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Ripeto… guardati i motori della nuova 308 e della nuova Astra. Motori che verranno traslati poi sulle SUV derivate, quelle non full electric electric ovviamente. La prossima Q3 di Audi manco dovrebbe avere dei termici… X1 e GLA possono ancora permettersi certi motori perché riescono tranquillamente a venderli nei mercati ricchi europei come UK e DE. Jaguar lascerà anche il segmento invece…
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E pensare che era il motore giusto per vendere tante Giulia 😂 E non compreranno neanche le altre tranquillo 😉
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Guarda anch’io ho la mia scorta di popcorn 🍿 per l’immediato futuro… Vedremo entro 3 anni come cambieranno le abitudini delle persone. Altro che Tonale ed i 2.0 litri diesel 4x4.
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Mi sembra ovvio che questa copre un’altra fascia del segmento C, almeno qui in Italia. Di sicuro non va a destinarsi a chi prendeva Giulietta per il feeling di guida, ne per chi la prendeva con forti “vantaggi cliente” (cit.). Si cerca una clientela diversa da quello che è il classico alfista, una clientela anche più femminile rispetto a quella di Stelvio (l’ha ben spiegato Maccolini in uno dei video fatta dai car media), una clientela anche più business. Beh non costerà poco. Il target price è comunque BMW X1.
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Comunque ragazzi, Tonale questo è, se non vi piace comprate altro… Se i motori poveri, la mancanza della TI, il tunnel da Lada faranno si che l’auto sarà in flop commerciale amen… PS: tanto poi sarà riabilitata il giorno dopo della fine commerciale 😂
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Alla fine il target è questo… forse meno track e più GT, però tutti quei pezzi imho nell’insieme ci stanno. Alla fine della fiera anche loro si adeguano ai gusti del mercato attuale.
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Quale parte di 2.0 T Q4 AT9 per US e Medio oriente non è ancora chiara? 😅
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Sono scelte commerciali. Se guardate le ultime uscite sul segmento C, noterete che fino ai 180 cv si va di ICE/MHEV, oltre queste potenze si va di plug-in o qualche termico su versioni sportive. Continuate a citare auto che o sono in commercio da qualche anno, X1 verrà sostituita in autunno, o che hanno un mercato che già le riconosce per l’acquisto una 200 cv benzina TA/TI. Mercati in cui Alfa fa fatica a vendere pure Stelvio… Oppure la confrontate con una C hatch nata 12 anni fa. Ragazzi il mondo delle auto sta cambiando, e lo vedrete bene da qui al 2025. Prima entrate in questo ordine di idee, meno delusioni avrete. È per dire che quello che veniva offerto come puro ICE, gasoline o diesel cambia poco, ora è previsto come versione mhev o plug in.
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Si, non so per quando ed in quali mercati è schedulata, ma dovrebbe arrivare. Allestimenti Super e Sprint.
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Quei valori di potenza sono coperti da motori MHEV e PHEV. 160 cv, 190 cv e 275 cv. Per alcuni mercati ci sarà anche il 2.0 da 256 cv. Poi raga, ma che veramente confrontiamo una berlinetta da 4,35 mentri con una SUV lunga 20 cm in più?
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Prestazioni in linea con quelle di Tonale 130 cv.
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Peccato solo per quell’alettone al posteriore… 🥺 PS: le inglesi in grigio, le italiane in verde… ah com’è cambiato questo pazzo mondo! 🤣
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Se intendi questi… son diversi… 😉 Poi eh, potrebbe anche essere un aftermarket, comprato per i test eh.
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Vende rialzette nei segmenti bassi. Wrangler e Grand Cherokee 4xe hanno una trazione integrale meccanica. Ma che vedete Jeep sul titolo della discussione? Possiamo terminare gli OT, senza che siamo costretti a chiudere?
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Diciamo che comunque è poco AR come design. Ok innovare, però credo che in ogni caso sia poco coerente ecco… Piuttosto un cerchio a raggi dritti, turbina o a forchetta più elegante tipo alcuni modelli usati su Giulia e Stelvio su sarebbero adattati meglio. Sempre IMHO. Per questo l’idea che questi potessero finire sulla Hornet.
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Che finiscano sulla Dodge?
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Larghezza -> 957 mm Altezza* -> 424 mm Profondità -> 791 mm * a filo pannello sollevabile Con sedili abbattuti la capienza arriva a 1550 litri. Vano sotto piano di 250 mm ed altezza soglia di 775 mm da terra.
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Produzione a Termoli. Modena non può soddisfare la domanda del V6 anche per Grecale e GranTurismo.
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Dubito fortemente, anche se la piattaforma era stata ripensata anche per powertrain MHEV e PHEV oltre che BEV. Nell’intervista parla di nuovo motore, sospensioni e freni rispetto alla modale. Personalmente non mi aspetto qualcosa di tanto diverso da una Mini Cooper S E.
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Ragazzi se volete parlare di altro il thread lo possiamo pure chiudere fino a che prezzi, prestazioni e consumi e test drive verranno divulgati…
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AlVolante cita l’articolo di Autocar leggibile ad inizio pagina. Io sinceramente non vedo date tra i virgolettati con le parole di Olivier. Il 2022, che magari è giusto e glielo ha detto realmente il CEO Fiat/Abarth, è solamente nel titolo dell’articolo.
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Si e no… La cilindrata maggiorata ed altre cose del Nettuno rimangono rispetto al 2.9 usato finora dalle Alfa Romeo.
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Non credo sia un problema di packaging plug in a determinare lo sbalzo posteriore, ma più che altro una ricerca di maggior volumetria posteriore pur con un lunotto abbastanza inclinato. È chiaro che con questa non han voluto mettersi in competizione con roba stilisticamente più sportiva, ma con le SUV più “classiche” come GLC, Q5, X3 ed XC60, dando la possibilità a chi ha una CX 5 di fare un upgrade nello stesso filone di stile, o di andare a pescare appunto tra i clienti dei competitors succitati.
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Per farci stare chi? Manco un seggiolino per neonati ci starebbe in altezza 🤣
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Infatti… nella scheda tecnica è riportato il dato del termico ed il dato dell’elettrico, e giustamente non la somma.
