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Sta cosa che un motore che costa di più a parità di potenza e costa di più per la manutenzione rispetto al benzina sia da Barboni me la dovete proprio spiegare... ?- 1490 risposte
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Versione definitiva del 7 posti per il mercato cinese? ?
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I nuovi fari le donano tutt'altro carattere! Bel colpo ?
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Ho pensato la stessa cosa anch'io ieri vedendo il video delle FXXK Evo!!! ✌️ È che con questa però per le strade di Londra ci puoi girare ?
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A parità di motore/potenza Levante sta sotto a Cayenne come prezzo base... ?
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Avrà qualche cavallo in più o si ferma al valore di QP, se è dato a sapere?
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Trova le intruse ?
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Levante GTS sarà posizionato ben al di sotto di Urus... ad ogni modo il segmento è così prezzato - BMW X5 M 4.4 V8 Biturbo AT8 -> 124500 € - LR Range Rover Sport SVR 5.0 V8 SC AT8 -> 133700 € - Mercedes-AMG GLE 63 5.5 V8 Biturbo AT7 -> 121700 € - Mercedes-AMG GLE 63 S 5.5 V8 Biturbo AT7 -> 132300 € - Porsche Cayenne Turbo 4.0 V8 Biturbo PDK -> 143666 € Quattroporte GTS costa 40 k€ più della V6 S RWD... Con un simile rialzo, Levante verrebbe più o meno 130 k€ a cui vanno aggiunto il pack GranLusso o GranSport, arrivando quindi facilmente in zona Cayenne. Imho Urus a meno di 180 k€ non lo prezzano, tenendo conto che l'uscente Cayenne Turbo S stava a 175 bombe.
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Mi pare veramente strano che con il V8 già ampiamente collaudato su quella piattaforma si mettano a testare il V6 Alferrari sinceramente. Quindi... o hanno ringalluzzito il V6 Maserati, che dubito però possa arrivare alle potenze del V8 senza grossi interventi, o è la V8, che forse @TONI lasciava intendere come certa per fine anno, o sono i primi muli della versione ibrida, oppure semplicemente trattasi de facelift per la my19, anche se i pararurti mi paiono gli attuali.
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Beh oddio... a sembra che rientri pienamente nella categoria invece! I coupè son mica per forza a 3 volumi eh ?
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Imho non sta affatto male neanche in rosso, anche se avrei preferito il nero lucido per cornici dei finestrini, della calandra e delle tre prese d'aria laterali.
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Neanch'io... ?
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Il thread dell Ghibli my18 è già stato aperto e l'auto è già stata presentata in Cina un paio di settimane fa... ?
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Si... 275 pezzi. Almeno fino a ieri il prezzo non era noto.
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Frontale decisamente migliorato per la Turbo!
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Dalla Alpine... ?
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È la SVO, la divisione veicoli speciali della Land Rover, ad aver firmato la Discovery SVX, versione speciale della Suv di grandi dimensioni la cui quinta generazione è da pochi mesi disponibile sul mercato. Motore V8 5.0 litri da 525 CV. La Discovery SVX - che si affianca alle Range Rover Sport SVR e alla Range Rover SVAutobiography, sempre firmate SVO - è una sorta di variante tailor made; attesa sul mercato nel 2018. Modello decisamente esclusivo, è disponibile unicamente con il V8 5.0 litri con compressore da 525 CV e 625 Nm di coppia, abbinato a un assetto modificato per esaltare le capacità fuoristradistiche del mezzo. Nel pacchetto è compreso l’H-ARC, ossia il controllo idraulico del rollio che, tra l’altro, aumenta l’escursione delle sospensioni sui terreni difficili. In fuoristrada con stile. La SVX, che monta sospensioni pneumatiche, ha angoli caratteristici (di attacco, dosso e uscita) superiori rispetto a quelli delle altre Discovery e pneumatici All Season 275/55 R20 a spalla (relativamente) alta, utili sui terreni fangosi. I differenziali centrale e posteriore a controllo elettronico collaborano con una versione specifica del Terrain Response 2. Anche il cambio automatico a otto marce ha una gestione elettronica ad hoc. E per sottolineare - anche visivamente - che siamo a bordo di un’auto speciale, al posto della ormai celebre "rotella" che da anni fa da selettore sulle Land Rover (come pure sulle Jaguar), qui c’è una più tradizionale cloche. Sono parte della dotazione tecnica, tra gli altri, Hill Descent Control e servosterzo a rapporto variabile. Kit specifico per la carrozzeria. Tutto questo upgrade tecnico viene presentato con un coerente "tuning" di carrozzeria che si ispira ai kit impiegati sulle Land Rover del G4 Challenge: piastre parasassi nella parte bassa dei paraurti di alluminio, con cornici arancione nella parte mediana. Unico colore di carrozzeria disponibile, il grigio opaco con interni in tinta e specifiche impunture a X sui sedili. Ma sono soprtattutto i due faretti supplementari a Led sopra il tetto, sul bordo d’uscita del parabrezza, a rendere questa super Discovery decisamente molto country. Quattroruote.it
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La DS costa decisamente meno di questa, è disponibile pure con un 150cv e la 4x2, ma soprattutto costa qualcosina meno di Evoque ed è più abitabile. La nuova Discovery invece, oltre ad avere dimensioni ben più importanti, che decisamente più che la piccola ed Imho per quelle cifre l'acquirente va direttamente su RRS che offre un design più ruffiano e tutt'altra #immaginesociale (?) - RRS è di fatto diventato quello che era la prima X5 e poi il Cayenne. È comunque pensato più per il mercato americano, vedi le varie soluzioni interne, che per piacere in mercati come quello italiano. Io comunque nella mia zona comincio a vederne, e vi dirò che dal vivo sta iniziando a convincermi. Ribadisco invece che questa versione speciale è veramente pheega!!! Tra l'altro mi sembra che quella sia un'operazione tipica da fuoristradisti... ?
