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La cugina di Yaris Cross?
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A parte che molti clienti della 500e son compagnie di noleggio, bisogna dire che anche prima con la ice c’erano alternative che con poco di più ti davano molto di più, eppure nonostante i più di 10 anni supera di slancio le 100.000 unità. La 600 sarà anche più compatta della X, ma ci ballano sempre quei 40 cm in più, che in città non son pochi. Senza contare i cm in larghezza…
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Vabbé la Small era una piattaforma modulare per segmenti dal B al C. La Renegade e di conseguenza la X sono nate con determinate dimensioni e caratteristiche perché pensate anche per il mercato statiunitense e con Countryman come benchmark. L’obiettivo, lo aveva detto anche OF, era di offrire una gamma alternativa a quella di VW, quindi con prodotti equiparabili a T-Cross Taigo e T-Roc. La 364 nasce, anche quando era su base eMini ingrandita, per avere dimensioni ~ 4,10 m e per essere la sorella piccola della X.
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Che vuole un’italiana (senza virgolette, Fiat è pur sempre italiano come marchio) più fighetta e costosa dell’anti Sandero che arriverà il prossimo anno.
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Qualche altro teaser…
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Che sia un downgrade è ovvio, ma cambia il posizionamento rispetto al mercato di 500X. Il benchmark di Avenger e 500giardiniera/600 non è Mini Countryman come per la la Renegade e la X e nel 2014, ma bensì VW T-Cross. Lo scopo di questa 600 non è sostituire tout court la 500X, che doveva avere una erede di dimensioni maggiori, ma affiancarsi per un annetto con powertrain diversi. Poi prenderà il posto del basso di gamma (comunque la più richiesta su 500X specialmente in IT), con l’alto di gamma sostituito dalla C crossover nel 2025. Sulla questione posizionamento e quindi prezzi, ogni confronto con la 500X ha poco senso ad oggi… la crossover di Melfi ha 9 anni ed una sua erede ora avrebbe listini ben diversi sia dall’attuale generazione che da quella precedente.
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Ancora ibrida come la 918 oppure EV?
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Condivido… il volume aggiunto è coerente per design sia con per il nome (Touring), per la tipologia (Shooting Brake) che per il family feeling con le 2 volumi del brand. L’innesto è ben disegnato e si integra perfettamente con il resto della carrozzeria e non si ha nessuna sensazione di posticcio. Interni dai colori classici, sportivi ma eleganti, in linea con la kermesse che BMW sponsorizza da anni. La pelletteria da viaggio è poi sublime… 🤩 Ok… finiscono qui i complimenti, perché i problemi del design della base Z4, ben evidenziati da @superkappa125, finiscono per rovinare completamente il risultato finale. Alla fine rimane una proposta di stile che finirà nel museo del brand che in pochi ricorderanno e che andranno a cercare.
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Col cavolo che questa è su base MC20!
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Beh… più ufficiale si così! 😝
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Si chiama Aggiornato il primo messaggio con la cartella stampa e le foto da studio.
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Sto male 😂
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Questa secondo me non ha l’estetica M-Sport come invece la quella del primo post. Difficile a mio avviso che possa trattarsi di fake… Chi si mette a far una ricostruzione grafica così approfondita a poca distanza dal lancio ufficiale? 😅
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Qualche teaser in attesa del 2024…
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Madonna... di una pesantezza unica!!! Per fortuna è una [Mai Nate]
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Beh… ma una B rational affianco a questa 500p/600 è sempre stata prevista. Se ne parla almeno dal 2020. Vedremo se Leboine ed il suo staff vorrà continuare con il filone Panda->120 o dare una svolta ed una sua interpretazione dello stile Fiat Rational.
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BMW i5 eDrive40 BMW i5 M60 xDrive Infografiche: Dettagli: Press release: Via BMW. Topic spy: BMW Serie 5 VIII 2023 - Prj. G60 (Spy)
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Ragazzi il focus della discussione è Porsche e non politica o altro… Ve lo abbiamo chiesto qualche post più su di tornare IT! Suvvia, non fateci prendere provvedimenti… Grazie per la collaborazione.
