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Vabbé Steve… in 3,85 metri è già tanto farci stare una 49 kWh 😅

Pensavo piuttosto ad una hatch sinceramente! Però in effetti con 1,58 di altezza forse è più corretto parlare di UV… A livello di dimensioni è quasi un unicum, visto che la roba più simile è più compatta.

Beh sicuramente le proporzioni di Purosangue non ci saranno! A che serve un muso lunghissimo senza il V12 😬 Al momento le proporzioni del mulotipo - che non ha nulla di definito a livello di carrozzeria, fari etc, meglio ribadirlo 😈 - sono molto simili alla EQS SUV. Magari avrà proporzioni più simili a quelle di una Urus, ma con sbalzi più ridotti… Vedremo poi cosa ne uscirà fuori! Di sicuro il prodotto non sarà solo rivoluzionario per il powertrain ma soprattutto a livello di design…

A leggere i commenti, e mi aggiungo anch’io, si critica il design non la funzionalità e l’ergonomia. Parere personale… sembra una plancia di una utilitaria di fine anni ‘90 dove han tolto la strumentazione analogica a favore di una digitale e l’auto radio 1 DIN con un pannello touch screen. Visto che il prodotto è nuovo immagino che questo design sia voluto e che piaccia nei mercati nativi di questa vettura. Da europeo sinceramente la apprezzo molto fuori e molto poco dentro, stilisticamente parlando. Al momento si parla di solo EV. Immagino che il segmento lo continueranno a coprire con la i10 per quanto riguarda i powertrain termici.

L’auto definitiva avrà dimensioni iso Purosangue.

