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Per la Tonale hanno fatto studi su tutto quello che avevano in casa. Per quanto potesse essere un qualcosa di unico, vedendo appunto anche la nuova X1 ed X2, ed il target di una C-UV, usare la Giorgio era stato considerato superfluo fin da subito. Diciamo che la versione S-USW con quadrilateri ed una progettazione più handling oriented avrebbe restituito un mezzo più dinamico. Per l’estetica è questione di gusti, ma la matita è la stessa di Giulia e Stelvio… -
Mettiamola così… Giorgio, Giulia e Stelvio hanno drenato una tal quantità di risorse con risultati di vendita non soddisfacenti che non appena FCA ha visto cambiare management han fatto si che si sia ridimensionato tutto quello che riguardava il brand, dagli investimenti ai progetti. Di fatto si è lasciato a Modena il compito di continuare a sviluppare la Giorgio, mentre a Torino è iniziato lo sviluppo di Tonale e della Kid. PS: Giulia e Stelvio sono state due auto sviluppate come si sviluppavano le auto negli anni ‘60, con un approccio che probabilmente neanche in Ferrari hanno ora. Sono un unicum che ha riabilitato il marchio tra i media, gli appassionati, i forum ma che hanno lasciato i conti in rosso, non solo in AR ma anche a Modena, in cambio appunto di performance commerciali tutt’altro che soddisfacenti. PS2: con Tonale oltre ad un approccio meno dispendioso, c’è da segnalare che il maggior focus è stato l’ottemperamento dei limiti delle emissioni imposte dalla CE. Di mezzo poi c’è stata una fusione ed un nuovo cambio di management, che ha messo una pezza su alcune voci, ma risparmiato su altre.
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Userà la versione a passo medio di Medium, e condividerà la scocca con la prossima DS7. Come ormai cosa consolidata, i codici intercambiabili saranno finestrino anteriore e specchietto, probabilmente il parabrezza. Dal montante B in avanti (verso il frontale) le quote saranno le medesime, al netto di sbalzi più o meno pronunciati dovuti ai design specifici. Ripeto, pensate a cosa fa VAG con Q4, Enyaq e iD4.
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@xtom vedi in Peugeot dove usano il termine fastback??? 😂
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Diciamo che le UV di segmento D hanno cm più cm meno quella quota in lunghezza.
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Su applicazione Large US è in fase di sviluppo. Verrà implementata? Boh
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È l’attuale con un nuovo muso eh 🤣
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Torniamo cortesemente IT…
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Il 1.2 MHEV, il 1.6 per FHEV e PHEV, il 2.0 T4, il 3.0 T6 ed il Nettuno per le applicazioni sportive Maserati. Su Medium si arriva al 1.6. Su Large dal 1.6 in su.
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La piattaforma non vincola l’altezza questo è ovvio, ma quello che continua a sfuggirti è che per fastback si intende un qualcosa con portellone apribile inclinato che esso sia cross, sedan o cross-sedan cambia poco. Cm di altezza in più , cm di altezza in meno ci saranno 4 crossover più la new Compass per gli amanti del classico. 408 è né più ne meno che una Volvo S60 XC.
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e ‘vanti… 408 è su EMP, da 3008 in poi c’è Medium! Medium che è profondamente diversa da EMP. Il “clone” di Gamma sarà la prossima DS7, con cui condividerà l’ossatura. 408 è ne più e ne meno una 308 berlina sui trampolini con i passaruota a contrasto in stile Polestar 2. DS7, Gamma, 5008 e Grandland sono UV di segmento D. Poi le sinergie sicuramente ci saranno, e saranno le solite già viste. E faccio notare che VAG fa la stessa cosa per Q4, iD4, Enyaq e sollevazione di piazza non ne ho viste… 408 non c’entra nulla! Per l’altezza da terra vedi 3008. PS: il codice di progetto Stellantis è L4U, dove U sta per UV.
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EDIT Sarà una segmento D. Non sarà una berlina come l’’Audi A5 sportback o la BMW i4, non sarà una berlina rialzata come 408 o C5 X, ma una crossover con portellone più o meno inclinato. D’altronde il nome Gamma ben riassume la volumetria dalla linea di cintura in su.
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Sarà una fastback, più crossover di così 😂
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Mi son perso una cosa… non c’è anche ICE?
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Il 2 indica il segmento più che altro. Probabilmente a fine carriera di queste vetture su “Smart” le eredi saranno su small. D’altronde in VAG hanno in cantiere un unica piattaforma per fare quasi tutte le auto del gruppo, da Skoda a Porsche.
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Perchè la Multipla è nientemeno che la C3 Aircross/Crossland con carrozzeria Fiat, quindi una SUV mentre l’altra è una crossover pensata per sostituire la Tipo in tutte le sue versioni.
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La discussione è questa… buona lettura. No, non è la small. È una piattaforma globale per modelli e brand entry level Stellantis. Giorgio Evo e Large c’entrano molto poco tra di loro, se non nelle soluzioni dei sistemi sospensivi.
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Ragazzi C3… per quanto sorelle, nel titolo c’è scritto C3 non Panda! Citroën non Fiat… e suvvia!
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Più o meno… La volumetria è quella, la scocca anche, i powertrain pure, ma i lamierati saranno specifici.
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La versione IND è arrivata già da mo’ 😂
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Un po’ meno personale della Thesis, ma più apprezzabile… Ma siamo sinceri, il lavoro di “matita” era uno dei problemi, non il solo! Ed in queste immagini è anche abbastanza evidente.
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Non lo metto in dubbio, ed anzi è molto probabile. Solo che della scheda tecnica non hanno anticipato nulla.
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Insomma… Panda e C3 saranno delle hatchback per modo di dire, perché come altezza saranno più simili ad Avenger che ad una 208. C3 Aircross invece avrà dimensioni tra i 4,30 ed i 4,35 metri…
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Quel powertrain PHEV si basa sostanzialmente su di un cambio ZF8 con motore elettrico integrato adatto per motori longitudinali. Per far la stessa cosa su Tonale/Hornet, dovresti reperire sul mercato un cambio per applicazioni a motore trasversale, tipo l’Aisin usato dalle PHEV ex PSA, però è da capire se compatibile con la coppia del 2.0 litri e con gli ingombri del ZF9 attuale. Sennò l’altra opzione è farla come la la PHEV 280 cv ma abbinando il 2.0 T4. Ma con quali numeri e performance? Il problema poi della Tonale 2.0 è sostanzialmente lo ZF9 che non è neanche paragonabile allo ZF8. Diciamo che Tonale non è stata pensata per essere una piccola Stelvio (thanks Manley) e che per quanto ci abbiano messo una pezza, per farla diventare un qualcosa di sensato le modifiche e gli investimenti sarebbero veramente importanti.
