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  1. __P
    Velar ha una sua identità (estetica) mixando il design rialzato proprio delle SUV con quello delle SW. Inoltre, al contrario di Sport, non ha V8 a benzina, ma ha L4 sotto i 300cv sul benzina e 200 sul diesel. Poi effettivamente agli occhi dell’automobilista medio cambia poco.
  2. __P
    Restyling decisamente riuscito, soprattutto davanti dove la pulizia del design che porta il nuovo paraurti stride un pochino con quello posteriore fin troppo carico ed a cui non perdono quegli scarichi finti. Bellissimi anche gli interni, imho molto più scenografici che pratici (vedi comandi full touch). Strana la scelta di elettrificare il L4 e non il V6 come in Porsche. Rimane a mio avviso il riferimento assoluto della categoria, e non c’è Cayenne o Levante che tengano. Personalmente, visto le cifre non molto lontane, non avrei dubbi sul preferire la Sport ad una Velar!
  3. __P
    Sembra un filino più compatta di Panamera in ogni caso. ?
  4. __P
    Come per Velar, full touch per comandi al volante e tunnel centrale.
  5. __P
    A quattro anni dal debutto al Salone di New York del 2013, la Range Rover Sport si aggiorna con un facelift che introduce svariate novità, sia dal punto di vista estetico, sia per quanto riguarda la sostanza, proponendosi, in Italia, con prezzi a partire da 71.099 euro. L'aggiornamento di metà carriera porta al debutto assoluto un powertrain ibrido all'interno della gamma Land Rover, andando a potenziare anche la versione più sportiva, la SVR, e a introdurre nuove tecnologie derivate dall'ultima nata della Casa britannica, la Range Rover Velar. Il primo ibrido Land Rover. L'aggiornamento della Sport ha dato il via alla nuova strategia di elettrificazione della gamma Land Rover che, entro il 2020 arriverà a offrire unicamente powertrain elettrici o supportati da sistemi ibridi. La Range Rover Sport P400e, disponibile in Italia con un listino base di 90.199 euro, sfrutta lo stesso 2.0 turbo benzina da 300 CV della Si4 montato longitudinalmente e combinato con un motore elettrico da 116 CV integrato nella scatola del cambio automatico ZF a otto rapporti abbinato all'immancabile trazione integrale permanente. La potenza complessiva è di 404 CV e 640 Nm di coppia massima, per prestazioni che poco hanno da invidiare ai modelli più sportivi. Lo scatto da 0 a 100 km/h viene infatti coperto in 6,7 secondi mentre la velocità massima è di 220 km/h. La Suv ibrida è in grado di percorrerefino a 51 chilometri a zero emissioni sfruttando i 13,1 kWh della batteria agli ioni di litio ricaricabile in 2 ore e 45 minuti con la wall box da 32A e in 7 ore e 30 minuti con una spina tradizionale, il tutto monitorabile anche dal proprio smartphone attraverso un'app dedicata. Grazie al supporto elettrico il consumo dichiarato secondo il ciclo combinato Nedc è di 2,8 l/100 km mentre le emissioni sono pari a 64 g/km. Tutta la tecnologia di bordo è a servizio del sistema ibrido, navigatore compreso che, una volta immessa una destinazione, analizza la strada così da sfruttare in maniera predittiva la sinergia tra i due motori per offrire la massima efficienza di guida. Quattroruote.it Gamma motori disponibili in Italia Benzina 2.0 Si4 da 300cv 2.0 P400e da 400cv 3.0 V6 SC da 340cv 5.0 V8 SC da 525cv 5.0 V8 SC da 575cv Diesel 3.0 TDV6 da 249cv 3.0 SDV6 da 306cv 4.4 SDV8 da 339cv Prezzi da 68100 € della L4 benzina a 136400 € della SVR. Sul sito Land Rover è già possibile configurarla! https://rules.config.landrover.com/jdxl/it_it/l494/?_ga=2.184976809.1608573680.1507115124-1566384594.1494377570
  6. __P
    Eh... quanto è bello sognare! ?
  7. __P
    È una questione di opportunità non di filosofia... in BMW han preferito progettare una piattaforma a TA, la UKL, per tutta la gamma Mini e BMW di seg. B e C, che fare un’accordo con un’altro produttore per la Mini. Piattaforma con cui difficilmente potevano rientrare nell’investimento con i soli modelli Mini. Ecco perché nel momento in cui hanno dato l’ok a UKL han dovuto programmare anche altri modelli, oltre che decidere che 1er sarebbe diventata TA. E visto il successo di A Klasse, credo fosse una decisione presa anche a cuor leggero. Il discorso per Alfa invece potrebbe essere diverso, in quanto la piattaforma che necessita di modelli per rientrare è Giorgio. S-USW invece avrebbe bisogno di interventi che vanno oltre il semplice tuning o metterci due quadrilateri davanti. La questione per il C Alfa sta qui: un Giorgio swb, magari semplificato, “già” pronto ma con costi di produzione probabilmente più alti, o modificare una piattaforma TA con costi più o meno elevati ma che probabilmente costerebbe meno da costruire. Secondo te, anche condividesse la meccatronica di Compass, sarebbe la stessa auto con carrozzeria diversa?