Eccola! ⤵️

Simon LoasbySenior Vice President e Head del Hyundai Design Center Il design esterno di INSTER è caratterizzato da un profilo robusto ma compatto da SUV e da superfici pulite ed essenziali, con robusti parafanghi, un paraurti dal design tecnologico ispirato ai circuiti elettronici e una piastra di protezione audace che aggiungono carattere all’anteriore e al posteriore di INSTER. Il carattere di INSTER spicca anche grazie alla firma luminosa a LED delle luci diurne e alla grafica a pixel degli indicatori di direzione, dei fanali posteriori e dei paraurti. I clienti possono ulteriormente personalizzare l’aspetto dell’auto con fari a proiezione LED e un colore esterno bicolore con tetto nero a contrasto. Saranno disponibili cerchi in acciaio da 15 pollici con copricerchi, cerchi in lega da 15 pollici o cerchi in lega da 17 pollici a seconda delle specifiche. Interni versatili e materiali di ultima generazione All’interno, INSTER offre tecnologia avanzata e comfort con un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, un touchscreen per l’infotainment da 10,25 pollici con navigazione e una base di ricarica wireless che fa parte di una console centrale compatta, progettata per creare una maggiore sensazione di spaziosità. Il tema dei pixel si ritrova anche nel design del volante per sottolineare il carattere high-tech dell’auto. Gli interni presentano modanature customizzabili sulla parte superiore delle porte per permettere di personalizzare ulteriormente l’auto. Gli interni di INSTER offrono versatilità e spaziosità, a partire dai posti a sedere anteriori. Tutti i sedili possono essere abbattuti e ripiegati, compreso quello del conducente. Sono inoltre disponibili l’opzione “sedile a panchetta” nell’anteriore e sedili frontali e volante riscaldati. I sedili posteriori sono divisi a metà, scorrono e si reclinano. Le opzioni di colori esterni di INSTER includono Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte e Unbleached Ivory, accanto a diverse nuove tonalità, come Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl e Abyss Black Pearl. Alcune opzioni di colori esterni saranno disponibili in combinazioni bicolore con tetto nero a contrasto. Le scelte per il rivestimento interno includono il nero, il bicolore marrone kaki e il beige Newtro con finiture interamente in tessuto. Sia per l’esterno che per gli interni si è fatto ricorso a materiali sostenibili. All’esterno una vernice nera lucida ottenuta da pneumatici di scarto riciclati sostituisce il pigmento nero carbone tradizionalmente utilizzato nella vernice nera. All’interno vengono utilizzati polietilene tereftalato (PET) riciclato da bottiglie e bio-polipropilene estratto dalla canna da zucchero. Capacità di ricarica rapida e autonomia leader nel segmento INSTER eccelle per la sua rapidità di ricarica in corrente continua e per la sua notevole autonomia interamente elettrica. Dotata di serie di una batteria da 42 kWh, INSTER è disponibile anche con batteria Long-Range da 49 kWh. Le due versioni sono alimentate rispettivamente da un motore che eroga 71,1 kW (97 CV) nella variante base e 84,5 kW (115 CV) con batteria Long-Range. La coppia, in entrambi i casi, è di 147 Nm. Con un’autonomia stimata di 355 km[1] (WLTP) con una singola carica per il modello Long-Range, INSTER ridefinisce ciò che è possibile ottenere da un veicolo elettrico pensato per la città, offrendo ampia versatilità con un consumo energetico stimato di 15,3 kWh/100 km[2] (WLTP). Utilizzando una stazione di ricarica DC High-Power da 120 kW, INSTER può caricarsi dal 10 all'80% in circa 30 minuti in condizioni ottimali. INSTER è inoltre dotata di serie di un caricatore di bordo da 11 kW, mentre sono disponibili come opzionali il sistema di riscaldamento della batteria e una pompa di calore ad alta efficienza. La funzionalità Vehicle-to-Load (V2L) esterna e interna fornisce alimentazione per i dispositivi esterni (110V/220V), consentendo la ricarica bidirezionale senza bisogno di apparecchiature aggiuntive. Questo consente ai clienti di utilizzare o caricare liberamente dispositivi come biciclette elettriche e scooter. Sofisticate funzioni tecnologiche e di comfort INSTER offre, inoltre, un'ampia gamma di tecnologie all'avanguardia, fra le quali spiccano una serie di funzioni avanzate di sicurezza e assistenza alla guida. INSTER offre anche un'illuminazione ambientale a LED a 64 colori, un quadro comandi digirale, un tetto apribile one-touch e l'accesso tramite Hyundai Digital Key 2 Touch (NFC). Il nuovo SUV urbano ultra-compatto 100% elettrico di Hyundai presenta il pacchetto tecnologico più ricco del segmento, che comprende una dotazione ADAS estremamente completa, con funzionalità come il Surround View Monitor (SVM), il Parking Collision-Avoidance Assist Rear (PCA-R), il Bilnd-Spot View Monitor (BVM) e il Forward Collision-Avoidance Assist 1.5 (FCA 1.5). Disponibili anche il Lane Keeping Assist (LKA) e il Lane Following Assist (LFA), oltre al Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), al Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), al Safety Exit Warning (SEW), allo Smart Cruise Control (SCC) con Stop and Go, all'Highway Driving Assist 1.5 (HDA 1.5), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), High Beam Assist (HBA). Per quanto riguarda il parcheggio, gli ADAS includono il Parking Distance Warning (PDW), Front e Rear con il Rear-View Monitor (RVM) per garantire una migliore visibilità. Il lancio globale di INSTER INSTER sarà lanciata in quest'estate, inizialmente in Corea, e successivamente in Europa, Medio Oriente e in Asia-Pacifico. La maggior parte degli equipaggiamenti e delle tecnologie sarà di serie, mentre alcune caratteristiche di comfort e design saranno disponibili come optional. Tutte le specifiche saranno confermate in prossimità del lancio, così come la gamma dedicata al mercato italiano. In Italia sarà prossibile prenotare Nuova INSTER da settembre. Il lancio è previsto a fine anno. Successivamente, verrà lanciata la variante INSTER CROSS[5], caratterizzata da un design più robusto e orientato all'outdoor. Ulteriori dettagli saranno forniti in seguito. Hyundai INSTER – Specifiche* Dimensioni (mm) Lunghezza: 3,825 Passo: 2,580, Larghezza:1,610 Altezza: 1,575 Spazio per la testa (mm) Frontale: 1,028 (Tettino: 987) / Posteriore: 982 Spazio per le gambe (mm) Frontale: 1,050 / Posteriore: 862 Capacità di carico (VDA) 280 litri (fino a 351 litri facendo scorrere i sedili posteriori) Dimensione massima pneumatici 205/45 R17 Opzioni cerchi pneumatici In lega da 17’’, in lega da 15’’, in acciaio da 15’’ con copriruota Batteria Standard: 42 kWh / Long-Range: 49 kWh Voltaggio Standard: 266 V / Long-Range: 310 V Potenza massima Standard: 71.1 kW e 97 CV / Long-Range: 84.5 kW e 115 CV Velocità massima Standard: 140 km/h / Long-Range: 150 km/h 0-100 km/h Standard: 11.7 s / Long-Range: 10.6 s Autonomia massima stimata (WLTP) Oltre 300 km (Standard Range) 355 km (Long-Range con cerchi da 15’’) Consumi stimati 15.3 kWh/ 100 km (con cerchi da 15’’) AC OBC 11 kW (std) AC tempo di ricarica (con alimentazione OBC) Standard: 4 ore (16A) Long-Range: 4 ore 35 minuti (16A) 10-80% ricarica veloce 30 minuti [entrambi i modelli, in condizioni ottimali quando si utilizzano caricabatterie ad alta potenza (CC con una potenza minima di 120 kW)] ADAS PCA-R), Blind-spot View Monitor (BVM), Forward Collision-Avoidance Assist 1.5 (FCA 1.5), Lane Keeping Assist (LKA) and Lane Following Assist (LFA), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), Safe Exit Warning (SEW), Smart Cruise Control (SCC)w/ Stop and Go, Highway Driving Assist 1.5 (HDA 1.5), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), High Beam Assist (HBA), Parking Distance Warning (PDW), Rear View Monitor (RVM). Colori esterni Atlas White*, Tomboy Khaki*, Bijarim Khaki Matte, Unbleached Ivory, Sienna Orange Metallic*, Aero Silver Matte*, Dusk Blue Matte, Abyss Black Pearl, e Buttercream Yellow Pearl. * Disponibile in versione bicolore con tetto nero a contrasto Colori interni Black, e Khaki Brown e Newtro Beige bicolore con finiture in tessuto integrale *Le specifiche si basano sulla versione europea Hyundai INSTER. Le caratteristiche, la tecnologia e i numeri dichiarati potrebbero variare a seconda del mercato. [1] In Corea INSTER si chiamerà CASPER Electric [2] Autonomia prevista di 355 km (WLTP) con una singola carica, con ruote da 15 pollici per il modello Long-Range [3] Con cerchi da 15 pollici [4] Con cerchi da 15 pollici [5] CASPER Cross per il mercato coreano Hyundai Media Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/79978-hyundai-a-suv-2024-spy/

