Performance... 116k€ per un Q5 pimpato a Stoccarda! Dai questi si son prezzi folli in confronto a quella di 718.
  11. __P
    Non mi pare però che una Stelvio pari motore, trazione e cambio la si possa portar casa a quella cifra, a meno che in concessionaria non si applichi già un 20% di #vantaggiocliente (cit.)... ?
  12. __P
    Non me ne volere @VuOtto ma tu continui a confrontare un’auto con motore e telaio specifico con modelli sportivi ricavati da auto di grande serie, facendo il “gioco” del a quella cifra prendo anche e mettendoci i tuoi gusti personali. Ad oggi di auto che possono effettivamente considerarsi concorrenti di 718 sotto i 100k sono: Alfa Romeo 4C Jaguar F-Type Lotus Elise/Exige Alfa e Lotus non sono delle GT, sono auto da pista prestate alla strada, e pur avendo un telaio specifico in materiali pregiati, per economie di scala utilizzano motori che si trovano anche su auto di ben altra categoria; la Jaguar invece deriva dalla stessa piattaforma degli altri modelli in gamma e ne condivide anche i motori pari pari, di specifico od esclusivo per il modello non ha nulla! Volendo si potrebbero mettere anche TT, Z4 ed SLC... ma il discorso cambierebbe poco. Boh... tutti sti discorsi, soprattutto sul prezzo, non li ho sentiti quando uscita la Quattroporte ci si è trovati un V6 Biturbo vs il 4.2 V8 aspirato, o quando su M5 si è passati da un V10 dedicato ad un V8 elaborato... ? A sto punto perché prendere una Maserati GT quando a quella cifra posso prendere una M6 con un fracco di cavalli in più... ? Per quanto riguarda il discorso vendite, @4200bluti ha dimostrato che l’avvento del b4 non ha portato ad uno drastico calo delle vendite, e prendere come riferimento il mercato italiano... dai ma siamo seri? Con un ceto medio quasi annullato, il super bollo ed il fatto che le coupè, di qualsiasi brand, se le filano sempre in meno, soprattutto in quella fascia di prezzo ci credo veramente che facciano fatica a venderle! Sia ben chiaro che io non sto dicendo che questo B4 sia meglio del B6, anzi, come non sto dicendo che altre auto possano essere più efficaci, emozionali, divertenti spendendo anche meno, ma sto semplicemente analizzando il perché in Porsche han deciso di sostenere i costi di sviluppo di un nuovo motore, seppur ex-novo, quando avrebbero potuto semplicemente fare come avevano fatto prima della 718, e cioè usare il motore di 911 ridotto di cilindrata e potenza... ? Magari @Trucido qualche informazione potrebbe darcela se può... ☺️
  13. __P
    Immagino che con la my 2019 arrivi anche un facelift, con la stessa modalità delle berline: fari Matrix led , paraurti differenziati in base all’allestimento etc... Credo che @naviossab si riferisse a questo ? Per quanto riguarda il V8 invece, @TONI (che, vi ricordo, lavora a Mirafiori) mi pare avesse scritto che doveva arrivare per fine anno (2017)... ?
  14. __P
    ????? È ovviamente A P Racing... ma il sito trasforma in automatico quell’acronimo. ?
  15. __P

