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Mi starei arrampicando sugli specchi per cosa scusa? Cioè proprio non ti sto seguendo eh… Anche perché il mio discorso è legato al fatto che Fiat, come marchio, fuori dai confini italiani viene considerato pochissimo oltre alla 500 3p, anche quando ha prodotti validi come 500X, che per i primi 3/4 ha avuto una gamma motori più da segmento C che da B e sulla quale si stava pensando di fare, come per la piccola, una versione Abarth. E questa scarsa considerazione è il risultato di scelte industriali di 30/40 anni fa. Del fatto che ad inizio 2000 si volevano sbarazzare del settore auto, e del fatto che hanno svuotato le gamme europee. Non sto dicendo che la clientela è “brutta, cattiva è sporca” perché non prende Fiat. I demeriti li sto dando a qualcun’altro! A volte se tifo e pregiudizi venissero lasciati stare, magari quello che scrivono gli altri verrebbe compreso, senza dover fare spiegoni alla domenica mattina… 😉 -
Comunque non ho parlato di GTC sui trampoli a caso. Questione numero di porte, la macchina dovrà essere anche vendibile, e DBX ed Urus di porte ne han 5.
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500X in Italia fa grossi numeri, non è qui il problema vendite, ma fuori. E grosso modo è per questo che non si va oltre i 150 cv e non si è deciso, prima per l’Abarth ed ora per una PHEV, che c’è invece sulle cugine prodotte nello stesso stabilimento. Sinergie con AR si, con Maserati no… Ferrari è fuori Stellantis e con la fine della fornitura degli attuali V6 e V8 a Maserati si concluderà del tutto le collaborazioni.
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Le 5 porte dovrebbero essere confermate.
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500X sconta il marchio che ha sul cofano, che fuori Italia non viene considerato oltre alla piccola 500 3 porte. Vedi considerazioni fatte sull’Abarth congelata e sulla gamma motore via via sempre italocentrica.
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Uhm… no!
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Quoto il collega! Il bianco, per Levante, non è il suo colore! Neanche se abbinato a cerchi di dimensioni importanti e pinze colorate. Ed il fatto che X7 in bianco non sia meglio, non mitiga il giudizio.
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Credo che non dovremmo aspettarci qualcosa di tanto diverso da una GTC sui trampoli. 😉 Da capire se sarà una 2 volumi come l’auto che andrà a sostituire od una 2 volumi e mezzo, come la moda a breve imporrà.
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TCredo proprio si tratti dei prototipi delle 1.5 MHEV, che andranno a sostituire le 1.3 non PHEV.
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La carrozzeria è ancora quella adattata della Levante.
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Quella specie di X4 sembra essere la moda del futuro in ambito automotive.
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Ufficiale comunque solo all’interno del gruppo, perché al di fuori di nuovi modelli non hanno ancora rilasciato nulla.
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Molto interessante la strategia futura di Mazda verso il premium market! Non capisco molto in tutto questo il motore diesel a 6 cilindri, che non penso abbia come focus Giappone, Cina ed Europa. @Matteo B. oltre alle eredi di 6 e CX-5, ed immagini CX-9, quali altri modelli dovrebbero essere previsti su questa architettura a trazione posteriore?
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Per Lancia dovrebbe essere previsto qualcosa anche di segmento D, come anche per DS. Ma come per la C-SUV sono indiscrezioni che arrivano da ambienti FCA. PS: a Melfi non sono previsti solo SUV e non solo modelli di segmento C. Per il momento accontentatevi di questi rumors… 😜
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E cioè la precamera! 😎
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Immagino possa essere configurato in base alle necessità. Dove non serve il carter secco, SUVs e QP, non lo si usa. GT è pur sempre una sportiva!
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Nell’ultimo piano Marchionne erano presenti sia Alfieri (anche BEV) che GT. Ci stavano lavorando da un po’ in collaborazione con Ferrari che forniva lo space frame in alluminio. Codice di progetto M162 per la 4 posti, M165 per la 2+. Poi è arrivato Manley, sono stati cassati alcuni progetti e riconvertiti altri, mentre per newGT si è deciso di ricominciare su base Giorgio elettrificata ed modificata all’avantreno. A livello di design si è voluto mantenere un feeling con gli attuali (che si rifacevano comunque ad Alfieri) ed appena pensionati modelli, evolvendo il concetto di fari. Ricordo che Alfieri è del 2014, e presentarsi nel 2021 con modelli riconducibili a quel design secondo me non era una grande idea. Poi che il nuovo concept piaccia o meno è un altro discorso.
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Ragazzi, un re-badge è un semplice cambio di logo. Esempio Lancia e Chrysler Ypsilon e Opel e Vauxhall Corsa.
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Il Nettuno della MC20 lo fanno a Modena nello stabilimento di via Ciro Menotti, con una produttività massima di neanche 2000 pezzi all’anno. Tra Grecale, new Levante, newQP e GT c’è bisogno di uno stabilimento che ne produca almeno una decina di migliaia all’anno. Per cui immagino che finirà a Termoli con il cugino AR.
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Idea mia sul prezzo… V6 LO 140 k€ V6 HO Trofeo 180 k€ BEV in zona Taycan Turbo S
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Un 24 mesi ci vogliono tutti. Le lamiere e le componenti in plastica che compongono una macchina mica arrivano dal cielo Bisogna definire il design, progettare gli stampi, verificare che siano corretti e che non abbiano bisogno di modifiche, etc fino ad arrivare alla VP ed al Job1. E sto semplificando tanto.
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Elettrica come per SF90. Guarda non la certezza di potenze e componentistica, ma ad occhio direi che è una SF90 semplificata, con il V6 al posto del V8 e senza i motori elettrici anteriori. Quindi stesso cambio e stessa power unit integrata.
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È prevista una SRT il cui comparto sospensivo è stato sviluppato qui in Italia. Con buona probabilità avrà il 6.2.
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Questo è il listino della coupé. Partendo dalla Turbo S ed aggiungendo il pacchetto sportivo con il carbonio che comprende i cerchi in lega della Cayenne in foto con il tabellone del record si arriva ai 200k. Qualche altra opzione esclusiva inclusa e si arriva ai 220 k€ secondo me. Ahn… si parla di 640 cv!
