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  1. __P
    Anche Perchè i tedeschi mica riescono a soddisfare tutte tutte tutte tutte le esigenze e i gusti. Non c'è la fa la figa, figuriamoci 'na macchina. C'è spazio per declinare lo stesso soggetto in maniera differente. Beh però il benchmark tedesco, nello specifico bmw per Giulia e Golf all'epoca di Giulietta lo ha deciso il management italico, ergo anche loro danno per scontato che nell'immaginario comune, e globale aggiungerei, su certi segmenti é la loro la ricetta da seguire. Ovvio ci puoi aggiungere la tua filosofia, la tua storia ma é in più che ti può qualificare, nel bene o nel male.
  2. __P
    Beh molto dipenderà dalla politica di prezzo che adotteranno per queste due versioni. Fin'ora il prezzo aggressivo e l'incentivo di 2000 € evidentemente hanno servito, primo a portare gente nei conce, secondo a firmare i contratti.
  3. __P
    ma non mi riferivo a lui solo che penso che tali critiche saranno uno tsunami... poi dopo due tre mesi chi vorrà iniziare a spezzare una lancia, tra la stampa potrà forse farlo. roba che la storia di Automobilismo e 156 sarà un bel ricordo [emoji6] Beh da quello che scriverà là stampa e quello che si scriverà qua dentro mi aspetto di tutto! Tanto che un clima di obiettività non c'è manco ora, aspetta poi! Faccio solo notare che le recensioni positive di 4r e alVolante della 124 e di Tipo devono aver riabilitato le due riviste qua dentro, visto che son sempre state considerate faziosa la prima e lettura da "bagno" la seconda. Ergo aumentate i server... Che ce ne sarà bisogno... [emoji23]
  4. __P
    Uhm... Non per fare il guastafeste... Ma non mi sembra che Chipperfield abbia messo in dubbio nulla... [emoji848]
  5. __P
    Si beh pensare che chi era a capo del design del polo americano ora lo é per tutto il gruppo... [emoji848]
  6. __P
    É un X1 a cui qualche burlone ha fatto (realmente) lo scudo Alfa Romeo. Foto già passata anni fa, fu scattata a qualche raduno Alfa. @Macgeek dovrebbe essere più preciso...
  7. __P
    Con 5oo S e Abarth, una Panda sportiva ad oggi non ha nessun senso di esistere! Piuttosto potrebbero cavallare e assettare la Ypsilon... Ma anche qua per venderne quante?
  8. __P
    Nel plan ci 3 suv in programma, con il primo in uscita di segmento D. Quel che voleva dire@kamal é che stando alle notizie in sue possesso ci dovrebbero due esemplari di D suv presenti a Ginevra presenti nello stand. Personalmente o questo suv viene presentato a mo' di concept, oppure é bene che venga presentato in autunno, visto che comunque le vendite son previste per il 2017.
  9. __P
    Non vedo l'ora di vederla! A me le allroad di Audi e le Cross Country di Volvo fanno impazzire! E cosa sarebbe la XC90? [emoji3] Beh V40 ora é Cross Country. Suv --> XC__ Rialzette --> V/S__ Cross Country
  10. __P
    Taurus - che dava per certa la consegna delle Giulieeee LE a dicembre - diceva che ci sarà un'anteprima del suvvo a Ginevra. Adesso che fosse vero o meno non si sa! Potrebbe essere che la dirigenza abbia deciso, stando anche a certe polemiche non solo forumistiche, ma anche mediatiche, di non dare nessuna preview, che tanto comunque di carne sul fuoco per (quasi) tutti i brands EMEA di FCA ce n'é parecchia.
  11. __P
    eh lo so, ma poi si finiva ad avere un qualcosa di troppo vicino a 911 il problema per me di questa auto è un prezzo "reale" d'acquisto troppo alto, il resto me lo sono fatto andare giù perché nei fatti le prestazioni migliorano e non solo complessivamente, anche nelle singole zone del contagiri a leggere i dati... Mi sembrava di aver letto da qualche parte che Cayman dovrebbe scendere di prezzo rispetto a Boxster. 911 Cabriolet parte da quasi 115 kiloeuro, Boxster S da 70 kiloeuro, con dotazioni da integrare simili. Direi che siamo parecchio lontani... [emoji848] Che poi tutta la gamma delle sportive Porsche sia prezzata troppo alto per la dotazione che ha di serie, beh non ci piove... [emoji6]
  12. __P
    FIXED [emoji6] I restyling sono ben altre cose! Visto che qua dentro si fa distinzione tra anteprima e presentazione ufficiale, allora le cose chiamiamole con il nome giusto... [emoji23] No... Non c'è niente da fare... Firma o non firma, tapatalk non c'è la fa...