    Lotus Elise Cup 260 2017

    nella discussione ha aggiunto __P in Lotus

    Quattroruote.it
  16. __P
    La Porsche Macan Turbo Exclusive Performance Edition è l'ultima creazione della Exclusive Manufaktur pensata per abbinare il massimo delle performance con un look sobrio ed elegante. La Suv dispone dell'evoluzione più performante del V6 sovralimentato della Casa tedesca, proponendo dettagli esclusivi che impreziosiscono tanto gli interni quanto gli esterni della vettura: il prezzo di partenza, in Germania, è di 116.091 euro. Performance al massimo. Come intuibile dal nome, la Exclusive Performance Edition dispone del Performance Package che innalza la potenza del 3.6 litri da 400 CV e 550 Nm a 440 CV e 600 Nm, sufficienti per completare lo 0-100 km/h in 4.4 secondi (4 decimi in meno della Turbo) e per raggiungere una velocità massima di 272 km/h (contro i 266 km/h della Turbo). Dal punto di vista tecnico sono presenti, di serie, anche dei freni sportivi con dischi da 390 mm, lo Sport Chrono Package, uno scarico sportivo e il Porsche Active Suspension Management con taratura specifica che ribassa la vettura di 15 millimetri. Design sofisticato. La nuova versione della Suv ad alte prestazioni sfrutta lo stesso pacchetto estetico della Turbo, impreziosito con alcuni elementi appositamente creati per questo allestimento. Un esempio sono i cerchi di lega da 21" con lo stesso design della 911 Turbo e con finitura laterale delle razze in nero lucido, tonalità ripresa anche dai fanali a Led e dai gruppi ottici posteriori bruniti. I profili dello splitter anteriore, dell'estrattore posteriore e delle modanature laterali sono rifiniti in Carmine Red, così come i loghi identificativi del modello. Il rosso viene ripreso all'interno dove i sedili di pelle nera e Alcantara hanno inserti in Garnet Red, con la stessa tinta che viene utilizzata anche per le impunture e per alcuni inserti della plancia oltre che per il ricamo sui poggiatesta e per la cornice dell'orologio del pacchetto Sport Chrono. quattroruote.it
  17. __P
    Condivido completamente il tuo post... ✌️ Penso che dire che una 718 non sia più una Porsche non sia corretto, come non lo è pretendere o farsi l’aspettiva che questa GTS potesse essere qualcosa di diverso, quando queste versioni son sempre state niente meno che il modello X con il kit di potenziamento motore, kit estetico, e assetto sportivo. Credo anche che il B6 aspirato avesse grossi problemi a poter passare l’omologazione per le varie €6, e mettere quello di 911 depotenziato non credo avrebbe permesso i prezzi attuali... ? Prezzi si folli, ma che sono coerenti con il resto della gamma... che a conti fatti hanno economie di scala con altre auto del gruppo che fortunatamente le sue sportive non hanno! Stiamo comunque parlando di due sportive VERE e non delle segmento C o D pimpate... ??‍♂️
  18. __P
    Ma sai che quando l’ho vista ho subito pensato a te ?
  19. __P
    Si ma il mercato cinese è uno dei mercati! Si stimava qualche tempo fa delle quote del genere per i mercati... EMEA 40% NAFTA 40% BRIC 20% E con una rete da espandere o costruire nell’extra EMEA, già oggi a livello di vendite l’Europa è il primo mercato per Alfa.
  20. __P
    Non credo siano i designer a voler i touch pad al posto dei comandi fisici però... Alla fine loro devono mettere insieme quello che viene imposto dall’engineering. Un touch pad come quelli usati in VAG rende inutile la progettazione sia come design che come progettazione e industrializzazione di tasti fisici e schede elettroniche per gestirli, che all’atto pratico semplifica alla grande il tutto, con una sensibile riduzione dei costi. In pratica si sta vendendo un risparmio come il non plus ultra della modernità tecnologica... ?
  21. __P
    Guardando in rete ne ho trovate una nera, ed una blu con una piccola fascia tricolore centrale. Ma non se siano uscite così da Maranello... ?
  22. __P
    Ci porteresti qualche dato che confermi la tua analisi? ?
  23. __P
    E queste che sono?
  24. __P
    Ha un fisico da bbg, quindi magro e atletico! ? ? Per dovere di cronaca lei è Josephine Forsberg. http://instagram.com/jossanforsberg
  25. __P
    Hai ragione... però Lancia è sostanzialmente morta, mentre Audi nel bene o nel male è viva e vegeta! Ed ora chiudiamo l’OT dai... ? Personalmente gli unici appunti che farei a quest’auto sono riguardo alla forma della fanaleria posteriore, che scende nella parte parte centrale superiore rendendosi incoerente con le linee del posteriore, ed il full touch interno. Per gli utenti conoscitori della lingua tedesca, ecco un video dove la splendida Sophia ci spiega l’auto... per gli altri godetevi la sua vista (a scelta tra l’auto è lei ?)!
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