  8. __P
    La famosa Pandalfa ?? !
  9. __P
    Era una notizia che era girata qui sul forum qualche mese fa. @Andrew_87mi sembrava avesse affermato che voci davano l’ipotesi come cassata. Ad ogni modo, su base Compass non vuol dire nulla! Dovessero realmente sviluppare le seg.C su base S-USW, le modifiche a questo sarebbero volte a dare alle auto un comportamento stradale da vera Alfa Romeo. Non è che prendono un Compass e ci cambiano la carrozzeria e via andare... ? Sull’opprtunità di farla su base Giorgio o Small Wide, beh personalmente mi son già espresso in passato, e tutto dipenderà da quante e con che margine decidono di farne.
  10. __P
    Che senso avrebbe lanciare la SW un’anno prima del facefift di Giulia? ? Modena rimarrebbe un sito produttivo? ? E-SUV addirittura dopo il 2021? ?
  11. __P
    Budget illimitato non credo proprio eh... ?
  12. __P
    Non credo che Marchionne possa essere smentito riguardo l’interesse globale di Lancia su dei nuovi prodotti... Delta che non aveva nulla di meno di una coeva Golf fuori dall’Italia non se l’è filata quasi nessuno. La rete ad oggi fuori dagli italici confini semplicemente non esiste più e crediamo ancora che la gente compri delle nuove Lancia perché negli anni ‘80 hanno fatto la Delta Integrale? I brand che citi tu, in EU fanno numeri che manco Alfa e Jaguar. Lexus ed Infiniti, nati 20/30 anni fa, non ieri, possono contare su di una rete di vendita globale che fa capo a dei colossi quali Toyota ed il gruppo Renault-Nissan, che si sono imposti nel mercato americano prima con i loro brand generalisti. Si sta faticando a vendere già in alcuni mercati europei prodotti come Giulia e Stelvio, che comunque un minimo di rete di vendita ce l’hanno, e qua si parla fin Lancia come risorsa incredibile??? Lancia, dovrebbe essere TOTALMENTE ripensato come brand per essere appettibile: pensare che magari rivestire una Giulia od una Stelvio con abiti più eleganti e qualche cromatura in più fuori e del legno dentro possa essere la ricetta vincente... beh ragazzi tornate sul pianeta terra! [Mode fantaCEO ON] L’unica ricetta per il rilancio del brand potrebbe essere il full electric a la Tesla. Con magari con un primo prodotto di immagine una B24 in salsa moderna su base Alfieri elettrica limitata nei numeri, e poi un CUV ed una sedan. Il tutto però quando il mercato sarà maturo per questi tipi di prodotti. [Mode tantaCEO OFF] Ed a scanso di equivoci, Giorgio è già stato pensato per l’ibridazione, ergo prima o dopo avremmo anche Alfa elettrificate. Adesso torniamo IT però... ?
  13. __P
    Il bozzetto della fiancata piena prefigura la nicchia delle coupè-sedan inaugurato parecchi anni dopo da Mercedes con CLS.
  14. __P
    Sono auto ben costruite il cui prezzo “near” premium è in parte giustificato solo nelle versioni alte, come allestimento e motorizzazioni. La qualità reale e percepita nelle versioni d’ingresso e tremendamente in linea, se non più bassa, con le generaliste a fronte di prezzi più alti. C’è da dire però che come detto sopra i tempi di Golf IV sono finiti da un po’ e che gli street price si sono fatti interessanti. Street price che poi si fanno ancor più interessanti se si pensa alle versioni d’import di cui sono sempre piuttosto forniti i multi marca.
  15. __P
    Mah... quello che forse non è chiaro è che @Tommitelnon mette in dubbio il tempo dichiarato da Alfa Romeo, ma semplicemente sta dicendo che un video siffatto presta facilmente il fianco alle critiche di certi personaggi che, questi si lasciano il tempo che trovano... ? Che il mkt Alfa, soprattutto in questa sponda dell’oceano abbia molto da imparare credo sia abbastanza palese, come è abbastanza palese che certi siti non sia neanche da tenerli in considerazione e che anzi postarne i link non fa si che fargli pubblicità gratuita. Suvvia... Editiamo per favore anche la bestemmia mascherata dai! ? Lo dico da ateo (veneto ?) eh, dai è qualcosa di inaccettabile in forum!!! Penso che la tua stessa affermazione La si possa esprimere in maniera giusto un pò più elegante no?
  16. __P
    Vista così sembrerebbe la Justine Mattera... ? @Matteo B. c’ho azzeccato?
