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Penso che solo con Mobi siano riusciti a far peggio…
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Dentro ci sono un paio di cafonate che si potevano evitare! 🙄 E continuo a pensare che i cerchi con un pollice in meno avrebbe reso di più esteticamente.
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Penso che 21 km li faccia tranquillamente anche a pieno regime 😌
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Tempo abbassato a 7’ 33” grazie al nuovo pack PDCC (vedi thread Taycan). Il tempo, nuovo record di categoria, da battere sarà questo… 😌 Ma diamo tempo che la Granturismo Folgore sia ultimata nei test e messa in vendita, prima di parlare di tempi al Ring.
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Record di categoria per la Taycan Turbo S* al Ring, che chiude il giro dei 20,8 km dell’inferno verde in 7’ 33”, migliorando, e di molto, i 7’ 42” registrati nel 2019. * Con pacchetto PDCC che comprende un corposo aggiornamento al Porsche 4D Chassis Control, cerchi in lega da 21” e pneumatici Pirelli P Zero Corsa.
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Non sarebbe stata per niente male! Meglio la versione con faro singolo imho… 😌
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In effetti è classe 2016 la DB11… Ci sta che nel 2023 presentino un modello completamente nuovo.
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La Mazda è quella che più si avvicina come filosofia alla Stelvio, con il plus di un L6 e 4 ruote motrice e con potenza elevata ma sotto la soglia del superbollo. Qualità elevata ed assemblaggi di ottima fattura. Modello e piattaforma completamente nuova creata appositamente per questa famiglia di modelli. Compatibilmente con le tempistiche, io sinceramente non avrei dubbi, e me fregherei anche dell’appeal o dell’approvazione sociale che può darti o meno Mazda. Tanto arrivi da una Alfa 😬
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Quindi alla fine della fiera dovrebbero esserci due modelli su base Vantage V12, entrambi a numero limitato: - Vantage V12 Coupé by Q* - Vantage V12 Roadster * potrebbe essere una novella GT12?
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A me i fari sembrano gli stessi, sia davanti (versione non matrix led) che dietro… Il lunotto è assolutamente lo stesso della Tonale. Ad oggi, al netto che i prototipi potrebbero girare con fanaleria Tonale non definitiva - più una speranza a dire il vero - sembrerebbe che le uniche modifiche rispetto alla gemella italiana siano il paraurti ed il cofano motore fuori, i badge e le pagine grafiche di VC e infotaiment all’interno. Vero che in US questi re-badge capitano sovente, ma solitamente su brand generalisti. Al momento un baaah grande come un condominio.
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Ragazzi, visto che sto sistemando il thread Prossimi modelli Aston Martin, dove ho riportato DB11 MCA, la protagonista di questa discussione è una restyling (anche profondo) dell’attuale, o un modello totalmente nuovo?
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Quindi a Pebble Beach: • primo test drive US per la DBX707 (la SUV più potente in commercio ancora per qualche mese. Sarà ovviamente la Purosangue a scalfirne il record, mentre la Urus Performante rimarrà ancora lontana dalla Aston); • update dello sviluppo della Valhalla con la presentazione del prototipo pre produzione; • Versione speciale di qualche modello per i 10 anni della divisione Q ispirata alle vittorie del brand nelle gare endurance; • Nuovo modello super sportivo che verrà presentata ad una clientela VIP il 19 agosto e poi al pubblico invitato all’evento dal Aston Martin Club 1913. Il primo modello potrebbe essere una limited edition su base Vantage V12 Coupé ispirata alla GTE, mentre il secondo una nuova supercar? Che ne pensi tu @poliziottesco? So che… ma anche un tuo parere può essere utile 😜
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via Stellantis US
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Qualche altra immagine ufficiale della mai nata Cayenne 1st generation Cabriolet
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Ripeto che via Corriere della sera
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Video teaser https://www.instagram.com/reel/ChASeFWqrHx/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
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Non ho capito perché han carenato il finestrino posteriore però… 🤔
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C’è anche la possibilità che quei mercati siano considerati secondari, visto che parliamo di una scatoletta di manco 4 metri, taglia che solitamente vende quanto nei citati mercati? In US ad ogni modo dovrebbe arrivarci, certo che viste le dimensioni, la “E” è pensata in primis per i mercati europei, dove per ovvi motivi sembra aver avuto un grosso riscontro tra il pubblico privato che tra il fleet/noleggi. Faccio fatica ad esempio a capire perché una berlinetta di segmento A dovrebbe fare chissà quali clamorosi numeri in US (regno di Camry, pick-up e SUV full size) ma una sedan e suv D ed E invece debbano essere dei flop… 🤔
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Non ricordo la cosa sinceramente… 🙃
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Beh era vincolato anche dalla porta posteriore, che è quella della Cronos.
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Siamo OT, ma non è proprio così. L’unica che avrebbe condiviso la porta sarebbe stata la SW, ma avrebbe avuto una portiera specifica (che qui non c’è). Una versione coupé invece avrebbe avuto una porta specifica. Inoltre derivare una SW dal tipo di sedan quale è la Giulia senza perdere le caratteristiche tecniche di rigidità, torsione, etc è ben più complicato e costoso che l’operazione che è ne venuta fuori in questo caso. Capisco non avere le competenze tecniche, siamo tutti qui anche per imparare, capisco anche il fare la battuta, ma certe sparate senza cognizione magari evitiamole, specie se OT. Grazie Torniamo IT, che se leggo Alfa ancora vado di ✂️ 😈 Guarda che la condivisione di componentistica anche della carrozzeria la si fa da almeno 60 anni eh… Inoltre uno dei più gran riciclatori della storia automobilistica è proprio uno stilista. Ad ogni modo, la prossima generazione di prodotti Fiat sotto e grazie a Stellantis (come fusione intendo) saranno progettati per essere globali, quindi vendibili sia in EMEA che LATAM. Poi che il design ne benefici o meno… vedremo 😬
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Fino al montante B è una Pulse in versione Abarth. La porta posteriore invece è quella della Cronos. Lo stampo della fiancata è ovviamente specifico, come la rimanente parte posteriore. Per larghezza ed altezza da terra farei riferimento alla Pulse, mentre come lunghezza saremmo in quota Cronos. In pratica la porta anteriore è usata su tutti e 4 i modelli Argo, Pulse, Cronos e Fastback… Non sono i primi a farlo, ma secondo me, seguono gli scarsi risultati degli altri. Del quartetto, ai miei occhi, l’unica che si salva è la Pulse, ma tutte e 4 le macchine, personalmente, preferirei non vederle nelle nostre strade.
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Quali sarebbero i principali paesi del mondo? 🤔