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Allora ho letto velocemente, anzi quasi nulla 🤣 Le PHEV prendono 20 e 40 cv complessivi, mentre ora la SV ha il V8 mild hybrid made in Monaco da 615 cv. Rimangono quindi a listino i motori precedentemente lanciati, compreso il V8 P530.
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Quindi rimane 3.0 L6 PHEV 460 cv 3.0 L6 PHEV 550 cv 4.4 V8 MHEV 615 cv Le diesel e benzina L6 MHEV??? A listino Italia ci sono ancora… Esaurimento scorte?
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😍
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Partiamo da due punti chiave: - l’auto deve vendere e per cui deve piacere specialmente nei mercati dove Fiat vende bene e specialmente qualcosa a forma di 500/iconic/vintage, per cui non hanno rischiato; - affiancata a questa 600 con dimensioni del tutto simili, con powertrain del tutto simili ma con forma, prezzo e posizionamento diverso arriverà a stretto giro nelle concessionarie una anti Sandero.
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Allora non contesto il gusto, ma la coerenza… Ripongo la domanda… perché questo è un tentativo di fare il verso mentre le precedenti realizzazioni no? Dai raga la 500L era una Panda a cui hanno appiccato in qualche modo un frontale che potesse ricordare la 500… 500X (che possiedo, apprezzo e ricomprerei anche domani) è una crossover quasi coupettoso con un montante C che nulla ci azzecca con quello della hatchback. Voglio dire, tutti i tentativi di avere una gamma oltre alla piccola segmento A non son altro che il farne il verso su carrozzerie di altro genere. È un parere? Si Non si può contestarlo con un mio parere? Credo di si, senza che debba venir qualcuno a farne l’avvocato eh… Il mio parere è che quel parere non sia coerente e contestualizzato con il lavoro svolto da Fiat negli ultimi 15 anni con la gamma 500. Se poi lo stesso utente mi risponde che pure la L e X lo schifavano ed erano delle copie mal riuscite, il tutto diventa coerente, ma per come è scritto, parere o meno che sia, il mio parere è che non lo sia.
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Una domanda… 500L e 500X non volevano fare il verso alla 500? Senza parlare poi che nel facelift la X aveva lo stesso design di guide luci anteriori e e la fanaleria posteriore con l’inserto in tinta carrozzeria della sorella piccola. Oh raga che non piaccia ci sta, ma diciamo semplicemente che non piace senza andare a cercare motivazioni tanto per… 😇 Il concetto di base è lo stesso che ha portato alla nascita della famiglia 500… dimensioni maggiori, 5 porte, mission diverse rispetto alla hatch, un design il più coerente possibile con la piccola icon car. Questa doveva essere la 500 Giardiniera, han deciso di chiamarla 600 perché più pop (in base a dimensioni e contenuti) rispetto alla 500e a cui la gente (o i noleggi 😬) paga più volentieri un premium price “dolce vita”, cosa che non è avvenuta con la X a parte il periodo iniziale.
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Mazda ha depositato un brevetto per una macchina sportiva ibrida dotata di un motore wankel posto sull’asse anteriore e di due coppie di motori elettrici: ad induzione da 17 kW per le ruote anteriori e un motore sincrono a magneti permanenti da 25 kW per le ruote posteriori, nel cambio automatico. La trazione quindi sarebbe posteriore di base con possibilità di diventare integrale en demand. Il pacco batterie è composto da quattro moduli a 48 V, ma può avere un funzionamento a tensione variabile da 48 a 96 V a seconda del carico di lavoro. Questa tecnologia serve per far ridurre il peso sulla bilancia. L’auto stilizzata nell’illustrazione depositata è una sportiva. Vedremo se rimarrà un brevetto fine a se stesso, o se vedremo tra qualche anno un sport car con questo tipo di powertrain multienergia.
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