  17. __P
    Come quello della Panamera allora... ?
  18. __P
    La Macan, anche in versione Performance Pack o come si chiama, ha anche la bellezza di 70 cv in meno della Quadrifoglio ? e ben 110 cv in meno della precedente Turbo... difficile potesse far meglio della sorella maggiore ?
  19. __P
    Sinceramente non condivido neanche questo flame... ? È indubbio con il senno di poi che certe scelte, anche dell’attuale dirigenza, sul brand Lancia non siano state le migliori. Posso anche capire chi, appassionato del marchio, possa avere il dente avvelenato. Trovo però stancante ai fini della lettura questo continuo rimarcare il proprio astio nei confronti di questi, usando poi l’assioma che siccome io avrei fatto diversamente, e visto che i loro risultati sono stati negativi, allora quello che penso io è giusto e tutto ciò che fanno/faranno è sbagliato a prescindere.
  20. __P
    In malafede su cosa scusa? Sinceramente non vedo come le dichiarazioni di O.F. diano ragione a Kramer e torto a me... ? Avevano Idea e Musa da sostituire e lo hanno fatto con un MPV con una linea che si rifaceva alla piccola 5oo un pò come Mini aveva fatto con la CM che però era una crossoverina. Ci han provato a portarla in NA, come per Mini appunto, ma non gli è andata benissimo, più per problemi dell’auto che non per il concetto in se. Non mi sembra che nessuno stia dicendo che stanno facendo tutto bene, ma semplicemente stanno prendendo delle decisioni che difficilmente nel momento in cui vengono prese possono dirsi giuste o sbagliate! E lo fanno in tutte le aziende, sia che siano che facciano auto o biscotti. Se poi qualcuno è convinto che una C-SUV Fiat e la sostituta di Punto sarebbero riuscite a tenere in piedi tutta la baracca... ?
  21. __P
    Video ufficiale Porsche per il record della Panamera Turbo... 1:25 di video!!! Credo nessuno abbia messo in dubbio il tempo fatto! Penso sinceramente che metter in dubbio le dichiarazioni ufficiali da parte di un costruttore sia da troll, haters, persona in malafede... e non lo dico a te, a scanso di equivoci, ne in riferimento solo ad Alfa Romeo. Che il video (a fini commerciali) potesse essere fatto meglio ci sta, andare ad analizzare fotogramma per fotogramma, ed anche qui non parlo di te, visto che ne stai criticando solo il montaggio, per cercare di dimostrare la presunta falsità delle dichiarazioni non può che essere un comportamento da fanboy! Adesso aspetto che VAG porti Urus al Ring per abbattere il record di Stelvio Q per vedere il tenore dei commenti della rete... ?
  22. __P
    Se guardassimo alla vera definizione di SUV, qualsiasi auto con una struttura diversa da un Tahoe, non lo è! Son tutte auto rialzate di derivazione più o meno da meccaniche “stradali” con doti più o meno specifiche per l’offroad. Oggi guardavo una prova di AutoMoto della C3 Aircross, e sinceramente non la trovo poi tanto diversa come filosofia da una 5ooL Trekking. In FCA nel segmento B hanno proposto due filosofie di CUV ben distinte e veramente globali, che date le dimensioni e le motorizzazioni a cavallo tra due segmenti, trovano l’interesse anche da chi cerca una C tradizionale o rialzata. 5ooL e Living non sono state pensate affatto per gli States, magari è stato un errore portarle la, con la speranza che look vintage e spazio maggiorato rispetto alla hatch potessero essere un’arma vincente in un periodo in cui in NA c’era un’attenzione anche a auto dimensionalmente poco affini alla loro cultura (automobilistica). Trovo sinceramente un po’ fastidioso alla lunga il continuo a rimarcare all’inefficienza (da provare!) della dirigenza FCA, oltre che un’atteggiamento sempre pronto allo scontro con altri utenti... ?
  23. __P
    Adesso aldilà del fatto che si può considerare la L Trekking (o Cross?) come suvvina rational della gamma emotional, che senso avrebbe un’ulterire suvvina di seg.B quando hai il segmento C rialzato scoperto? QQ e 3008 son dei successoni anche qui in Italia, senza contare le coreane. [Mode fanta-CEO ON] Una C-SUV Fiat su base meccanica 5ooX lwb o su Compass “semplificata” da produrre a Melfi o Pomigliano non credo sia così difficile e costoso come progetto. Magari da rimarchiare con qualche modifica nell’estetica come Chrysler nel NA... ? [Mode fanta-CEO OFF]
  24. __P
    Ne parliamo di qua... Grazie ?
  25. __P
    Dici? Come faresti a infilarci un passo maggiorato senza fare un taglia-cuci della carrozzeria? ??‍♂️ Più probabile imho, che se fosse vero, abbiano infilato carrozzeria di un Levante sopra “Giorgio”... ?
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