  13. __P
    Audi A1 é ancora su PQ25. Questa sarà su MQB così come le prossime generazioni di segmento B del gruppo tedesco. Probabile che sia tra i 4,15~4,25 m come la maggior parte dei concorrenti. Ricordo comunque che Q3 è sui 4,40 m... [emoji6]
  14. __P
    Si c'è una versione dotata di automatico classico con 20 cv in meno... Facile sia quella in foto. iPhone
  15. __P
    Infatti ogni tot torna fuori il loop delle sospensioni elettroniche..manco fosse una roba da pista che deve gestire 400CV... Beh tenendo conto che le auto con cui si va a confrontare offrono l'automatico di serie o come optional per tutta la gamma diesel... Beh sinceramente... "Meh" Tralasciamo poi che queste volendo offrono anche la trazione integrale... [emoji848] Comunque dai hanno aggiunto la possibilità di avere il TCT sul 1.6 mjt, e già questo é un passo in avanti notevole. Per la prossima generazione andrà sicuramente meglio su tutti i fronti, ma l'attuale si stacca notevolmente da ciò che offrirà la Giulia. Personalmente avrei preferito che invece di un my, ci fosse stato un restyling estetico ed un innalzamento dei contenuti per avvicinarla alla nuova gamma. Parere mio eh iPhone Dimmi il nome di una delle avversarie europee con cui si scontra e che offrono l'automatico e la trazione integrale con la gamma composta da una sola versione di carrozzeria. Non ho ben capito cosa vuoi sapere nello specifico... Perché Audi, VW, Bmw e Volvo offrono varianti a TI, oltre che avere una combinazione cambi automatici/motori molto più ampia di Giulietta. Non é un problema sia chiaro, ma ammettere che c'è chi fa meglio credo sia un atto di onestà intellettuale! Giulietta è stata tarata per far concorrenza alla fascia media del segmento fin da subito, e non sono io che lo dico, ma la stessa dirigenza che affermo che la concorrente ideale fosse Golf, non A3 o 1er. Ora avevano due soldini da spenderci per 'sto my è hanno fatto il meglio che han potuto. Se guardo però a cosa offrirà Giulia è tutta la futura gamma e quale é la mission dichiarata per il marchio dal 24.06.2015, questo my dal mio punto di vista risulta essere un pò limitato, ma capisco che han preferito utilizzare i fondi a disposizione per i prossimi prodotti globali. Quindi va bene così, con allestimenti razionalizzati, e visto che non ci sarà nulla di particolarmente nuovo si andrà avanti con l'attuale politica commerciale. iPhone
  16. __P
    Trova le differenze.... Beh le suv di casa Audi son quelle meno soggette al pantografismo e dotate di una propria identità! iPhone
  17. __P
    Infatti ogni tot torna fuori il loop delle sospensioni elettroniche..manco fosse una roba da pista che deve gestire 400CV... Beh tenendo conto che le auto con cui si va a confrontare offrono l'automatico di serie o come optional per tutta la gamma diesel... Beh sinceramente... "Meh" Tralasciamo poi che queste volendo offrono anche la trazione integrale... [emoji848] Comunque dai hanno aggiunto la possibilità di avere il TCT sul 1.6 mjt, e già questo é un passo in avanti notevole. Per la prossima generazione andrà sicuramente meglio su tutti i fronti, ma l'attuale si stacca notevolmente da ciò che offrirà la Giulia. Personalmente avrei preferito che invece di un my, ci fosse stato un restyling estetico ed un innalzamento dei contenuti per avvicinarla alla nuova gamma. Parere mio eh iPhone
  18. __P
    Come volevasi dimostrare con il my la gamma motori é tornata completa. Peccato solo per il mancato automatico disponibile anche sul 2.0 mjt 150cv che costringe il cliente a passare allo step di potenza successivo. Vabbeh tanto il grosso delle vendite le farà la 1.6 e li finalmente hanno messo una pezza alla cronica mancanza dell'automatico. Peccato soprattutto però per il fatto che non han messo mano all'estetica dell'auto, anche se qualche piccola speranza ce l'ho ancora... [emoji18] iPhone
  19. __P
