__P
-
Numero contenuti pubblicati
26525 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
111
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di __P
-
Quoto… Magari si potrebbe alleggerirle dandogli un po’ più di tridimensionalità come accade in quelle della 812 GTS.
-
Si porta posteriore è sensibilmente accorciata… E la ruota sul passaruota crea quel curioso ed un po’ inestetico fuoriasse che hanno ad esempio Renegade, Compass e 500X. Inoltre anche la ruota anteriore sul mulo non è in asse come sulla C5 AC. Che stiano rivedendo anche i sistemi sospensivi rispetto alla EMP?
-
Panamera è posizionata sopra per dimensioni e range price rispetto a Taycan, tant’è che in futuro arriverà anche una Panamera EV. Che la crossover EV erede di questa Purosangue possa costare meno dubito fortemente. Anche perché in Ferrari stan facendo tutto in house e quindi i costi di sviluppo li dovranno recuperare in qualche modo. Immagino poi che il powertrain EV che prenderà il posto del prestigioso V12 sia altrettanto importante (1 macchina elettrica per ruota?).
-
Ragazzi… possiamo evitare di citare ovunque qualcosa che riguarda Stellantis soprattutto quando non c’entra nulla?
-
Beh Porsche fa attualmente un prodotto posizionato molto più in basso di Purosangue. Cayenne parte da sotto i 100 k€, ed era comunque impensabile creare un prodotto ad hoc. Certo come da tradizione fanno mille versioni fino a superare i 200 k€, ma anche questa, beh insomma… Hanno comunque in programma una UV da posizionare sopra Cayenne, molto più luxury oriented. Vedremo cosa ricarrozz… ehm, cosa faranno… 🤣
-
Personalmente avrei anche “disegnato” dei cerchi in lega diversi… diciamo più aerodinamici visto il powertrain EV.
-
Su Instagram, nei commenti al post con questo render, gli utenti si fan beffe di QR 😂 EDIT… Noto ora il like dell’Oliviero… 🥸
-
In Aston Martin, pur partendo dalla piattaforma delle sportive, con cambio transaxle e frontale avanzato, hanno deciso di installare il cambio a pacchetto con il motore così da avere una trazione integrale tradizionale. In pratica hanno reso convenzionale la piattaforma delle loro GT. Ed ovviamente ciò ha comportato che design e proporzioni fossero più in linea con gli altri costruttori di UV su base TP. Ma in Aston Martin, anche in questo caso al contrario di Ferrari, rischiare con qualcosa di anticonvenzionale dopo l’investimento fatto - vedi soprattutto stabilimento completamente nuovo e dedicato - sarebbe stato troppo rischioso, soprattutto per un’azienda la cui sopravvivenza è a rischio. Il risultato imho è stato in ogni caso superlativo, ed è secondo solo ora alla Purosangue.
-
Son a Pinzolo!
-
Immagino che in 20 anni la tela per le capotte d’auto abbia avuto un evoluzione, specialmente quella adatta ad auto che si listino starà tranquillamente attorno ai 230 k€. Probabilmente la scelta della tela, su cui stanno curiosamente tornando molti costruttori, è più per motivi estetici che tecnici. E ripeto che se di dolce vita si tratta…
-
In pratica davanti solo un cambio di calandra e badge
-
458, 488, 296, SF90, 812 sono una via di mezzo tra una Targa ed una Cabriolet per mantenere grossomodo gli studi aerodinamici della fiancata della coupé. Tutte le auto che hai postato son semplicemente delle cabrio con tetto in metallo retraibile, che il marketing definisce coupé/cabriolet perché offrono il confort di una macchina con il tetto di lamiera con la possibilità di andar via open air e la maggior parte di queste auto nasce con vincoli di condivisione, di budget o anche tecnologico che magari la Portofino del 2018 non ha avuto. Per star in casa Ferrari, la California era tutt’altro che armonica a tetto chiuso. Ad ogni modo, la Roma si ispira alla dolce vita, agli anni ‘60… è concettualmente giusto che si torni alla tela.
