__P
-
Numero contenuti pubblicati
26521 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
111
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di __P
-
-
-
Da quel che so, progetti per l’utilizzo di Large per modelli PSA sono stati valutati ma non approvati. Large sarà utilizzato per Alfa, Chrysler (forse), Dodge, Jeep e Maserati. Le sinergie per Alfa saranno con Maserati dal segmento D in su. Medium ha comunque una variante di passo che arriva in quota E, e per Opel è previsto qualcosa di grande che va a sostituire la Insigna, che già oggi dimensionalmente sfiora i 4,9 m.
-
Si… abbiamo lasciato questa discussione, senza inglobarla all’altra, come una sorta di pensieri liberi sulla transizione elettrica, visto che tanto è grosso modo muro contro muro, e che spereremmo che nell’altra discussione ci possa essere un taglio più tecnico e meno appunto emotivo. La discussione è comunque moderata, per cui vogliamo che il confronto sia in ogni caso rispettoso delle idee altrui e della policy del forum. -
via Quattroruote Ma sbaglio o qualche giorno fa @4200blu aveva scritto qualcosa di completamente opposto sulla nuova piattaforma? Ho solo capito male io? 🤔
-
-
Diciamo che grosso modo VS:Perfomante=V6 estrema:STO Con la differenza che al contrario della Lambo sarà un modello a se. Operazione non troppo diversa da quanto fatto con LaFerrari->Daytona SP3, ma senza che questa V6 sia una Icona.
-
😈
-
No. F8 come anche 296 rappresentava l’entry level della gamma Sport. Questa ha una mission completamente diversa rispetto sia a F8 che 488 Pista e 296 Pista. Sarà più estrema rispetto alle VS e come prezzo si posizionerà tra 296 ed SF90. In pratica l’ultimo prodotto “analogico” in una gamma sempre più “digitale”.
-
Prezzi superiori a 296 GTB. La 296 VS arriverà nel 2024 o 2025 non ricordo. Questa V6 senza elettrificazione sarà un modello nuovo che si aggiunge alla gamma delle berlinette standard e VS.
-
Probabilmente entro fine anno vedremo la sportiva V6 non elettrificata derivata dalla 296 e che, seppur con design specifico, porterà su strada l’esperienza della berlinetta GT3. Posizionata presumibilmente tra 296 ed SF90 avrà il nuovo V6 ben più potente rispetto alla berlinetta ibrida ed avrà uno focus sull’esperienza di guida sportiva. Eccola in test sottoforma di muletto con carrozzeria 488 GTB.
-
😬
-
Perché la trazione integrale è si sempre disponibile, ma non sempre attiva… In questo modo viene utilizzata per periodi brevi, che non vanno ad intaccare più di tanto l’autonomia della batteria. Almeno così credo io.
-
Da cartella stampa nel primo messaggio “Le celle presenti al suo interno sono di tipo pouch e la capacità globale è pari a 3,8 kWh. Quando lapercentuale residua di carica è pari a zero, l’accumulatore può essere ricaricato in correntealternata (attraverso la rete domestica o colonnine AC) sino a 7 kW di potenza. In questo caso il tempo necessario per una carica completa è di 30 minuti. Ma può essere ricaricato anche attraverso la frenata rigenerativa del sistema frenante anteriore, o tramite il motore termico in soli 6 minuti.”
-
Se fossero parte integrante invece della striscia led? Intendo le DRL… Mentre il faro principale sarà separato…
-
Una domanda 🤣 Era comunque una battuta, in quanto un sistema retrattile e/o estraibile è effettivamente stato pensato per qualcosa non Stellantis. Tra qualche anno vi farò sapere se ha avuto disco verde o no 😬
-
Secondo Motor1, all’interno di un articolo che riporta un’intervista di Autocar alla nuova CEO Stefanie Wurst, la nuova Mini 3p EV (J01) prevista per il 2024 avrà anche varianti 5p e cabriolet. Corretto @4200blu?
-
-
via Ansa
-
-
La 296 Speciale rimane ibrida. Questo muletto non ha nessuno sticker che indichi che sia una macchina elettrificata.
-
Novità per la C5 X: nuova versione PHEV da 180 cv e nuova assistenza alla guida. via Citröen
-
Qualche novità denteo e fuori per la C4… via Citroen
-
-
Più che altro tutta sta roba specifica solo per Alfa, non condivisa con Avenger e 600?
