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  1. __P
    Ok che è una concept car… ma calandra con cornice led? 🤔
  2. __P
    Infatti anche BMW darà un taglio importante alle varianti diesel.
  3. __P
    Diciamo che fa più clamore dire che non verrà più usato Giorgio che dire che la futura piattaforma Large altro non che una piattaforma elettrificata che nasce su Giorgio. 🤣
  4. __P
    Le puzzole hanno lavorato su MC20 e stanno lavorando su tutta la gamma Maserati 😉 I benefici di questo lavoro li avranno pure le future AR su base Large.
  5. __P
    E vanti… Large = Giorgio elettrificata 😂 Levante avrà un upgrade dimensionale e di posizionamento commerciale. Dubito che starà sotto i 5 metri, soprattutto se avrà anche la terza fila di sedili. NewQP sostituisce QP. Soprattutto perché fa numeri in mercati dove il passo lungo è un punto a favore. Ghibli era una anomalia in quanto di fatto era una F sedan “tagliata” per stare sotto quota 5 metri.
  6. __P
    Si, avevo scritto VC in condiviso con la Grecale 😉 Basta lancette della 75 dal prossimo anno (scusate la battuta, mi autobanno 🤣).
  7. __P
    Molta attenzione alla tridimensionalità del muso… ma il logo tondo in quella nicchia con tagli netti e decisi la vedo malissimo! Aspettiamo di vedere tutto l’insieme dai!
  8. __P
    Su Grecale la 2.0 ha un 48V di tipo BSG da quello che ha detto il tizio di Automoto. Per le date si va a fine ‘22… Dovrebbe essere ordinabilità da novembre per Stelvio e dicembre per Giulia, o viceversa 😅 Dove l’hai letto? 😅
  9. __P
    L’ultimo progetto seguito direttamente a Modena sono state le GTA. Dal MY22 lo sviluppo è passato a Torino come voluto da Manley.
  10. __P
    Perchè i nuovi modelli erano previsti al compimento del decimo anno commerciale di Giulia e Stelvio. Inoltre se pensi che l’auto con cui saranno sinergiche sarà presentata nel ‘22 capisci che andare di nuova generazione già nel 2023 non era possibile. Alla fine dei conti per un modello nuovo devi tener conto un 36/42 mesi… per gli stampi dalla definizione allo stampato definitivo almeno 24 mesi. Le tempistiche nell’automotive queste sono… Credo che @4200blu possa confermare che anche per BMW non si è lontani.
  11. __P
    Diciamo che il restyling originariamente previsto le avrebbe fatte durare quei due anni in più che erano previsti, perché di fatto erano belli pesanti. Visto che hanno anticipato le eredi, diventa più un facelift, così da aver più budget per altro. Sul mild hybrid per le diesel non ci farei troppe speranze.
  12. __P
    C’è un family feeling, ma la vetratura a tre elementi ed il profilo più lineare disegna una fiancata meno pesante imho…
  13. __P
    No, non può… 😉 Ragazzi evitate di dar corda ad utenti che hanno l’unico scopo il creare flame in determinati topic. Soprattutto quando a richiesta di obiettività si inizia con sfottò e perculamenti vari.
  14. __P
    Da quel che so era prevista anche la modifica del lamierato del bagagliaio, ma dubito abbia ottenuto luce verde dal nuovo management. Per quanto riguarda l’infotaiment, non ci saranno modifiche estetiche alla plancia, specie su Giulia, forse si su Stelvio, per cui cambierà il software, forse un ridimensionamento dello schermo che rientri all’interno delle attuali quote della plancia. Il VC dovrebbe essere lo stesso con pagine grafiche dedicate. Purtroppo il mio sapere si ferma qui.
  15. __P
    La logica industriale, nonché quella commerciale direbbe di sì. Tanto più che Grecale deriva dal progetto Giorgio, e che le eredi saranno ancor più imparentate con la “piccola” Maserati. Ad oggi ho conferme su fanaleria (ed immagino anche paraurti) con family feeling Tonale, VC e software in condivisione con la modenese di Cassino. Sul fronte motori purtroppo non ho aggiornamenti da quando mi han detto che le PHEV sono state bloccate perché non sinergiche con Grecale. Da quel che sapevo i due 2.0 avevano un upgrade di potenza (una ventina di cv per entrambi) e che in basso si creava spazio per il 1.5 MHEV, 1.5 che avrebbe fatto da base termica della versione PHEV.
  16. __P
    Le Icona sono delle serie speciali derivate da modelli esistenti. Non vogliono essere una vetrina tecnologica come lo sono le hypercar della serie iniziata con la GTO, ma un prodotto su richiesta (fino ad un tetto massimo) con la mission di ispirarsi alle grandi auto del passato. Sono due concetti molto diversi, ed anche la scelta di un powertrain non ibrido va in quella direzione. La futura hyper sarà molto ispirata al progetto prototipi LMH ed ovviamente sarà ibrida. PS: la nuova icona, visto che deriva dalla LaF Aperta sarà per forza di cose motore centrale POSTERIORE.
  17. __P
    Mah non saprei… Alla fine sarebbero solo 30 cv di differenza tra le due versioni.
  18. __P
    Un MCA, ridotto anche nell’entità, difficilmente lo definirei nuova generazione.
  19. __P
    Almeno fino al 2025 sarà così.
  20. __P
    Ha le dimensioni di Velar, che viene considerata una D. Chiamiamola D plus.
  21. __P
    I miei due cents… Se arriveranno dei powertrain mild hybrid (che erano sicuri fino all’arrivo di Imparato) saranno a benzina. Il diesel con la nuova generazione dubito troverà ancora posto in gamma AR.
  22. __P
    Ghibli si… dovrebbe arrivare a fine ‘23. Ma newLevante è schedulata per fine ‘24, ma più probabile 2025. Quindi coesisteranno per un bel po’… 😉
  23. __P
    Forse per avere una minor potenza rispetto alla entry level di Levante. Di fatto le due auto soffriranno un po’ di concorrenza interna, in quanto con il lavoro svolto sulla Giorgio a livello di passo e gestione degli spazi interni, oltre che sullo sbalzo posteriore, a dato come risultato dei volumi utili non troppo distanti dalla sorella maggiore.
  24. __P
    A memoria il Nettuno non ha l’e-booster.
  25. __P
    Contestualmente alla RS, Porsche presenta anche la GT4 Clubsport
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