-
Beh 812 GTS è concettualmente simile! Ha il tetto in metallo e non vetro.
-
Ma le coupé cabriolet con il tetto in tela non esistono 🤣 Sarà semplicemente una cabriolet 2+ con il tetto in tela come lo è la nuova Mercedes SL. E tra l’altro questa foto… crea pochi dubbi su di che tipo di cabriolet sarà.
-
Tetto in tela come la precedente generazione.
-
Si sarà in tela il tetto e Portofino sarà proprio sostituita dalla Roma Spider. Perché questo cambio? Credo che oltre ad una questione estetica, la tele utilizzate sulle cabriolet odierne siano decisamente più prestazionali rispetto a quelle di 10/15 anni. Inoltre portano ad una riduzione dei pesi e possono garantire meno vincoli sul design dell’auto. L’hard top retrattile va bene se di piccole dimensioni su auto come 296 ed SF90. Già su 812 vincola il design in modo importante. Ecco spero che pure la prossima V12 anteriore possa avere un bel tetto in tela… ben più amato da chi vive l’auto open air.
-
Li vendono, li vendono… 😌🤣😎
-
La Maserati Quattroporte del 2003… che nasceva come una berlina con un powertrain da supercar… ma che poi per andar incontro ai desideri della clientela per strada ha perso il cambio transaxle sequenziale in cambio di un classico automatico con convertitore montato pacchetto con il motore. La sostituta poi han perso ancor di più quell’indole da supercar a 4 porte, per un prodotto ancor più tradizionale. Puoi far le migliori auto al mondo, ma è la clientela che ti tiene in piedi…
-
Si, intendevo fino al montante B, forse mi son espresso male. Che la porte posteriore è più lunga lo si vede chiaramente.
-
Bah… Vedendo i suoi “successi” extra automotive, mi chiedo quanto dei successi della Ferrari di quei anni sia opera sua… Alla fine della fiera Ferrari ha prodotto la sua prima auto a ruote rialzate quando la tecnologia ha permesso loro di farlo con le prestazioni numeriche e sensoriali che la stessa Ferrari esige dai suoi prodotti. Se penso alla prima Ferrari - che non era una Ferrari ovviamente - a 4 posti e 4 porte a cui ha dato luce verde Montezemolo e ha cosa era diventata a fine carriera… beh io due domande me le farei. Montezemolo ha sicuramente aiutato la Ferrari ed essere quella che è, ma non mi sembra che il management venuto dopo abbia scalfito in nulla ne il marchio ne la mission del marchio. Cambiano i tempi, cambiano le normative ma soprattutto cambia la stessa clientela! Se pensate che questa crossover sarà acquistata da “nuovi” clienti, mi sa che vi sbagliate di grosso! In Italia almeno due facoltosi clienti in lista d’attesa hanno tra le più nutrite collezioni di versioni speciali, hypercar ed Icona. È un modello figlio dei tempi e chiesto a gran voce dalla stessa clientela che si compra una Imola, una TdF o addirittura una one-off. 612 ed FF, gli ultimi due modelli V12 a 4 posti voluti da Montezemolo han faticato a fare numeri, e non perché la produzione fosse limitata… evidentemente i gusti di Luca Luca iniziavano ad essere sempre più lontani da quelli della clientela Ferrari…
-
Allora… non so quanto ci sia di definitivo sotto la pellicola camouflage, ma vien quasi da dire che fino alla porta posteriore è una CX-60.
-
Spero in qualcosa di meglio dai 🤣 Anche perché poi non immagino sarà una hatch tout court, ma una via di mezzo tra una X Urban Look e la classica 5oo; parlo di design e tipologia di carrozzeria.
-
Potrebbe anche riprendere semplicemente la denominazione 500L visto che è roba già depositata.
-
Ah in effetti! Magari il proprietario ha voluto anche la maquette.
-
Non è più one-off… 🤣
