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Si si... confermo... è bellissima!!! Peccato sia solo un concept, e che a causa delle 3 porte anche in caso di una produzione di serie ne venderebbero poche... Ad ogni modo, visto che concettualmente entra in campo X4-6, non ci son storie!!! Questa si che incarna alla grande lo sprito di coupè, vabbeh a ruote rialzate, come x-over, come volete però dai su questa ci sta!

F!g@ da paura!!!

Brasile?

Beh aldilà del fatto che piaccia o meno esteticamente (a me piace assai ad esempio), in questa categoria i coreani/giapponesi sono duri da scalzare. Offrono auto con spazi e motori simili a prezzi di gran lunga inferiori. Ed in campo suv, in questa fascia, per l'utente medio tutti son premium... Anche X1, in fin dei conti non è che se ne vedano poi tante, parlando sempre col metodo dell''occhiometro. Vedremo il GLA... Comunque all'atto pratico costano una fucilata!!! A parità di motore ti porti a casa una Audi A4 Avant, che di spazio e di qualità interna e meccanica ne ha ben di più! E neanche quelle d'importazione le trovi a prezzi covenienti... ergo...

Imho, se qualcosa di "sportivo" bolle in pentola è più probabile sia col marchio Abarth, aldilà di quanto stessero facendo nel momento in cui sono state fatte quelle foto. Perchè? Perchè il marchio Abarth e quello 5oo sono più conosciuti da un certo tipo di clientela (quella appunto di Countryman/Paceman, Juke), quindi più spendibili a livello di marketing e a livello di prezzi sia in EU ma soprattutto in NAFTA, dove queste auto, date le dimensioni, sono da considerarsi delle exotic. E poi la versione Jeep dovrebbe essere più caratterizzata sull'Offroad sia come design che come caratteristiche tecniche - versione TH - se i rumors saranno confermati. Insomma è come se in Fiat, con i dovuti paragoni, facessero un RR Sport (5ooX) ed un Discovery (Jeepster) con marchi diversi.

Ah vabbeh tutte assieme si... Sul benzina però mi sa che anche Opel proponeva dei V6 abbinati all'integrale e automatico. Ad ogni modo finchè nell'alto di gamma continueranno a proporre L6/V6, direi che non ci si può lamentare. Se proprio la si vuol plurifrazionata basta andar su di potenza e dindini. O andare in altre concessionari! Tipo Audi, Jaguar o Lancia...

Non lo metto in dubbio, ma questo è un'altro discorso...

Beh territorio esclusivo mica tanto! Citroen, Peugeot, Renault, Volkswagen in passato, neanche tanto remoto, han proposto D e E con motorizzazioni V6 sia benzina che diesel abbinate anche a trazioni integrali.

Ma invece di aprire ventimila topic [Notizie] riportando una frase estrapolata da un articolo, non si potrebbe fare come già avviene per Fiat, Alfa un topic "Prossimi modelli marchio XYZ"? Così da aprire un topic sul modello almeno quando c'è una spy foto...

A me sta bene quello che dici, non lo metto assolutamente in dubbio. In fin dei conti è meccanica... Ma la domanda che io mi pongo, e che ho già posto, ma a cui nessuno ha risposto è: Perchè passare ad un motore più piccolo sia come cubatura che come numero di cilindri infarcito di tecnologia (ciò significa R&D, test, impianti di produzione, formazione, marketing ecc.) per avere le stesse, se non migliori, prestazioni (potenza, coppia , consumi, affidabilità(?) )? Perchè Maserati non ha semplicemente prodotto una versione aspirata ed una sovralimentata del V8? Perchè Bmw e Mercedes (Audi sul campo diesel propone ancora il suo V6 da 204cv.) sostituiscono i V6/L6 depotenziati, sia benzina che diesel, con degli L4 pompati? Qui non si parla di motori top di gamma, che sono comunque presenti, ma di potenze medio/alte nel D e potenze medie nel E. Non credo dipenda solo dalla fiscalità italiana questo, visto che parliamo di marchi globali.

Auguroni a tutti!!!

Mi fido... mi fido... Pur non avendola provata, ritengo che la soluzione adottata da Maserati, ma così come da Mercedes ,sia corretta.

Capisco, in parte, il vostro punto di vista... Però a sto punto pure in Maserati han sbagliato! Le versioni v6 biturbo da 410cv di Ghibli e ancor di più di 4p sono state fatte al risparmio ecc ecc, era meglio continuare con v8 aspirato di pari potenza. So già che mi direte che è diverso ecc ecc, però vorrei sapere che ne pensate... P.S.: che sia il caso di aprire un nuovo topic sull'argomento downsizing motoristico??? Qui si sta andando OT...

