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Per la totalità dei paesi in cui erano aperte le prenotazioni, quindi credo per EMEA. Per il NAFTA ad esempio si legge più su che devono ancora aprirle. Però prendi il dato per quel che è perché mi pareva di averlo letto qui, ma ripeto che potrei anche sbagliarmi.
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Si beh bisogna capire quanti pezzi di questo componente vanno per singola vettura però... [emoji6] Perché dire 80k pezzi chiesti ad un fornitore vuol dire tutto e niente.
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Avvistato qualche mese fa, questo bellissimo esemplare di Fulvia coupè nel veneziano.
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Facendo finta di non aver letto nella stessa frase shooting brake e glc e coupè... Direi che le versioni SB di coupè sono a 2 volumi e non a 2,5/3 volumi come GLC (o forse E dato che la succitata non è ancora in vendita). Detto questo, le voci parlavano di profilo iso Macan. Imho, presentassero una roba simile a questo... Li stimerei a manetta!!!
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Solo a ma quel frontale ricorda quello di Mini?
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Beh bisognerebbe sapere gli allestimenti che accessori hanno, ma soprattutto i prezzi per il mercato italiano, perché a mio avviso i prezzi applicati negli altri paesi potrebbero essere fuorvianti per vari motivi (tassazione, percezione del brand, accessoristica, etc etc).
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Infatti! Quello che si può dire è che per fare questo tempo, han dovuto ricorrere ad una versione pronto corsa. Gran ferri entrambi!
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Ah no... Andiamo a vedere il thread della Giulia??? Dai 'sti discorsi da tifosi lasciamoli fuori da questo forum per favore! Se fosse confermato il tempo, vuol dire che al ring va più di Giulia, come Giulia va più della Lambo (non ricordo il modello). Aspettiamo a sto punto il video anche di questa GTS...
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E beh certo perché nella lista di auto presenti nella tabella tempi dove compariva Giulia erano tutte berline...
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Boh... Credo che di ufficiale sui livelli di potenza ci sia poco, se non quel famoso grafichetto sulle slide del 05/'14 in cui il range di potenza dell'L4 benzina partiva grosso modo da 180cv e finiva attorno ai 330cv appunto. Non so... 330 cv da un L4 turbo per una versione "civile" mi paiono tantini. Io sinceramente per tali potenze preferirei un V6, che magari sarebbe anche più apprezzato nel NAFTA. Staremo a vedere.
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Beh beh... De gustibus! È senza dubbio un'auto bella, ma ha una linea che neanche si avvicina per coerenza alle 156 e 147 dell'epoca.
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Uno per asse! Ed eccovi servita la 4x4!!! Powaaaaaaaaaa : mrgreen:
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Si però non estrapolare solo una parte del mio discorso... [emoji6] Perché se leggi bene, non ho detto che non ci debba essere una versione iso attuale Q.V., anzi! Ho detto che sarebbe meglio ci fossero entrambe!!! E non sulla Giulietta attuale, ma sulla prossima generazione. Comunque se hai trovato quello che ho scritto poco rispettoso, mi scuso!
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Esatto!!! La filosofia della Giulia Quadrifoglio è questa! E stride fortemente con quella dell'attuale Giulietta Q.V.; ed infatti sembra che con il fl perderà tale nome. Che poi sull'attuale C hatch Alfa Romeo non abbia senso una versione a là Quadrifoglio per i motivi che ho già esposto mi sembra ovvio! Ma per la prossima generazione , che potrebbe essere globale, avere sul fronte benzina una da 250 sulla falsariga dell'attuale e una Quadrifoglio da 300 e rotti cavalli non credo sia una bestemmia, anzi sarebbe auspicabile. Che poi a TonyH non piaccia la versione più cattiva... Beh FCA potrebbe farsi una ragione... [emoji16] Più che altro sarebbe ancor più auspicabile che oltre alle versioni Quadrifoglio dei modelli standard, arrivasse anche un'erede di 4C!
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La Quadrifoglio sarà disponibile anche awd... [emoji6]
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Si ragazzi tanti bei discorsi, condivisibili anche, però poi alla fine comunque ci si smanetta per la Giulia Quadrifoglio, che mica è una supercar tout court... [emoji16] Per come la penso io, una versione più prestazionale di Giulietta ora come ora non ha senso per vari motivi: - di mercato: l'auto vende principalmente nel mercato interno, oberato dalla sovrattassa oltre i 250cv; - meccanico: per poter fregiare anche Giulietta del Quadrifoglio - a quanto pare la denominazione Q.V. sparirà dalla 1750 con il fl - c'è bisogno di una potenza prossima alla concorrenza che supera abbondantemente i 300cv. Potenza però non gestibile da una trazione anteriore, e meno di fare un'auto non sfruttabile nell'uso comune. Servirebbe quindi una trazione integrale, non implementabile sul compact evo. - di costi: per i motivi sovraesposti! Se proprio proprio si vogliono affrontare i costi per l'omologazione di una motorizzazione, imho gli si spara su il 2.2 mjt da 200 cv da contrapporre alle 125d, in allestimento iso Q.V.
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Boh io continuo a non capire tutto 'sto stupore per questa versione, quando le off-road sono nate senza tetto! Può piacere o meno (a me ad esempio non fa impazzire) ovvio... Ma direi che la casa inglese ha una certa familiarità con le versioni aperte.
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Beh... Credo sia praticamente impossibile che Giulia possa montare un sistema tipo FF per la versione a trazione integrale, per una questione di disposizione meccanica in primis e poi per una questione di costi. Poi Giulia è una trentina di cm più corta di Ghibli, e l'unica versione che potrebbe scontrarsi con la Maserati è là Quadrifoglio, e solo per una questione di cash, ma che è tarata in maniera decisamente più sportiva rispetto alla modenese. Problemi di sovrapposizione pari a 0!
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Ovviamente si posizionerà in mezzo sia come dimensioni che prezzo. Per quanto riguarda la sovrapposizione... Beh non credo che a parità di prezzo si avranno stessi motori e allestimenti. D'altronde lo fanno tutti i costruttori, non vedo dov'è il problema...
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