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Yes… A @Easybuy hanno già consegnato una Speciale 130 cv.
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Secondo me non hanno cambiato il lamierato della fiancata. A mio avviso hanno aggiunto un pannello, magari in fibra di carbonio, sopra. Anche la porta rimane quella di serie. D’altronde questa mi par di capire che rimane una M4, anche nel nome.
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Qualche informazione in più? 😅 -
Possiamo aspettare i dati di fine anno? 😅
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Le sospensioni ad aria mica servono per aver un handling più affiliato, al contrario, servono ad aumentare il confort di marcia. La mission di Grecale Trofeo è giustamente diversa da quella di Stelvio Quadrifoglio. Basti anche pensare che per la presentazione ed i primi test drive della Q sono state scelte delle strade tutte da guidare, vedi passo dello Stelvio e quella bellissima strada negli Emirati Arabi. Stelvio Q è quasi una rally car, Grecale T invece è una GT potente da viaggi veloci.
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I buchi per la velocità PS: anche se son tappati 😬
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Svizzera
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Non so se sia questo già presente nel loro sito, o qualcosa di nuovo ___________________________________________________ DT2 48V/ PHEV This fundamentally new, compact and cost-effective hybrid automatic transmission (DCT) is based on the well-known “dual clutch principle”. However we conceived an innovative and fundamental improvement to this concept, that enables an electric motor to become an integral part of the transmission. This allows the class-leading unit to enjoy benefits from both its components: an ultra-efficient dual clutch transmission technology on the one hand, linked with electric machines, allowing varying levels of hybridization, on the other hand. 48V or PHEV variants The unit can be either equipped with a 48 Volt low power motor (20kW), or with a high voltage powerful electric machine (90kW), without any design changes to the base transmission. The 48V solution equips mild hybrid electric vehicles (MHEV), resulting in a fuel saving of up to 15%, while the high voltage solution is designed for plug-in hybrid electric vehicles (PHEV), with up to 75% of fuel savings. Flexible hybrid fleet This flexibility in electric power level - and thus cost - is unseen for any other transmission, currently on the market. Such easy scalability of cost is important, because it enables OEMs to continuously adjust their vehicle fleet electrification mix to the market demand and ensure compliance with CO2-mandates. In this mix, also non-hybrid DT2 transmissions (without electric motor) still holds an important position. Dual Clutch principle - reinvented Punch Powertrain conceived a new way of realizing the dual clutch principle. It linked a planetary gear set to one of the clutches, resulting in a mechanical “pre-reduction” in front of the existing ratios in the gearbox. By doing so, Punch Powertrain developed a gearbox which, as opposed to most other dual clutch systems, does not use single ratio per gear, but rather makes various of the gears available for 2 distinct ratios. This enables a drastic reduction in the number of internal parts, leaving enough space for a 48V or HV electric machine. The smart controls of the hybrid gearbox are established by a state-of-the-art Transmission Control Unit featuring ISO26262 classification, Flexray and High Speed Can Bus.
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Sicuramente uno dei presenti li ha… Poi che li avesse quel giorno, e che abbia interesse a diffondere qualcosa che ha visto con i comuni mortali ce ne passa. 😅
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Sicuro? Io ho notizie diverse, anche se datate ormai. Potrebbe finire a Pomigliano allora, con Pomigliano che diventa il secondo medium hub italico. A Cassino e Mirafiori invece i modelli su Large, che secondo me potrebbero comprendere anche qualcosa di francotedesco.
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A Melfi son previste 5 auto su Medium compresa new Compass, quindi due exFCA e tre exPSA. E non è escluso che ci arrivi anche l’erede di Tonale. A meno che a Pomigliano rimanga anche la new Tonale su Medium, assieme a Duetto e Delta e magari altro della galassia francotedesca. A Melfi son previste 5 auto su Medium compresa new Compass, quindi due exFCA e tre exPSA. E non è escluso che ci arrivi anche l’erede di Tonale. A meno che a Pomigliano rimanga anche la new Tonale su Medium, assieme a Duetto e Delta e magari altro della galassia francotedesca.
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Gli avanzavano giusto 240 paraurti 🫣
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Al minuto 3:44 la si vede in azione al Ring
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Se parliamo di new Ypsilon si… Sarà prodotta sulla piattaforma CMP/eCMP di seconda generazione ed oltre alla trazione completamente elettrica, avrà anche il 1.2 3L ibrido. Sarà l’ultima Lancia ad avere un powertrain termico seppur con ibridazione leggera. Come per le ultime produzioni exPSA avrà molto in comune con le auto di segmento B basate sulla medesima piattaforma.
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C4 e C5 X sono delle berline a 2,5 volumi con ruote grosse e rialzate. Sono crossover in quanto fondono i concetti di sedan a quelli delle UV. Anche Ferrari sta facendo una crossover… guardando i prototipi non ha molto che spartire con le fastback citate, per dire. Piccolo indizio senza svelare troppo… Prendetelo come semplice riferimento, il genere sarà grosso modo questo. Che poi il montante C sia più o meno non cambia molto… PS: anche questa è una crossover 😜
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Sicuro?
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Bisogna chiedere a questi di roadcar19 cosa sanno. Non è del profilo Lancia quel post 😉 I modelli previsti per Lancia son sempre 3. - Ypsilon su CMP 2nd Generation - D-UV su medium - C-Hatch su medium Nel corso del 2023 si vedrà una concept car. E ci sarà un nuovo logo… Le auto si allontaneranno di molto dagli stilemi degli ultimi anni, specie quelle su base Medium. Già su Ypsilon ai vedrà l’utilizzo di elementi che stanno prendendo piede tra i vari brand.
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Premessa dipende se la cifra di 750k € è corretta, con circa 100k in più uno poteva portarsi a casa una Aston Martin V12 Speedster! Questa è M4 che sembra sia passata da Rieger in un viaggio nel tempo
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Dicono essere il muletto di Tavascan…
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Faranno vedere il nuovo logo forse 🫣
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Tutti di sbalzo visto che il passo non è stato minimamente toccato… Comunque che auto inguardabile 🫣
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E tra l’altro, forse qui i “dentoni” avrebbero avuto più senso come interpretazione della calandra della 3.0 CSL degli anni ‘70
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Beh Maserati è sempre stato il marchio della macchina da “cumenda”. La prima auto - di serie - che cerca le prestazioni assolute è la MC20. Per cui direi che è una scelta voluta dai tecnici modenesi. E secondo me, a favore di Stelvio, c’è anche un passo maggiorato rispetto all’Alfa.
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Da quel che so io non sono previsti concept car a marchio Lancia prima del 2023. E dubito fortemente che la concept anticiperà la Ypsilon… 🤭
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Da configuratore