ed ecco che son tornati i photoshoppisti indiani…

Ma quanti rotoli di nastro azzurro - non la birra 😂- hanno comprato a Maranello??? 😂

Stanno chiudendo lo stabile non l’R&D Maserati, che seppur ridimensionato sarà dislocato nello stabilimento di via Ciro Menotti.

Al momento è Vigna che non la vuole… fai te Che serve l’innovation lab quando hai tutto a Maranello?

Il mercato, ad oggi, ha sostanzialmente rifiutato la qualsiasi sportiva elettrica proposta… La sportiva elettrica nei piani iniziali doveva sostituire in toto SF90 se non ricordo male… ma SF90 invece avrà una sua versione “M” tra il 25/26, date in cui sarebbe dovuta uscire la supersportiva EV. Purosangue è un qualcosa di diverso nel mondo Ferrari, vuol essere più un prodotto di lusso che sportivo, pur mantenendo il DNA di Maranello. Questa Crossover EV sposa la stessa filosofia, ma come primo passo nel mondo delle emissioni zero.

Io ho il sospetto che ora in Maserati la stiano preparando al passaggio di società… 😉

Allora avevate il prosciutto negli occhi 3 anni fa 😂 CT sta semplicemente facendo con Stellantis quanto aveva già fatto prima in PSA. Ma voi pensavate che i risultati finanziari di PSA pre fusione fossero dovuti al fatto che avessero indovinato esteticamente l’ultimo family feeling di Peugeot? 🤔 😈

Il muletto ha carrozzeria Levante widebody, come per Purosangue, con il frontale modificato 😜

Tenendo conto di quanto abbia il braccino corto CT, credo che lo spoiler abbia funzioni tecniche da spoiler più che estetiche, e che quindi serva a livello fluidodinamico per regolare i flussi d’aria ai fini aerodinamici.

Ma strano che uno dei nostri rappresentanti istituzionali non si sia accorto di nulla nella sua visita dello scorso anno nello stabilimento molisano… 😂 Mi pareva di aver letto solo parole di lode nei confronti di questo imprenditore italiano 😈

EDIT

EDIT

La C3 è alta 1,58 m, l’Avenger è alta 1,54 m…

Il frontale a piena griglia a listelli ne guadagna tantissimo rispetto alla Valour, è se la Valour non mi era piaciuta, questa sua versione track oriented la trovo molto riuscita, pur condividendo il giudizio di @savio.79, in quanto imho padiglione e parte bassa della macchina continuano a “dialogare” poco tra di loro… Beh non è del tutto nuova come design generale… È la versione pronto pista della Valour, il chi design già prendeva a piene mani dalla Victor del 2021.

Si continua qui ⤵️

Non ho capito in tutto ciò cosa c’entra il video con la XC90 prima serie pistolata 😅

? 🤔