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mi si è raggelato il sangue… 🥶
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Confermatissima la Large. Lo sviluppo del progetto avviene tra Torino e Modena. La new Stelvio è già stata mostrata ai dealer. Beh prendi una 2008 e mettila di fianco a Tonale… vedrai sia fuori, ma soprattutto dentro, volumi e spazi per diversi. I powertrain saranno comparabili solo in basso. Tonale inoltre, almeno fino al MCA dovrebbe mantenere il diesel, cosa che la Kid non avrà.
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Le 4x4 possibili saranno solo con trazione posteriore elettrica, quindi PHEV P4 o EV bimotore.
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Yes… prima applicazione di Medium.
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Se noti ha il wrap specifico per il camuffo delle Folgore 😉
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Sul compatta… beh beh… #1 è grande quanto una Countryman attuale, mentre sarà più grande della Aceman che sarà la futura rivale EV.
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Smart #1 e EX30 son praticamente la stessa auto con abito diverso.
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Rischia di uscir meglio della coupé…
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Seguirebbe il filone dei tapironi AR 😁 #heritage -
Beh mica tutti fan i deficienti su strada…
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A me personalmente quello della Taycan piace molto!
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Ha anche spoilerato le plance dei nuovi modelli Large 😬
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In caso, si monta il V6 Maserati od il T6 americano… Sono dentro un gruppo, e Nettuno è l’evoluzione del V6 delle Quadrifoglio, mentre il T6 è il 2.0 TB con due cilindri in più. Raga, non lo dicono, ma il piano B ce l’hanno tutti.
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Ma dove sta scritto che non hanno investito? Il 2.0, il V6, il T6 son tutti motori praticamente nuovi… Ma siamo OT.
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Dubito in ogni caso che vedremo una nuova Macan ICE... continueranno a tirarla lunga con il modello attuale, che è già stato aggiornato esteticamente per tirare oltre il decennio di vita. Sul discorso piano B... tutte le prossime piattaforme Stellantis sono multienergia.
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Il prototipo è marciante, altro che modello di stile. Il suo compito ad ogni è sicuramente stilistico, per cui saperne di più a livello tecnico non ha molto senso. Alla presentazione parlarono comunque di powertrain derivato da quello della prossima Ypsilon EV.
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Penso che questa intervista sia a margine delle prove stampa delle Quadrifoglio che stanno uscendo questi giorni. A mio avviso con berlina grande intende AR953, mentre per media intende qualcosa di segmento C.
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È mercato che evidentemente Ferrari non vuole coprire, chicca o non chicca… Hanno cassato la V6 non per mancanza di mercato, ma perché già ora hanno più domanda che offerta sui numeri. Come scritto altrove, hanno preferito lasciare spazio a Maserati in quel target.
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Si, ma non tutti diciamo… Basta fare un giro per i passi dolomitici per incrociare chicche non di poco e non solo con targa italiana.
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Nuovo avvicendamento ai vertici delle aziende di VAG… Dal primo settembre Gernot Döllner prenderà il posto dell’attuale AD di Audi Markus Duessman.
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Il progetto Dino c’era… era F240. 😬 Comunque eventuali condivisioni tra Maserati e Ferrari sarebbero possibili solo se con lo scorporo la famiglia Agnelli diventasse l’azionista di maggioranza del marchio modenese. Ad oggi, Maserati e Ferrari non son mai state così lontane.
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Quello che sto dicendo è che se l’azionista di maggioranza è Exor o Ferrari tramite Exor non cambia nulla. Le condivisioni ci sarebbero in ogni caso, visto chi è proprietario di cosa. Resta comunque il nodo industriale… A Modena e Maranello spazio per fare altro oltre a quello che già si fa non c’è, indipendentemente da quale società - che hanno lo stesso socio di maggioranza - detiene la maggioranza delle azioni.
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Con lo scorporo da Stellantis Maserati diverebbe indipendente a livello finanziario, ma anche a livello industriale… Exor non è Stellantis e non ha Tavares come CEO in ogni caso. Ad oggi Maserati ha bisogno di Stellantis e non Stellantis di Maserati. La Large non è proprietà di Maserati, ma di Stellantis. Quindi a livello industriale che che finisca sotto Exor o Ferrari (che è già Exor) non cambia nulla sulla scelte strategiche. Maserati dovrebbe avere delle piattaforme, dei powertrain, un R&D e degli stabilimenti propri per essere indipendente.
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Aldilà del fatto che capiterà domani, ma più in la nel tempo, cosa dovrebbe cambiare a livello industriale una maggioranza Ferrari o Exor? Partendo dal presupposto che Exor è già azionista di maggioranza di Ferrari?
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Per assurdo son proprio questi i modelli che non faticano a vendere…