Se diamo per buona la gamma postata qualche pagina indietro, almeno fino al 2015 il diesel più potente sarà il 2.1 biturbo con l'aggiunta del modulo elettrico. Ribadisco, adogni modo, che quelle indiscrezioni sulla gamma non sono ad ora confermate da nessuno... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Domanda [non polemica]... per quale motivo in certi segmenti si passa da un V6/L6 turbo depotenziato ad un L4 "potenziato" con c@##i e mazzi vari? Che se tanto mi da tanto tra i c@##i e mazzi vari mi costa e mi pesa tanto quanto il plurifrazionato... Sei così sicuro che non sia per le stesse normative sull'inquinamento, causa del downsizing sulle utilitarie? Ad ogni modo, se rileggi quanto avevo scritto più indietro, io sostengo che l'erogazione di un V6 sia da preferire a quella di un L4 di pari potenza.

Ok... però qui si sta parlando di segmento D, visto che l'auto del topic in questione è una C Klasse... Allora riscrivo il mio punto di vista: per ME il downsizing è un'ottima cosa, sia benzina che diesel, ed in tutti i segmenti. E per downsizing non intendo soloriduzione di cilindri, ma anche di sola cilindrata con aggiunta di turbo. Perchè? Perchè comunque son motori sofisticati, tanto quanto quelli che vanno a sostituire se non addiritura di più, vedasi il twinair od il triturbo diesel Motorsport. Poi comunque se ne può discutere su erogazione consumi ed affidabilità. Quindi per me va bene sempre, per te ed altri invece bisogna fare dei distinguo. Io non son d'accordo ma non ho problemi ad accettare la vostra idea! Nello caso specifico, quello della Classe C, trovo che la riproposizione del 2.1 biturbo al posto di un V6 di pari potenza sia un'ottima mossa. Fermo restando che un V6 diesel più potente, fosse solo per immagine, ci vuole.

Si!!! Ma visto che di downsizing si parla, che sia benzina o diesel poco cambia, almeno dal mio punto di vista! Non credo che avere idee diverse sia trollare, sto solamente cercando di capire il punto di vista altrui, il perchè in certe categorie di auto ciò è ben visto ed in altre no. Soprattutto se questi utenti in passato sostenevano il downsizing. Se ciò è visto come trollaggio me ne scuso, vorrà dire che la prossima volta non posterò e che terrò i miei dubbi per me! Puoi rispondermi anche in privato, che qui si sta andando OT...

Beh non mi sembra che il cinquino col twinair lo regalino però, e manco una 500L... Cioè in pratica il downsizing va bene sulle auto piccole, sulle generaliste, ma non sulle premium? Domanda non polemica sia ben chiaro! Anzi meglio... Vi riformulo la domanda... "Il downsizing fino a che punto è lecito e cosa buona e giusta?"

E sull'erogazione e durata di un L2 turbo rispetto ad un L4 aspirato? No perchè ragazzi quanto Fiat ha presentato il twinair lo si osannava come "RIVOLUZIONE", quando lo fanno gli altri iniziano i dubbi...

Se rileggi bene quanto ho scritto... stiamo dicendo la stessa cosa... Anche secondo me arriverà!!! Mi sembra impossibile che si inseriscano nelle nicchie più disparate con modelli a volte al limite dell'assurdità, e lascino scoperto l'alto di gamma diesel nel D...

Guardando a queste indiscrezioni e fermo restando che Non si sa se abbiano o meno un fondo di verità... Quei 333cv. sono prodotti da un motore a benzina! Ed io quel post di J-Gian avevo inteso che parlasse di versioni a benzina. D'altronde in quelle indiscrezioni, vabbeh che al momento non hanno conferme, di V6 diesel non ve ne sono tracce. E, ad esser sincero, la cosa mi pare anche parecchio strana, viste le gamme dei premium competitor...

Ma forse più guardando lo scenario italiano... Io in parte do ragione a Tony, con motivazioni diverse come già esposto sopra, un V6 diesel sui 250cv completerebbe degnamente la gamma. Stiamo pur sempre parlando di Mercedes. A me gli impoverimenti tecnici, dan fastidio, sia che siano deliberati da sua Marchionnità che dal premium brand di turno!!! A me sta bene che mi togli il V6 diesel base sostituendolo con L4 "supertecnologico"... ma il top, V6 deve rimanere!!!

Scusa Tony... che un 3.0 V6 sia migliore sotto molti punti di vista rispetto ad un 2.1 L4 a parità di potenza son d'accordo... ma tutti quei bei discorsi sul downsizing che facevi al lancio del twin air (se ricordo male, chiedo scusa!)? Sinceramente... se mi prendo un diesel è perchè di km ne macino un bel pò, sai che mi frega se i 200cv o i 230cv me li fa un L4 o un V6! Basta che sia affidabile e che consumi almeno quanto dichiarato...

Che roba è???

Auguroni di felici e serene feste a tutti voi e alle vostre famiglie...

Beh dai... Sia 458 che F12 son vetture abbastanza classiche e che si rifanno ad una certa tradizione in casa Ferrari, sia come impostazioni che come proporzioni. Ciò che cambia è il filone stilistico, che ora imho da un'impressione più "tecnologica" e più "nuova", ma che non è per nulla innovativo. D'altronde Ferrari è già da un pò che sacrifica il design fine a se stesso in nome dell'aerodinamica. Se invece vogliamo parlare di qualcosa di veramente innovativo, e su tutti i fronti, parliamo di FF, ecco questa è una Ferrari che lascia a bocca aperta!