    Mini Countryman JCW ha un 2.0 turbo da 231 cv. Viste le dimensioni da segmento C di 5ooX un 4 cilindri turbo (che sia il 1750 o il 2.0 GME poco cambia) con potenza 220~240 cv abbinato alla trazione integrale sarebbe la morte sua, più in ottica USA che europea ovvio. Che poi appunto negli States se gli han proposto un 2.4 da 180 cv e non il 1.4 MA di pari pari potenza... Beh un motivo ci sarà! E visto che grosso modo stanno pantografando la gamma della Mini campagnola come potenze... [emoji6] iPhone
  20. __P
    Confronto di 3/4 anteriore trovato in rete... Cioè s'intuisce che di base l'auto é grosso modo la stessa... Ma cavolo son due cose completamente diverse! iPhone
  21. __P
    "La Ferrari ha rilasciato foto e informazioni ufficiali relative alla GTC4Lusso, la nuova quattro posti sportiva del Cavallino (anticipata qualche giorno fa da un teaser durante la presentazione dei risultati finanziari) dotata di trazione integrale e quattro ruote sterzanti. Basata sulla FF ed equipaggiata con una versione da 690 CV del noto V12 aspirato, è attesa al debutto al Salone di Ginevra (3-13 marzo). Caratteristiche. L'obiettivo dichiarato della Ferrari è quello di rendere questa Gran Turismo ancora più pratica in tutte le condizioni di guida, aggiungendo, allo stesso tempo, contenuti del tutto inediti per la storia del marchio. La nuova denominazione è una chiara citazione alle 2+2 del passato, come la 365 GTC/4 "Gobbone", mentre l'evoluzione del design integra elementi di modelli nati dopo la FF. Frontale e coda sono stati ripensati lavorando sia sui gruppi ottici sia sui paraurti, così come sono inediti gli sfoghi d'aria sulle fiancate, ispirati alla 330 GTC. 690 CV. Il V12 di 6.3 litri aspirato della FF è stato aggiornato: ora la potenza è salita 690 CV a 8.000 giri (da 660), mentre la coppia massima è pari a 697 Nm a 5.750 giri, con l'80% disponibile già a 1.750 giri. Con un peso a secco di 1.790 kg e un rapporto peso potenza di appena 2,6 kg/CV, secondo la Casa di Maranello la nuova GTC4Lusso tocca i 100 km/h da fermo in 3,4 secondi (3 decimi in meno della FF) e raggiunge i 335 km/h. Quattro ruote motrici e sterzanti. Il sistema di trazione integrale 4RM introdotto con la FF è stato aggiornato alla versione 4RM Evo e, per la prima volta, integra le ruote sterzanti posteriori, tecnologia presentata pochi mesi fa sulla F12 tdf. L'intero sistema prende quindi il nome di 4RM-S e promette agilità e aderenza superiori rispetto al passato. Il funzionamento è integrato allo Slip Side Control 4.0, sistema che dialoga con il differenziale posteriore elettronico (E-Diff) e con le sospensioni elettroniche (SCM-E). L'abitacolo. Il lavoro di aggiornamento ha coinvolto anche gli interni e il primo elemento a colpire è il nuovo display centrale del sistema d'infotainment da 10,25 pollici. È dotato di comandi capacitivi e di un nuovo software per la navigazione. La plancia è stata modificata adottando nuove bocchette d'aria centrali e lo schermo opzionale per il passeggero. E avendo ridotto gl'ingombri dell'airbag, anche il volante è stato sostituito da uno più compatto. I comandi del cambio automatico sono posizionati sul supporto sinistro della console, lasciando spazio a un inedito vano portaoggetti. I sedili, infine, disponibili con infinite possibilità di personalizzazione, sono stati studiati per migliorare ulteriormente il confort. " via quattroruote.it
  22. __P
    É come per le Alfa! O la amano o la criticano... Ma nessuno - qui dentro - la compra! [emoji23] iPhone
  23. __P
    Cavolo... Ma sapete che riguardando il posteriore, la soluzione dello spoiler sospeso cosa mi ricorda? [emoji849] [emoji4] iPhone
  24. __P
    Quote da@Walker
  25. __P
    Cavolo se sono intervenuti in maniera importante!!! In pratica cambiano tutti lamierati, nuova finestratura... [emoji15] Restyling davvero importante per una V12 di Maranello. Gli interni sono fantastici per design e combinazioni di materiale. Fuori aspetto foto vere! Per ora trovo che la presa d'aria laterale non sia armonica con il resto della fiancata... [emoji848] Comunque promossa con riserva. iPhone
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