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Non ci saranno lamierati comuni… toh magari il tetto. Lo stile sarà ben distinto e distintivo sia rispetto alla francese che alla tedesca. Diciamo che non ci sarà nessun effetto Idea/Musa o Bravo/Delta III. Diciamo che ricarrozzamento vale più per Ypsilon che la D-UV e la Delta IV. Le altre due avranno si meccanica comune, ma il progetto nasce assieme a quelli degli altri brand. Ypsilon oltre che EV sarà anche MHEV con il 1.2 da 100 e 136 cv.
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Ancora??? Ma anche no… 😂 Sarà una macchina in stile 500 le cui linee saranno un mix tra la E e la X, che condividerà piattaforma, ingombri interni ed esterni ed alcuni elementi come la forma del montante A e del finestrino anteriore, con Avenger ed in parte con la AR 966. Il posizionamento sul mercato sarà appena sotto alla 500X… diciamo che come target price andrà a sostituire la 500L. Al contrario di 500X sarà più una hatchback rialzata che una crossover, ed avrà una variante a marchio Abarth da 235/240 cv full electric.
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Sarà su Large come la Levante II e con dimensioni simili, diciamo che almeno un parente è noto e connazionale. JPI inoltre ha parlato di forti sinergie tra Maserati ed AR.
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Ad oggi Avenger ha motori termici solo per Italia e Spagna.
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Vedi gamma Avenger, con in più la versione Abarth.
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Credo sia una scelta legata al posizionamento che avrà la 364 rispetto a 500e, dove la piccola ha un target premium rispetto alla polacca, come volessero preservare l’aurea più chic del sub brand 500. La 600 nasceva come 500 5p e doveva arrivare assieme ad ulteriori facelift di L ed X, con la seconda completamente rinnovata nel ‘24.
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Io sul fatto che 500X avrà un’erede diretta - stile 500, rialzata, passaruota in contrasto, dimensioni > 4,20 m - non ci metterei la mano sul fuoco sinceramente. Specie se la 364 sarà definitivamente chiamata 600 come sembra…
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No.
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È decisamente più proporzionata rispetto alla sorella più piccola europea. Sembra quasi abbiano disegnato lei e poi la 60 segandone del volume al posteriore. Peccato che in cartella stampa non ci siano le quote dimensionali per capire il delta di passo e lunghezza. Ad ogni si capisce come riescono proporre auto con queste caratteristiche tecniche al prezzo proposto… il carry over interno ed esterno è altissimo. A questo punto sono molto curioso anch’io di vedere gli altri due modelli che mancano a questa gamma di SUV. Le manca il naftone, ma per il resto condivide la gamma motori con la CX-60 europea. La PHEV sarà a listino anche sulla 90.
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Certamente, ma sto anche cercando di tranquillizzarvi, dicendo tutto senza dire niente 😜 Poi ovvio, il metro al momento è il mio giudizio, ma dopo anni e anni di forum un’idea sui gusti degli utenti me la son fatta. E ripeto, le macchine pur con un stile futurista (ma anche qui parliamo di una esagerazione), le devi pur vendere. Nwe Ypsilon sarà vendibile la concept no. Ad ogni modo quando ho scritto che sarà la saponetta con ruote ed un abitacolo non scherzavo troppo.
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In realtà anche no… Secondo me Ypsilon vi stupirà in positivo sul posteriore e sulla fiancata. Il frontale sarà ovviamente la parte su cui si discuterà maggiormente proprio perché si staccherà in maniera netta con l’immagine del brand dell’ultimo ventennio. Diciamo che con molti errori sui dettagli e sulle proporzioni, Quattroruote con il suo render blu è quello che alla lunga da più l’idea di quella che sarà la futura Ypsilon.
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In pratica la futura Quattroporte? 😜 -
I direi di aspettare la Ypsilon per capirlo e non la concept 😉
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Primo messaggio aggiornato con la press release e la galleria d’immagini ufficiali!
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Il cliente Lancia attuale è in gran parte una donna tra i 20 ed i 60 anni che ritrova nella Ypsilon una alternativa più elegante di Panad e con 5 porte rispetto a 500. Questa è la clientela Lancia attuale… Ragazzi evitiamo di fare l’errore di pensare che quello che pensiamo/vogliamo sia quello che vuole il mercato. Non sto neanche dicendo che ciò che proporranno piacerà al mercato, sia chiaro! Ma hanno voluto rompere con gli ultimi 20 anni di stile stantio per un linguaggio che pur partendo dal passato potrà far rimanere le macchine fino al 2030/35. La concept ha lo scopo di essere una concept, anzi una vision come va di moda ora. Sarà ben distante dall’avere orpelli, anzi avrà una pulizia stilistica estrema, con pochi elementi ma molto caratterizzanti. Non mi focalizzerei troppo sul render azzurroverdino che si è intravisto alla presentazione della saponetta. Non sarà quella la concept. Previsione personale… Ad ogni modo vi siete troppo abituati alle concept car (poche tra l’altro) che FCA ha presentato… In Lancia invece stanno facendo una cosa diversa. Fanno vedere buona parte del processo evolutivo di design che porterà ai prodotti che arriveranno sul mercato. Che stando alle parole di Napolitano del 28 novembre, saranno futuribili.
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Ragazzi sarà un mix tra 500X e 500e con lunghezza ed altezza iso Avenger, più hatch e meno CUV. Montante C più simile a 500e che a 500X.
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Gli anni 70 ci hanno regalato tra i concept più futuribili… sembravano navicelle spaziali rispetto alle forme morbide degli anni ‘60! Eppure Stratos, Countach sono ricordate negli annali delle auto messe in produzione…
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Eccolo!
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via Mazda
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Oliviero ha una cartuccia che Imparato non ha a disposizione… il Brasile. Ha ripetutamente specificato che la fusione gli ha dato la possibilità di creare prodotti globali vendibili in diversi mercati con regolamenti omologativi ben diversi. Imparato ha invece detto che impostare lo sviluppo di un progetto totalmente nuovo multienergia con i volumi che può vendere globalmente AR non è sostenibile. Giusto o sbagliato non lo so, ma è evidente che si paragonano due contesti agli antipodi. Ad ogni modo credo che se anche si dovesse vedere qualcosa di ibrido dopo il 2027 sarebbe per forza di cose PHEV o EREV, ergo almeno 2/300 di overheight con lo solo scopo di far uscire fumo dallo scarico. O ragazzi non sto dando un giudizio, sto solo analizzando dati concreti ad oggi.
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Uhm… l’unica cosa in comune con il render è il calice luminoso. Per quanto riguarda la concept car serve per far metabolizzare un nuovo linguaggio stilistico, estremamente diverso da quanto visto sul marchio negli ultimi 20 anni. È lo step successivo a Pu+Ra e non si tratta del classico concept stile Tonale 2019, ma qualcosa di più futuribile e dimostrativo, che mostra quanto già visto sulla saponetta su ruote e con sopra un abitacolo.
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In azienda da me ne è comparsa una nel parcheggio dipendenti da un paio di settimane di color giallo oro, ben assettata e cerchionata… Sinceramente dice poco anche a me, ma mi piace più della cugina 308.
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Diciamo che qualche numero di previsione lo conosco, e se certi modelli prendono in determinati mercati sono fattibili. Sono comunque molto molto lontani da quello che fa Porsche.