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Touring: questa parola non si leggeva in casa Porsche dal 1973, quando la sigla identificava l'allestimento più accessoriato della 911 Carrera RS. Oggi questa denominazione torna e contraddistingue l'inedita 911 GT3 Touring Package, che fa il suo debutto al Salone di Francoforte ed è da subito ordinabile affiancando a listino la 911 GT3. Via l'alettone posteriore. Dopo il successo travolgente della 911 R, prodotta in serie limitata di 991 esemplari, la Porsche ha deciso di realizzare questo inedito allestimento per offrire ai puristi una 911 sportiva ma allo stesso tempo meno estrema. Per farlo è stato eliminato l'alettone posteriore, mantenendo inalterati tutti gli altri elementi. In coda, oltre alla nuova griglia motore con la denominazione del modello, troviamo lo stesso alettone attivo della Carrera, impreziosito da un gurney flap in tinta. I cristalli laterali sono dotati di cornici argento e i gruppi ottici non sono oscurati. Rispetto a una 911 Carrera, la GT3 Touring Package è più larga di 44 millimetri e più bassa di 25. Inoltre, sono presenti gli stessi cerchi in lega forgiati da 20" con fissaggio centrale e pneumatici 245/35 e 305/30 della GT3. Sul paraurti posteriore è presente solo la scritta Porsche in tinta argento. 500 CV solo con il cambio manuale. La Porsche ha scelto di offrire la 911 GT3 Touring Package soltanto con il cambio manuale, tornato disponibile anche sulla GT3 dopo il debutto sulla R. Il propulsore è il nuovo boxer 6 cilindri 4.0 aspirato da 500 CV e 460 Nm, che in questa variante permette di toccare i 316 km/h, passando da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Il limitatore è tarato a 9.000 giri, mentre al cambio manuale è abbinato un differenziale autobloccante meccanico. L'assetto riprende lo schema della GT3 ed è stato mantenuto anche il sistema di sterzata dell'asse posteriore. Touring Package allo stesso prezzo della GT3. La nuova Porsche 911 GT3 Touring Package sarà offerta, almeno in Germania, allo stesso presso della GT3 standard con cambio manuale. Tutti gli optional, a esclusione del pacchetto Clubsport e delle finiture in Alcantara, saranno disponibili per la personalizzazione. Sarà quindi possibile specificare il colore dei cerchi in lega e installare l'impianto frenante carboceramico, i gruppi ottici Led, le varie tipologie di sedili e i pacchetti dedicati all'audio e all'infotainment. Di serie è previsto sia il Porsche Communication Management (PCM) che il modulo Connect Plus, compatibile con la Porsche Track Precision App. Solo pelle per gli interni. Gli interni sono rivestiti di pelle, preferita in questo caso all'Alcantara per rispettare l'impostazione da puristi di questo modello. La pelle riveste il volante, la leva del cambio, i pannelli porta e la console centrale, mentre i sedili sono misto pelle-tessuto di colore nero con logo Porsche sui poggiatesta. Le finiture della plancia sono invece di alluminio nero. Quattroruote.it
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Ficherrima!!!
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Il problema di questo frontale, imho, è stato quello di metter a forza gli stilemi frontali delle ultime AMG ed i fari che come forma ricordano gli ultimi concept.
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Credo vogliano accontentare parte della clientela che vorrebbe le prestazioni di una GT3 ma con un'estetica meno vistosa. L'unica cosa è che se di Touring parliamo, imho, ha poco senso il manuale.
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Eh... fatto un pò di casino ?
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