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@samtive ha scovato la registrazione del nome Milano…
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Le proporzioni son più da Urraco che RS7 o Estoque… D’altronde con una piattaforma elettrica le proporzioni le si possono giocare in modo diverso rispetto ad una ICE.
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Vista veramente in velocità… 🙃
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Incrociato stamattina un po’ prima di San Vito di Cadore quella che per carreggiate mi sembra un prototipo di M5 camuffato. Purtroppo io guidavo e lei veniva dal lato opposto, quindi niente foto.
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Potrebbe avere anche utilizzi full hybrid. Se non ho capito male, in qualche applicazione US, dovrebbe finire anche su Large. -
La line up fino al 2026 sarà questa. Nel 2027 dovrebbe arrivare l’erede di 500e su Small. Cosa arriverà dopo il 2027 è presto per saperlo, e comunque ampiamente rivedibile. CMP II ha possibilità di trazione integrale, anche se non meccanico.
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È molto più Discovery questo che quello firmato Land Rover, imho.
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Faranno che non faranno una 120 su base new C3. 😬
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La 408 è una berlina con i trampoli. Questa è una SUV con il portellone inclinato. 🥸😂
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Beh… anche con Lyriq e Celestiq han fatto un gran lavoro!
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Un bel polmoncino 😂
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Caddy batte col cappotto MB e BMW sia per design esterno che per quello interno imho… Fossi un riccone Yankee non mi porrei troppi problemi su quale concessionaria andare per staccare un assegnino.
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Perchè cosa avrebbe di premium una Mini progettata e costruita in Cina?
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Su 208 Facelift c’è. Più che altro Napolitano ha affermato più volte che sarà MHEV e BEV. Dipenderà molto dal target a cui vogliono aspirare. Il modello attuale ha il frullino BSG da 70 cv e cambio manuale…
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Già l’attuale generazione nella classificazione interna BMW è considerata una segmento C. Questa a maggior ragione rimane nel segmento.
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Quello è il P2,5. A quota 100 cv dovrebbe esserci anche una versione solo P0, quindi con possibilità di cambio. Non so però se confermato e che applicazioni potrebbe avere. L’unica applicazione possibile coerente per questa discussione è come entry level di new Ypsilon. Che credo rimarrà in gamma anche sulle MCA.
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C’è da dire però che su AR la scommessa anche se non vinta, è ancora in piedi e con un bel programma per il futuro. Bello in quanto non solo si darà continuità alla gamma attuale, ma che si amplierà. Poi sarà il mercato a decretarne il successo o meno… Ma non divaghiamo troppo, che qui si parla di Lancia, su cui stanno andando - giustamente - con i piedi di piombo. Nella futura banca organi Stellantis c’è anche un 100 cv BSG. Non so però se avrà applicazioni anche sulle cugine 208/Corsa/Ypsilon.
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Beh ma il primo modello realmente pensato con un approccio “fusion” è la Gamma che arriverà nel 2026. Ypsilon è un progetto che nasce su di una scocca pensata ben prima. Roba molto più semplice ecco… Chrysler inizierà a sfruttare la Large per i nuovi modelli come ultima nelle priorità: prima c’è Jeep e Dodge. E comunque il primo nuovo modello lo si vedrà prima di Gamma.
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Quale parte di Lancia è una scommessa e che senza fusione non sarebbe sopravvissuta dopo Ypsilon non è ancora chiara? Ha una rete di vendita, una riconoscibilità ed una credibilità tutta da costruire. Si parte da Ypsilon per dar continuità con quello che è Lancia ORA nell’immaginario comune - che no, non è quello che frequenta i forum - si passa per un modello che come concept è tra i più venduti in EU nella categoria premium e si continua con reimmaginare una delle icone del marchio. Se ci sarà riscontro ed il marchio si autofinanzierà, magari si proveranno incursioni in altri segmenti e nicchie. In caso contrario ci avranno provato…
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Probabilmente ci sarà una preview già settimana prossima alla Monterey Car Week.
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Ypsilon avrà una riproposizione industrializzata sulle quote 208 del frontale di Pu+Ra HPE. L’inserto nero non simula una calandra come nel Vizor 4D e sarà più orizzontale che verticale. Da capire poi come applicheranno questo Vizor 4D alle auto di serie.
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Eccolo!
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Che se cerchi in altri concept di altri gruppi ne troverai di uguali… Montante A nero, fiancata che si assottiglia per poi allargarsi sul passaruota posteriore le trovi ormai ovunque, dalle sportive alle crossover. Poi oh… il CDO Stellantis EU è uno, ed anche se i team son diversi una certa familiarità ci sarà sempre. Vedi il gruppo VAG dove l’impronta stilistica simile parte da Seat per arrivare ad Audi passando per Skoda e Volkswagen.
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Beh con Lancia han dovuto reinventarsi partendo da un qualcosa che ormai puzzava di naftalina… Qui han piazzato delle barre led sul Vizor attuale. Fortunatamente i designer Lancia han puntato al lettering e non allo scudetto come nella prima versione di nuovo calice. Tornando a questa Opel… ecco, è davvero compatta! Anche in questo caso, non anticipa un modello specifico, ma il nuovo corso stilistico. PS: la OV85 che costruiranno a Melfi sarà più grande della DS7 e della Gamma.
